車壇小小酒窩
三缸車可以買，但不是必須買，市場上畢竟還有許多四缸車對吧？畢竟現在並沒有到必買三缸車的時代，不過隨著時代的不斷髮展、規則的日益嚴苛，三缸普及是很難避免的；現在的三缸發動機已經被妖魔化，它必須得抖、不抖都不行，但凡有人說三缸機的抖動已經被平衡，那麼其一定是在為三缸機洗地，在這種烏煙瘴氣的環境下，三缸機的真實面目很難被世人所瞭解；絕大部分朋友還未經過實際體驗，就開始人云亦云的說抖。。。
在說三缸機之前我們應該談談四缸機，說三缸機抖、因為先天基因不好；那麼四缸機就不抖麼？四缸機先天基因就好麼？實際上四缸機的先天基因同樣抖，而且是縱向抖（發動機上下顫），三缸機則是橫向抖（如上圖，而下圖則是三缸、四缸抖動的對比圖）；當然肯定會有朋友說胡扯，因為他自己開的四缸車不抖？認為四缸不抖的原因很多，其一很多人根本不明白什麼是抖，矇住雙眼開幾缸都一個樣，他們最喜歡在電腦上開車；其二抑制四缸機上下抖動的技術成熟、簡單，所以基本根除了四缸機抖動的問題（但並非所有的四缸都不抖，比三缸還抖的四缸很常見，沒平衡到位）。。。
之所以要聯繫四缸機來說，是想令大家明白一個道理，那就是發動機需要做動平衡，因為具備先天完美平衡結構的發動機很少，發動機的動平衡包括曲軸旋轉的動平衡（類似車輪、剎車盤等牽扯高速旋轉的物體，只不過車輪動平衡需要添加平衡塊，而曲軸動平衡則需要在曲柄處添加平衡塊），曲軸不做動平衡，甭管幾缸都會抖，所以後天的動平衡很重要！而這道題所聯繫的抖則是發動機在做往復運動時所產生的抖動；實際上除了V12、L6兩種結構具備先天的完美結構、無需後天進行平衡之外，其餘的如V10、V6、V8等機器都做不到自然平衡，都需要後天去做往復運動時的動平衡，比如不常見的V8發動機，可以通過平衡塊來幫忙解決一階不平衡力矩的問題，從而達到完美；所以先天不完美的機體，通過後天技術來修復是存在的也是很常見的；如果非要比較，三缸機僅僅比V8機頭多了一個二階不平衡力鉅的問題，不平衡咋辦？想辦法弄平衡唄，能把V8、V6、L4弄平衡，就不能把L3弄平衡麼？可以只不過對技術的要求高、難度大。。。 
三缸機從來就不是一個新事物，其實好多年前各大主機廠都試水過，只不過那個時代沒有規則所迫，大家玩三缸只是一種探索心態，但受制於那個時代發動機動平衡技術不過關，造出的三缸抖的開快點都能甩丟，給消費者造成了糟糕的駕駛體驗，所以三缸機在過去很長一段時間內都被雪藏，不過日本流行的Kcar倒是很久之前就普及了三缸➕渦輪（瀏覽一些相關論壇並沒有看到有關抖的反饋，也可能是鄙人日語不過關吧）；而三缸發動機計劃這次全球性的重啟，一方面是受制於全世界日益嚴苛的油耗規則、一方面則代表發動機平衡技術進一步的發展、提高，所以各大主機廠才敢觸碰三缸這一禁忌。。。
三缸、四缸、V8一、二階慣性力、慣性力矩的對比。。。
三缸發動機：一階慣性力平衡、一階慣性力鉅不平衡；二階慣性力平衡、二階慣性力鉅不平衡，平衡指數50%。。。
四缸發動機：一階慣性力平衡、一階慣性力矩同樣平衡；二階慣性力不平衡、二階慣性力鉅平衡，平衡指數75%。。。
V8發動機:一階慣性力平衡、一階慣性力矩不平衡；二階慣性力平衡、二階慣性力矩也是平衡的，平衡指數75%。。。
