山東泉城祥傑
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長城老總一直有一個目標：把長城打造成為世界前三的SUV製造商。
但想要擠進世界前列，必須有足夠硬派、高端的旗艦車型成為品牌名片，也必須在越野領域佔據一席之地，這極有助於形成長城汽車的文化。哈弗H9各方面成績雖然不錯，但唯獨排量受限，2.0T發動機不足以敲開走向世界的大門。
早在2014年長城就亮相了一臺3.0T發動機，且技術優勢明顯，發動機的最大功率為220kW，峰值扭矩為480N.m，單純從動力參數上看，遠超普拉多的3.5L，更別提2700了，即使和寶馬當年的N55（3.0T）相比也不遜色。
這臺代號為GW6K30G的發動機，具有缸內直噴、雙渦輪增壓、進排可變氣門正時、輕量化等眾多優勢，扭矩寬度達到1500-4000轉。如此強大的性能在當時受到廣泛關注，可至今亮相已有5年，為何還不應用？
這臺3.0T發動機若能和哈弗H9匹配，對於哈弗H9的綜合實力、越野性能、甚至長城的品牌高度都會有顯著提升，也有利於長城在海外市場的拓展。
我們分析3.0T發動機不落地應用，是長城權衡利弊後的決策。
首先受制於國內政策的影響，其一，3.0T在國內屬於大排量機頭，每年需要交納高額的“排量稅”，加上該發動機的成本較高，假設3.0T哈弗H9落地超過30萬，這個售價不符合長城現有的品牌力，消費者並不一定會認可。
其二，長城以SUV銷售為主，油耗平均值偏高，所以雙積分壓力非常大，這臺3.0T發動機顯然和雙積分政策相悖，不利於長城後期發展。
其三，國六排放標準的提前落地，導致很多車企研發跟不上，甚至淪落到無車可賣。長城這臺3.0T在2014年已經亮相，明顯是國五排放標準，後續是否能夠升級為國六標準，是很大的技術考驗。
所以從政策演變方向來看，3.0T的發動機一定是吃虧的。其次從廠家利益上，3.0T發動機必然帶來一系列成本的上漲，如何將其成本不斷降低？只有通過銷售量來平攤，從而增強供應商的議價能力。
但顯然，長城3.0T只能裝在哈弗H8和H9上，這兩臺車的定位都比較小眾，哈弗H8已經兩年未更新，哈弗H9的銷量也很微弱，這兩臺車不足以拉低3.0T發動機的成本。而長城真正走量的車型，如哈弗H6、F7、VV6等車型所面對的消費群體，明顯不需要3.0T的動力。
所以長城這臺3.0T發動機很可能已經塵封，停止了研發，將來也不會真正裝機。
但長城品牌想要向上走，形成自己小排到大排量的產品矩陣，建立自己的越野文化，筆者還是希望長城在實力允許的情況下，將3.0T發動機落地，哪怕沒銷量，至少這是一種證明，也是一種信仰。
車茶一味
哈弗H9自從上市以來就是一款自帶話題自帶爭議的車型，熱度不減持續不斷，不過不得不承認，H9是一款出色的硬派越野SUV，在同價位幾乎沒有什麼強勁的對手。作為一款擁有不少擁躉的車型，有不少潛在消費者對傳說中的3.0T V6發動機翹首以盼，其實哈弗H9 3.0T版本已在國外上市，可惜的是卻未在國內上市，到底是為什麼呢？
1、國內大力發展新能源汽車，發展趨勢和政策指向已不可逆轉，而且出臺了新能源積分制度，如果3.0T車型上市，長城在新能源方向上會壓力陡增，甚至是雪上加霜。
2、現款哈弗H9搭載2.0T柴油和2.0T汽油兩款發動機，基本能夠滿足大部分的用車需求，尤其是柴油版本，扭矩還是比較出色的。另外，除東亞文化圈外，以歐美為代表的國外市場天性奔放，熱衷於戶外越野活動，對大排量有著現實的需求。
