阿拉善成了大熱話題，除了常規硬派越野車之外，這一屆阿拉善城市SUV也成了大熱門，各種奇葩怪誕的行為屢見不鮮，以往我們區分硬派與城市SUV最簡單的辦法就是以大梁為底線。
有大梁的可以歸類於硬派，沒有大梁的可以回家歇歇了。雖然劃分簡單粗暴，但可以將絕大多數沒有越野能力的產品隔絕在門外。
其中還真有個例，比如說帕傑羅，雖然沒有大梁，但帕傑羅與它的山貓縱隊成為荒野探險的重要組成一員，很多人此前很疑惑，為什麼沒有大梁的帕傑羅，甚至要比某些有大梁的越野車還要硬核？
帕傑羅沒有大梁，這是老生常談的話題，但沒有大梁的帕傑羅卻做到了諸多硬派越野車都無法完成的高難度動作，比如說“刷鍋”、“滾刀梁”這種絕大多數車輛都無法完成的高難度動作，山貓玩起來可以說遊刃有餘。
玩越野要求車輛做好兩個基礎維度，其一車身剛性，其二四驅系統，承載式車身因為結構的原因使得車身剛性的確不夠強，至少在沒有特殊用料的情況下不會超越非承載車身，所以對硬派越野車的一個標定門檻，那就必須要有大梁。
帕傑羅沒有大梁，但是它有內嵌式工字型大梁，設計圖紙我都拿來了。
可以看得出來，三菱在帕傑羅底盤進行了強化，沒有大梁的山貓被三菱強化了整個底盤、縱梁、衡量乃至元寶梁都有著更大的強化高度。
這樣做的目的就是為了提升車身剛性，在過交叉軸、炮坑以及刷鍋時，這套內嵌式大梁能保證足夠車身剛性，強度上去了，車輛完成動作也就綽綽有餘了，當然還有重要一點需要注意。
城市SUV與硬派越野車的另一個區別門檻就是廠家生產的初衷，城市SUV就是為了舒適為了豪華為了性能，而越野車必定是為了凸顯通過能力，即便都是承載車身，帕傑羅的設計之初為更強大的四驅系統預留了足量的空間以及餘地。
超選四驅魅力自不用多說，這套全時四驅系統為三菱SS4-II超選，其性能已經超越豐田全時四驅，既可以在高速情況下進行全輪驅動，也能在普通情況下繼續後輪驅動。
三菱為其分動箱配備了四個檔位，高速四驅、低速四驅、高速兩驅以及低速兩驅，檔位多意味著路況選擇使用方式也完全不同，譬如說低速四驅不能長時間行駛。
四驅系統對更多消費群體而言，兩種情況最經常使用，一種是高速四驅，一種低速四驅，這是有別於兩驅之外更足量優勢的特點，其中高速四驅情況下車輛後句分貝可以在33：67-50：50之間自由切換，所以在冰雪泥濘路面上， 高速四驅可以獲得更好的抓地力。而低速四驅情況下中差鎖止之後，前後橋可以獲得同等的動力，低速扭矩放大1.9倍。
需要了解的是，高配帕傑羅後橋增設差速鎖，還能將後橋鎖死把動力傳送到有需要的一側，幫助車輛更好的脫困。
帕傑羅越野之所以給力，根本原因是底盤以及四驅系統做到了更好，其實與現在全新的普拉多相比，與帕傑羅沒得比，一方面分時四驅系統越野能力如何人盡皆知，此外沒有後鎖的普拉多在極端情況下，的確脫困能力更差。
隔壁的帕傑羅雖然內飾糙了一點，質量比豐田差了一點，但越野環境下的表現力，可著實比普拉多強不少，最關鍵的是，現在的帕傑羅性價比多高啊！
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