其實通過上述的對比，我們可以清楚的看出四缸發動機同樣存在不平衡，比如二階慣性力的不平衡，當然處置慣性力的不平衡要比慣性力矩不平衡容易許多，但也請不要忽視，人體對上下抖動遠比橫向抖動敏感的多，只不過四缸機的往復運動慣性力不平衡出現在二階，所以造成的影響不大、處置起來也容易，所以這就是四缸能先一步普及的原因，對平衡技術依賴程度低（也可以理解成平衡方面技術含量比較低，別噴鄙人😂）。。。
針對往復運動慣性力、慣性力矩的不同處置方式。。。
首先說如果是一階出現不平衡，無論是慣性力還是慣性力矩都必須處理，而如果不平衡出現在二階，那麼可以針對實際情況進行選擇性的處理；拿V8發動機為例，由於一階慣性力矩出現不平衡，所以添加了平衡塊，從而實現了相對完美的平衡。。。
四缸機得需要從兩方面去看，由於不平衡出現在二階，所以可以採用配備平衡軸的方式去解決，要知道慣性力要比慣性力矩容易解決，也可以根本不需理會，這裡面還是要結合發動機的實際取向來決定，比如排量、動力都偏低的買菜用發動機，就可以放任二階慣性力的不平衡，而不必理會；但對於那種馬力超大、大排量的四缸性能機來說，就必須上平衡軸來抑制二階不平衡慣性力了，要不然這類性能四缸會抖的不停；因為排量大、馬力大，每個氣缸可以做燒更多的油、做更多的功、產生更大的抖動，所以如果不去抑制，即便是二階慣性力也會影響到駕駛感受、甚至發動機壽命；所以二階不平衡要不要去處置，與單缸容積有關！
至於三缸機的平衡就有些麻煩了，但並不是做不到！三缸發動機的一、二階不平衡力矩實際上可以通過四根平衡軸徹底平衡（也就是達到後天的完美級別），一般情況下針對一階不平衡力鉅，可以採取平衡軸抵消50%、曲柄平衡塊抵消剩餘的50%，從而徹底平衡一階（後天完美）；至於二階不平衡力鉅實際上也可以去徹底消除，只不過還需要一組雙軸的平衡裝置來平衡；但受制於發動機的結構、體積、重量等方面的限制，所以這麼操作的很少；所以也如同大多數車企對四缸機的處置方式一樣，對於二階不平衡才去優化、或放任，畢竟二階不平衡影響很小。。。
寫到這很多朋友就該明白，三缸機的抖動問題已經被妖魔化；目前的三缸機只有二階慣性力矩不平衡沒有徹底消除，但大多數主機廠對於四缸機的二階慣性力不平衡也採取放任的態度啊（給四缸機上平衡軸的很少見，僅僅存在於那些高性能四缸），既然同為二階慣性存在不平衡（三缸一階已經完美平衡），為什麼四缸就不抖、三缸就得抖？這不科學啊，可以不喜歡三缸、鄙人也很討厭三缸，但不能刻意的去妖魔化三缸啊？大部分四缸的二階都存在不平衡問題，可大家都說不抖？可見問題並沒有出在三缸上，而是出在人心！因為對三缸強烈的厭惡，所以屎盆子、尿罐子都往三缸上扣，其實被妖魔化的哪隻是三缸啊，還有我們的極端心態；總而言之，三缸發動機可以買、您也感覺不到抖，但鄙人不建議您買，有那麼多四缸車型可以選擇，何必買三缸呢？不建議您買三缸的理由很簡單，鄙人不喜歡而已（這種拒絕方式簡單不？鄙人就是單純不喜歡三缸，但鄙人不會去抹黑三缸，拒絕也要坦坦蕩蕩，不愛就是不愛）。。。
非專業車評
可以買。
先說三缸機被嫌棄的原因：
1. 以前的三缸機技術應用不是很完美，以前有些車會讓人把開轎車開出了拖拉機的感覺，雖然有些誇大的成分，但是三缸機的名聲一下子就臭了。口碑不好，就甭想在中國車市站穩腳跟的。
2. 從技術角度來說，三缸機是沒辦法像四缸機那樣達到完美的平衡。（四缸機如下圖）
3. 很多人有寧四勿三的情懷。包括我也是的。畢竟大家都希望自己買的車是能夠最好的。