3、中大型硬派SUV本來市場容量就不大，何況還有像普拉多、帕傑羅等強勁的競爭對手，如果推出3.0T版本，肯定會推高研發和生產成本，最終導致售價和使用成本的大幅增加，以現在的市場環境來講，H9性價比降低是大概率事件。
車壇速遞
長城從未量產過了3.0T的任何車型。(含國外)
抽絲剝繭 循跡追蹤揭開謎底？
要揭開這個謎底，其實稍微使用一點邏輯分析的方法即可。
既然是已經量產“多年”，那最簡單的就是：查詢官網！
◥哈弗官網最新截圖
很明顯的，查詢結果是沒有這款車型。
其實，一直都沒有過，但3.0T發動機的信息是有的。
研發中的發動機與量產裝車的發動機，不能完全劃上等號。
至於長城海外最重要銷售市場，俄羅斯。
那方面的情況，筆者請計算機行業內的朋友，專門進行了一番深度“數據挖掘”（當然，他是不關心汽車行業的）。
並且，的確象前面圖中，有網友在帖子中提到那樣，通過相關渠道去簡單打探了一番。。。。。。
◥俄羅斯官網HAVAL H9車型主頁面
其實哈弗俄羅斯官網製作精美，整體設計比中國官網更簡潔漂亮。
◥俄羅斯官網HAVAL H9車型詳細配置頁面
發動機一欄赫然顯示4C20A、4D20T兩種引擎可選。
其實這就是我們所熟知的長城當家2.0T機頭：GW4C20A（汽油，早期GW4C20的改進型）與GW4D20T（柴油），應與國內別無二致。
那麼問題來了，前面圖中汽車自媒體提到的：3.0T車型“市場很好，已經銷售了5000臺左右。”從何說起?
偷偷銷售的麼？！
而前一句，“這次是長城公司在俄羅斯試車。”就更奇怪了，難道發佈信息的人，不知道從三高測試等全方位試車，到正式銷售還有一個過程麼？
到底是試車還是投放市場？！
讀到這裡，相信朋友們心裡隱約已有預感了。
讓我們再把“偵查”工作做得更細一些。
受託“數據挖掘”的朋友，同時也返回如下感覺：在國外，其實大體哈弗H9 3.0T這款車型的消息極少，也沒有很多人知道這款車型的消息。
有部分消息現在只有緩存，而實際網頁已經不復存在。
但好消息是：有些真實網頁還能找到，比如下面這則非常“有趣”的信息。
◥俄羅斯論壇截圖
這位可愛的扛著伏特加酒瓶兒當槍，敬禮致敬的毛子大哥，發的帖子實際是在介紹當時的哈弗全系車型。
◥俄羅斯論壇截圖
圖中文尾紅圈標註的這一段，大家是不是很眼熟，連格式都基本未變。
您猜對了！
就是前面那位“不幸”的網友搬磚轉發的，量產上市的最重要“證據”：型號、配置、價格基本未有分毫差異。
有一個細節請讀者朋友們注意：價格計量應該是美元！
這就非常值得玩味了，大概率只有介紹國外銷售的車型才進行這樣的貨幣單位標註。
您在國內購買國產車，會有商家用美元來計量嗎？【大笑】
以上是向讀者朋友們彙報的整個“探案”經過與結果。
這是否就是謎底？
用科學思考的方法來說，筆者還是不敢百分百保證！
只能說極大概率。。。。。。
自媒體的“原罪”
草率不實信息 不僅傷害讀者亦有車企
再來看看國內自媒體報道情況，分外熱鬧。
簡單搜索就能得到一大堆的各種消息，時間跨度長達5年。
又來找些“典型”案例吧。
◥國內自媒體報道
這篇自媒體圖文，幾乎是前面那位毛子朋友內容的“中文版”。
看到這裡，筆者一口茶差點笑噴到鍵盤上！
到底是誰在以訛傳訛，無法釐清。
大概率是毛子朋友搬了國內相關不實信息的磚，後期又被國內相關媒體搬了回去，成了國外“權威”的信息證據。
這非常象過去的美女歌手周慧敏，在歌中所唱“流言轉來轉去，不知道何時能停息。。。。。。”（估計只有60、70後會有共鳴【偷笑】暴露年齡【大哭】）
