它有着比波音747更大的翼展，是英国有史以来建造过的最大型飞机，相比同期飞机它更像是艘“飞行游轮”。
机上备有独立卧舱、餐厅鸡尾酒吧和休息室，甚至还有二十三个座位的电影院。
若它出现在靠坐游轮跨洋旅行的1930年代它应该会大卖。但这充满噪音的巨无霸螺旋桨客机却是在喷射客机投入服务的1950年代完成的。
在耗费大量心血完成后英国得到了一款生错年代没人想搭的飞机。
耗尽心血的失败品英国布里斯托布拉巴宗型客机。
在战火延烧全球的二战中期，英国开始担忧不只是因为战争，他们同时也烦恼着战后将发生什么事。
因为二战的胜利就近在眼前但英国在转眼间就要输在另一个战场上。
战后的航空产业争霸战，美国发展出各式的军用机战后能轻易转换为民用客机。
但为了能更有效率对德国做出反击英国全心投入在轰炸机的设计上，这些轰炸机无法轻易改装成民用客机。
所以英国发起了一系列计划，他们从零开始设计了一系列划时代客机，有些设计极具野心。
英国计划真正用来超越美国的是建造出世界最大的商用客机。
而它就是后来名为布拉巴宗的奢华客机，它将拥有真正横渡大洋的能力，能突破由西吹来的强烈信风从伦敦直飞到纽约。若它出现在1940年代会非常成功，因为当时的客机需要停靠在中继站加油。
这空中巨兽的建造计划交付给了布里斯托飞机公司，这计划拥有最高的优先度高过其他计划中的客机。
布拉巴宗计划不仅于突破客机极限大小与航程，这架客机将重新定义奢华。
尽管布拉巴宗的大小能搭载超过三百名乘客，它却只被设计搭载五十到一百名乘客。
甚至还有人认为这样已经载太多了，因为这架飞机的设计着重在旅客的舒适度，每位尊贵舱乘客将能分配到八立方公尺的生活空间，而在稍微便宜的舱等能分到六立方公尺。机上配着私人睡觉用隔间与餐厅，用来准备高级饮食的厨房，休闲用的鸡尾酒吧。
当然，一趟好的飞行当然少不了电影，而在这飞机上呢，有一个有二十三个座位的小电影院。
布拉巴宗上有着不少划时代的技术创新，像是全机舱都有空气加压，电子引擎控制装置还有用来控制这庞然大物的液压控制面板。
要让这满载重量为一百三十吨的庞然大物，一口气从伦敦飞到纽约并不容易。
设计公司减轻重量上花了大量努力，布拉巴宗客机使用了专门设计的机壳，巨大的机翼上乘载着一万六千加仑的燃料和八台当时推力最大的活塞式引擎。
这些引擎的装设非常复杂，再也没有什么能比有着十六对汽缸的增压引擎让旅客有自信地进行跨洋飞行。
这八台引擎勉强能产生足够让它起飞的推力，最后它的巡航速度来到了每小时四百公里。
但布拉巴宗真正需要的是推力更大的涡轮螺旋桨引擎，不幸的是新引擎赶不上计划。
所以上第一架布拉巴宗测试机使用的是活塞引擎，第二架再使用布里斯托公司开发的涡轮引擎。
1949年夏末，第一架布拉巴宗从巨大的机库驶出进行首度试飞。
当时飞机内部结构还未完成，但布拉巴宗向人们证明了它的适航性并让目睹者惊叹了。
它从媒体那儿得到极高的评价，但它未能吸引到任何一家航空公司前来订购。
问题主要在布拉巴宗并不是设计用来跟其他客机竞争的。
相反，它是用来抢夺跨洋航班的富裕客群。
若这是发生在1943年这将会是很棒的计划，但在1949年的定期跨洋航班早已大幅增加。
与布里斯托公司一起研发布拉巴宗的英国海外航空也就是后来英航到最后也不想要布拉巴宗。
当布拉巴宗首飞时，英国海外航空早已采购波音同温层巡航者负责跨洋服务。
同温层巡航者能携带一百名乘客只用布拉巴宗一半的引擎数与一半的起飞重量。
首度投入服务的喷射客机，彗星型客机更比布拉巴宗早几个月试飞。彗星型客机航程没有布拉巴宗那么远，更没有鸡尾酒吧在机上，但它的飞行速度接近布拉巴宗的两倍快，对买得起机票的乘客来说这更具吸引力。
在这之后的数年里，布拉巴宗以高姿态在英国与欧洲间往返，用它惊人的大小使看过它的人惊叹。
但只有少数几家航空公司对它产生那么一丁点兴趣，此时的第二架布拉巴宗以半成品的姿态在英国停工，因为开发商无法发展出够先进的涡轮螺旋桨引擎。
到了1953年，很明显的英国是在带着她的高贵失败品到处游行，在耗费了六百万英镑的研发后此计划宣布取消。
最后布拉巴宗与它的半成品涡轮螺旋桨引擎被秤重卖出，在仅仅9个月后波音推出了他们的新型喷射客机Dash80，也就是后来把跨洋飞行压缩在七小时以内的波音707。
尽管布拉巴宗的诸多创新影响后来的航空业，但它的核心理念还是太过时了。
随着新科技的发展，乘客不再是那群1930年代的有钱人，布拉巴宗一点成功的机会也没有。
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