再說一下，為什麼可以買：
1. 坦白說要感謝通用作死，在別克英朗上硬上了三缸機，讓很多人認識的其實三缸機並沒有想象中的那麼可怕。
2. 目前很多技術來消除三缸機的抖動，在一定程度上來說，已經做的非常不錯了。
3. 三缸機普遍比四缸機便宜！通常同一個車型系列，如果有三缸機和四缸機的配置，那麼三缸機的高配價格和四缸機的低配價格差不多。如果能克服心理的阻礙和未來三缸機的一些潛在風險（譬如優化的平衡軸隨著時間的推移，是否一直能起到它的作用。），那麼犧牲四缸發動機，就能花低配的錢買高配的車。這樣性價比就會很高了。（下圖是三缸機的工作圖片）
我的招財貓睡著了
先拋出自己的觀點，可以買！雖然我也討厭三缸。
再說說理由:
1.我們是做發動機測試的，任何發動機設計甚至出廠前都需要經過非常嚴苛的測試，包括疲勞測試，深度冷熱衝擊等等，所以即使是三缸，只要能夠上市，說明已經通過了國標，那麼在使用過程中一般問題不大。只要不是買到次品，一般不會出現大的質量問題。心臟是沒問題的。
2.三缸機完美的適配了渦輪增壓，小排量加渦輪增壓是今後燃料車完美的解決方案，因為要應對更為嚴苛的排放測試。這一點大家不必糾結，今後越來越多的車會採用這個方案。當市面上都是三缸車的時候，我們甚至連謾罵的餘地都沒了。再說說動力，現在三缸加渦輪增壓之後，只要渦輪介入較早，絲毫體驗不出是小排量。
3.關於抖動，抖肯定是抖，聲音也不一樣，我單位有人買了輛三缸別克，1.3T開起來推背感十足，聲音和四缸車不大一樣。但是新車幾乎感受不到抖動，因為加了不少平衡裝置。後期怎麼樣不知道，保值方面也不清楚。但是前五年只要不是太抖就沒問題。
4.價格合適。如果三缸車價格合適，還是可以考慮的。別克就是個正面例子，福特應該是反面例子！
三缸價格遠低於四缸，那些說成本比四缸還高的基本上就是睜眼說瞎話。車企應該透明的宣傳三缸和四缸的區別，優缺點，讓老百姓自由選擇，而不是拿瓶水放在發動機上說不抖。
我之所以說可以買是在價格合適的基礎上。如果價格高，高說是高科技，那基本上不用理會。現階段三缸還未成大規模，所以大家可選的車型比較多。如果過上幾年市場上都是三缸機了！我想我家就沒得選了。只有在電動車和三缸車之間做個選擇了。
鹹魚的耳朵
三缸車顧名思義就是搭載三缸發動機的車型，此前這類發動機只是出現在奧拓、夏利等小型車上，不知從什麼時候開始，似乎一夜間一大批車企旗下都有了自家的三缸車。對此多數消費者是沒有判斷力的、褒貶都有，那麼三缸車值不值得買呢？
三缸發動機
現階段汽車市場出現很多“不合時宜”的三缸車，主要還是政策影響，不管是排量法還是雙積分政策的出臺，大排量車型已經不再適合當下的環保大勢，因而很多車企開始推出了低於1.5T排量的三缸車型。著一情況是市場發展所趨，就像近年驟增的純電動車一樣，趨勢並不能作為判斷一款車好壞的標準。
同樣，現如今的三缸發動機技術和數十年前早就不可同日而語。很多人覺得汽缸少一個動力肯定會減弱，但事實上三缸發動機的更大弊端在於抖動性。工作汽缸數少一個，工作連貫性肯定會受影響，所以相比四缸及以上的多缸發動機，三缸發動機抖動確實明顯——不過這也只是理論上的表現，現階段車企對於三缸發動機的技術早就有了質的提升，除非打開機艙蓋去仔細體會，否則是不會有明顯抖動感的。