文章到這裡，我們應該為前面那位發帖的網友洗清冤屈：人家只是從媒體上轉了一條信息而已，而且是有圖為證的，你們反駁我，卻拿不出任何證據來，我怎能不急！？【偷笑】
◥國內自媒體報道 紅圈標註處 定價已有
◥國內自媒體報道
上市前測試用車，工作人員主動透露秘密，且該車無路試偽裝。
如此高調試車，確實令人“讚歎”！
測試車的照片就不呈上了，就是後面有的，被引用“爛”了的幾張照片之一。
◥國內自媒體報道
這則消息更加令人“震撼”，奪人眼球！
隨便一句“據說。。。。。。”，就能造出3.0T的VV7！
H9未裝備，VV7卻先裝備！
筆者在想，按汽車常識來說，直六的發動機，VV7是否能裝得下，還是一個問題？
上圖也是我寫這篇圖文的重要原因：
因為，倘不終止流言。傳播中，流言必將成真且“升級”！
◥國內自媒體3.0t實車“諜”照
圖片很多，僅展示小部分，以上幾張僅是被引用得最多的。
甚至還有後玻璃有臨牌的“哈弗H9 3.0T”車型的照片。
從未有一張有效的哈弗H9 3.0T發動機實際裝車機倉照。
基本都是那張GW6K30G 3.0T 汽油引擎樣機展會圖！
由此可見，長城曾經計劃出品3.0T發動機，並搭載於H9上市，也確實進入研發階段，但從未量產化這款車型。
您如果還有疑問，可查詢本人文章全文。
https://www.toutiao.com/i6703541692647080459/
猩哥視車
V6機成本高，雖然就比四缸多倆缸，倒是成本卻甚至一倍多，賣貴了沒人買。在國內不管什麼廠家如果出了低端入門車，他們不考慮你廠家的此款車的市場人群定位，只會有人會抓住你沒完的噴它沒動力啊內飾爛啊。出了高端車有人會噴你不愛國定價高。他們不考慮，賣貴了他們會說這價還不如去買合資品牌或者進口的，你個國產賣這麼貴誰買你。總之，沒人考慮成本和定位也不考慮自己才出多少錢，就是個噴，見啥車噴啥車，沒有一臺能滿意沒有一臺沒毛病。乾脆，國產車型就別出高端了後來，以前的奇瑞的博瑞3.5v6就是個例子，夠便宜了，就那價錢買個v6照樣被噴，體無完膚的乾脆沒了下文
水岸藏金
很簡單，因為3.0T車型在國內上市根本賺不到錢。因為中國人買車面子為大，這個車型明顯重點打造的是裡子。
獨立船頭
太貴，國內市場對國產車的口碑一時半會難以扭轉。3.0的車價競爭力太低。
反正我都沒差
因為買不起油。[呲牙]
原野176368702
H9如果出4.0版本，你會買？噴子就不用回答，因為噴子只會噴，買不起。過嘴癮
w王榮天
去看看油價
根在河洛567
本據國家的購置稅政策，大排量汽車購置稅明顯高於2.0以下。
大排量汽車售價至少會比目前售價高5-10萬，保險費用每年開銷會上浮。
每年的車船稅會明顯上浮，
油耗會更高。
本人購買的是大五座汽油版，
目前到手價格已經接近三十萬
按照我國人愛要面子的喜歡，大部分不懂什麼是非承載車身的人基本上都會去用這個預算買一部車標逼格更高的合資車（入門寶馬都能買了）
按照目前配置的銷量，
因為細分定位為“全地形越野車”，儘管號稱在國產品牌中銷量第一，每月也就一千出頭的銷量（考慮新款車產能爬坡，預計後續也就兩三千月銷量），如果增加3.0排量配置，按照每月開銷，新車售價，稅費國情等因素，每月估計高配銷量不會超過100量。
你說廠家制定產品策略時會為了每年一千輛的需求增設配置？換你你也不會。
以下是本人購車合同，拋去面子因素，試駕後，個人認為是極具性價比的一款車，車標如果換四個圈，妥妥的五十萬的車
更新點提車的照片😄