除此之外，三缸發動機也有餘體積小、佈局便捷，可以減輕車身自重，甚至擴大車內空間。而且相比起四缸發動機，三缸發動機的維修難度和維修成本會相對低一些。
當然，上述我們對三缸車的認知，都是理想狀態下，如果三缸發動機能成為主流也就不會有後來的四缸發動機了。就拿現在車企對三缸車的態度來說，很多車企都會憑藉政策“就坡下驢”，出產了三缸車卻不做對等的成本降低，售價依舊，簡言之就是明目張膽的簡配；其次三缸車雖然克服了抖動的問題，但油耗問題尚且存在，特別是一些低配為三缸車、高配為四缸車的車型，“小馬拉大車”的情況尤為明顯！
珠海交警
其實現在市面上已經有很多三缸車型，像別克、寶馬、雪佛蘭等車企，已經有很多三缸車型在市場上銷售，而且豐田、奔馳等一些車企已經進入了三缸車型的量產階段，很快也將有自己的三缸車型進入市場，可以說，未來的汽車市場，將會是三缸車型的天下。雖然現在的三缸發動機確實迎來了很大的發展機遇，不過就三缸發動機的發展水平來說，也存在著高低之分。今天主要還是說說這中間我最看好的上汽通用。
通用的三缸發動機在我看來算是目前為止，技術儲備的最好的企業之一了，尤其是第八代Ecotec發動機1.3T發動機，這款發動機作為唯一一臺三缸發動機入選了今年的“中國心”2019年度十佳發動機而且力壓眾多“實力四缸機”當選第一。
那麼通用第八代Ecotec發動機1.3T發動機有哪些技術優勢呢？咱們以昂科拉GX這款車為例，一款發動機，怎麼才能說好呢？在我看來，最重要的就是動力強勁，昂科拉GX全系提供兩套動力組合，別是兩驅車型1.3T+CVT和四驅車型的1.3T+9AT組合。這臺1.3T發動機最大功率165馬力，峰值扭矩240牛·米，與大眾早前的1.8T低功版相差不多，參數並不算特別大，但這臺發動機的排量僅僅是1.3L，同時單缸功率為40kW，比本田的地球夢1.5T（142kW）單缸功率還要高，完美體現時下流行的“單缸最優”的動力設計理念。
另外就是昂科拉GX這款車開起來，我覺得其實跟四缸沒什麼區別，之前很多人都說三缸的車子，會有抖動的感覺，但是昂科拉GX這款車的駕駛感覺還是很不錯的，在行駛的過程中，踩住剎車車內人員基本感受不到多餘的抖動，車速超過20km/h，來自發動機的抖動開始被淨化掉，也就是說開起來你不會覺得少了一個氣缸帶來的不適，即使深踩油門也察覺不到特殊的抖動。
另外，昂科拉GX作為一臺緊湊型SUV，車身質量只有1375kg，大量輕量化工程使得這臺車擁有了9.1s的百公里加速。另外，這臺車的百公里油耗僅有5.9L，這對於一向被詬病高油耗的美系車來說實在不可多得。
因此，在我看來，三缸車型是可以入手的，但是一定要選擇好品牌，我建議，如果真想入手的話，使用通用第八代Ecotec發動機1.3T發動機的車型是最佳的選擇。
秦哥選車
如果要買三缸發動機得汽車，個人推薦你買今年雪佛蘭得全新款三缸創酷，採用了通用第八代ecotec發動機技術，121kw得功率，169匹馬力，8.9秒破百，匹配上cvt變速箱，不單單升降檔位順滑如絲，在油耗經濟性方面也大大提升，加上合資車品牌得底盤，汽車3大件已經穩妥，所以推薦[贊]
黑黑的眼Pro
三缸車當然可以買，任何產品都有優缺點，關鍵看你在意什麼。
四缸發動機曾經在很長一段時間內是發動機界的霸主，不管是汽車廠商還是消費者都已經習慣了四缸機。近幾年出現頻率越來越高的三缸機對於很多人來說算是個“新鮮事物”，之所以我這裡要打雙引號是因為它其實並不新，早期已經有很多車搭載了三缸發動機，只不過在那段時間裡並不適應歷史潮流所以沒有普及而已。陌生的事物總是能引起話題，因此網上出現了不少三缸黑和三缸吹，今天我就客觀地說說三缸發動機。
在結構原理上三缸和四缸相似度很高
三缸機仍然是活塞做功的方式，只不過是做功的氣缸數量比四缸少了一個，不管從做功形式還是氣缸排列的角度，三缸機與四缸機的差別不大，同屬於L型活塞式。相反V型、W和H型發動機的氣缸排列角度反倒差別更大，而轉子發動機的甚至連做功形式都完全不一樣，因此在結構上來說三缸和四缸相似度很高。
凡事都有正反兩面，讓我們來看看發動機少了一個氣缸後它的優劣勢，你可以把它們理解成“孃胎裡”帶來的特點。
三缸機的優勢
優勢一：體積小，質量輕。畢竟少了一個缸，因此佔用的設計空間更小，用料更少，因此重量更輕，這個很好理解。
優勢二：熱損失更好。原因還是因為少了一個缸，這樣的話就減少了缸壁的熱傳遞面積。
優勢三：低扭表現好，渦輪遲滯效應低。由於三缸的氣缸數少，因此每個氣缸的容積就必須做大，而單氣缸的容積增大直接提升發動機的低扭表現。另外，由於三缸的做功行程之間有間隔，因此天然避免了幾個氣缸之間的排氣干涉問題，減輕了渦輪遲滯效應。
三缸機的劣勢
劣勢一：抖動。抖動這個問題和質量無關，純粹的基因問題，三個氣缸直接決定了發動機的做功轉角範圍由四缸的720度縮減到了540度。說簡單點就是三個氣缸做功是斷斷續續的，這就是抖動的本質。
劣勢二：動力輸出不線性。原因還是因為氣缸做功行程不連續，在做功間隙期間就會出現動力損失，因此在加速的時候會覺得不夠“絲滑”。
關於一些三缸車的錯誤觀點
以上是從客觀層面和結構原理層面分析了三缸發動機的優劣勢。那麼人們對於三缸汽車有哪些主管的誤解呢？
首先，很多三缸吹會說三缸機更省油，我覺得這是在偷換概念了。並不是因為三缸車搭載了三缸發動機所以省油，而是因為三缸發動機大多是裝在省油的車上你才覺得它省油，這個因和果不要搞反了。汽車的油耗受眾多因素所決定，比如車重、傳動系統損失、ECU噴油策略等等。而發動機機械部分所能決定的僅僅是能量轉化率，說白了就是“你喝多少油能出多少力”，在能量轉化率這件事來說，相同的工藝水平下三缸機與四缸機並沒有本質區別。
其次，很多三缸黑會說三缸機質量不好，這也是搞錯了噴的對象。還是那句話，在結構上，三缸機並沒有比四缸機質量差的理由，因為它們的結構本就差不多。而真正導致質量問題的是發動機各部件的使用材料、加工精度等，這是由主機廠對於這款發動機的市場定位所決定的。一款定位低端和經濟的發動機，不管你是三缸還是四缸，用料和工藝都不如一款定位性能的發動機。而在過去很長一段時間，三缸機恰恰是被主機廠定位成低端產品的，因此使用了更廉價的材料和工藝。所以質量差的鍋應該由主機廠的決策層去背，而不是三缸機這種設計。
第三，三缸機的死灰復燃是因為廠家要簡配。我只能說有這種想法的人你們有點自嗨了，廠家要想簡配只會在你看不到的地方簡配，而絕不會在一個可以明顯引起話題和爭議的發動機上做如此大的動作，直接減掉一個缸，你們真的是太小瞧汽車廠家的頭腦了。三缸機重新進入我們的視野的真正原因是環保政策的步步縮緊，三缸機以其小排量、小體積的特點可以更好地配合各種弱混、重混、增程式車型的整車佈置。
綜上所述，三缸車既有優點也有缺點，車主可以根據自己的實際需求進行選擇。
只講真話的硬核系說車，關注“馬頭人車庫”
馬頭人車庫
歸根結底三缸機的產生，還是為了降低油耗，通過減少一個缸體來實現油耗的降低。
但從理論來看，根據能量守恆定律，打個比方要想驅動將近2噸重的汽車，需要的能量是一定的，跟你幾個缸沒關係，換句話說，即使你是一個缸，二個缸，還是三個缸，四個缸，需要發動機產生的動能是一定是要達到一個最低的要求的，否則根本就沒有辦法驅動車輛。
那麼，三缸、四缸又或者六缸、八缸都可以驅動，可是誰又能更好的滿足最低的起步需要動能的要求呢，那毫無疑問是三缸機。單看發動機，三缸機數最少，體積又最小，所以重量最輕。但是，裝在整車上又是否會真的如此。
事實未必如此，由於三缸機的先天缺陷，帶來的抖動問題是與生俱來的。
那麼，眾多研發人員為了解決三缸機的抖動問題，可以說是相近一切辦法，在發動機艙加平衡塊，在底盤加平衡塊......可以說的上是各種打補丁。真可謂是你抖任你抖，平衡塊來湊，沒什麼事一個平衡塊解決不了的，如果有，那就兩塊，再有，三塊四塊。這樣就帶來了整車重量的增加。不過幸運的是，雖然重量有所增加，但是比起四缸機多出一個缸的重量而言，還是要輕一些，而且抖動的問題也可以很好的抑制。
上面所述的是一些硬件方面直觀可見的地方，現在在聊一下發動機，軟件標定看不見的地方。
因為是三缸機，起步的動力必然要比四缸機要弱，那麼想達到和四缸機起步一樣的效果，同樣的踩油門，那麼三缸機所需要的燃油就一定要多噴一些，已達到和四缸一樣的動能，此時的瞬時油耗還會和四缸機有大差異嗎，肯定幾乎是一樣的油耗。
但是，整車我們開會，不會一直在起步，所以還是要看綜合行駛的油耗。起步時候的靜態摩擦阻力是最大的，所以需要做的功也最大，當車輛行駛起來後，靜態摩擦變為滾動摩擦，摩擦阻力就會變小，此時三缸機的優勢就體現出來了，綜合油耗要比四缸機低一些，具體能低多少，要看不同人的駕駛習慣和駕駛的道路。
綜上，三缸機到底要不要買，仁者見仁智者見智。
如果是擔心抖動的問題，那完全是沒有必要的，因為你能感覺到抖動，產品開發的也早就知道，也肯定會有措施來克服這些抖動。如果還是糾結，那麼久四缸機吧，畢竟幾十萬的車都買了，也不差那幾萬塊錢升一個配置，買四缸的。
車評之至
不願意！天生帶搖滾。再好的減振措施在減振器損壞或老化後還是會搖。再說了，研發生產減振機構不花成本嗎？降了發動機成本拿來加在減振器上，又能降低多少成本？在廠家不做虧本買賣的情況下對用戶有何好處？達到國六標準不過是個藉口，我才不信有實力的廠家做不到4缸國六的。只是一夥沒能力的廠家改3缸，在不增加甚至還能稍微降低成本的情況下推出國六的車，誰還願意花錢去研發4缸國六？這是典型的劣幣驅逐良幣。如果被現在各種磚家和廠家的宣傳忽悠買3缸的人多了，讓3缸流行起來，大夥以後就等著坐搖搖車吧！
最小分割
三缸機怎麼樣？值不值得買？
首先三缸機的特點就是優缺點很明顯，
優點:三缸比傳統的四缸機少一缸，油耗低，當然是相對四缸機的車型。
汽車價格比四缸便宜不少。
缺點:三缸機是奇數，沒有四缸機穩定，工作時有抖動的現象。
如果能接受三缸機的抖動問題，你們三缸機還是可以入手的，油耗低，價格便宜。
市面上賣的比較好的三缸機車型，有本田凌派，別克英朗等。
