OverHorizon
對於土生土長在寧夏這片土地的我們來說，銀川修建地鐵沒有必要，更不要跟風，銀川屬於西北平原地域，東臨黃河，西靠賀蘭山，城區東西相距也就二十幾公里，現在城區有公交車，出租車，網約車，還有私家車往來於各城區之間，已經非常方便啦，再說銀川城區互相往來的人口基數不是很高，流動人口量不大，不建議修築地鐵。而西寧沒有去過，不做此評論。
火星造月
西安地鐵三號線通了，蘭州地鐵一號線也通了，相鄰的省會城市銀川和西寧在張望，“舉目無親"啊！目前看，這兩座城市地鐵修建遙遙無期，至於何時，讓未來回答吧！
銀川市佔地面積不小，人口密度不大，是發展中城市，東西經濟發展不平衡。經濟發展的差異導致房價的差距還是挺大。很多人跨區上班，跨區居住，高峰期的人流與車流確實不小，這時，擁堵是常態。
在上下班高峰期擁堵的常態下，伴隨著無奈、抱怨，甚至於罵娘。有些人麻木了，有些人囿於情緒中，當然一些人提出各種各樣的改進意見。其中修建地鐵和輕軌是緩解高峰期擁堵的主要解決方案，而且很多人想當然的認為很有必要現階段就開始修建地鐵。那麼，到底有那麼著急要建嗎，還是另有許多不為人知的事情呢？
大家只看到高峰期擁堵，有沒有看到大多數時間街道還是暢通的，有沒有看到平時各路公共交通客座率較低呢。這些都是自己經常體驗和觀察過的，如果能錯峰出行，那最好選擇在高峰期外。如此看來，銀川市修建地鐵真的如很多人認為的那麼必要嗎？
當然，不是說高峰期擁堵就放任自流，不管不顧，相關部門還是付出了很大氣力去改善這一狀況的。從早些年拓寬道路到BRT的運營，從近年的規範和優化交通到以後的立體交通的規劃，以及前年炒的熱鬧的地鐵修建，這些都體現了政府解決交通擁堵的意志和應答民間呼聲的努力。
正當全國各大中城市紛紛掀起修建地鐵的熱潮之時，國家從戰略高度出發，設定了城市可以修建地鐵的硬指標。基本標準有三：
一、一般公共財政預算收入在300億元以上，二、城市的GDP要在3000億元以上，三、市區常住人口要在300萬人以上。從這三個條件上看，銀川市目前一個也沒有滿足，而且差距還較大。為什麼要設置這兩個基本條件呢？低於前兩個條件，那說明城市的經濟發展水平較低，財政支付能力不足以良性維持地鐵修建龐大的耗資。市區常住人口小於300萬人，說明人口市內流動數量還較小，無法滿足地鐵正常營運對客流量的需求。既沒錢修建地鐵，又長期虧損營運，城市負債高企，最終會給城市發展帶上枷鎖，遺害每一位市民的福祉。
同時達到幾個硬指標，沒有幾個三線城市能符合，何況在發展落後的西北地區，也能有效避免由此加重的城市債務危機。前年，常看到城市債等新聞字眼，中央政府也多次提到管控債務危機。說明各城市負債累累，到了必須要控制的地步。不能犧牲環境發展經濟，也不能用後五年或十年的發展資金集中在現階段大花大建。銀川是比較典型的有大量債務的城市，財政收入低於支出，很多方面靠中央財政轉移支付，而且補貼金額不低，這些數據網上可查。這樣的現狀下，想建地鐵也不能，必要或不必要都沒有意義。
既然國家已叫醒了銀川市民的地鐵夢，那就面對現實。目前只能更加改進路況，更加的優化通行效率，並引導市民出行時間和路線。未來幾年，在財政許可的情況下，大力建設立體交通才是解決交通擁堵的最佳方案。
好在建成不久、期待已久的銀川到中衛城際高鐵已經開通了。雖然銀川人的地鐵夢暫時破滅了，但高鐵夢卻實現了，一夢還一夢，若無相欠，怎能還夢，看來，還是要有夢，銀川人的地鐵夢！
朝花文藝
銀川和西寧分別是寧夏和青海的省會城市，是各自省份（自治區）的政治、經濟、科教、文化和交通中心，但兩座城市未來幾年修建地鐵的可能性都不大，而且也沒這個必要。
修建地鐵是一項大工程、大項目，需要投入巨大的人力物力和財力，因此並非一般城市就能夠修建的。國家對城市申報地鐵是有規定的，申報修建地鐵的城市GDP要超過3000億元；一般公共預算收入達到300億元及以上；城區人口要達到300萬及以上。無論是銀川還是西寧，都不具備這個條件，2018年銀川GDP為1901.48億元，而西寧則為1286.41億元，它們的一般公共預算收入也均低於300億元，銀川和西寧的常住人口都只有200萬左右，至於城區常住人口，那就更少了，因此這兩座城市都不具備修建地鐵的條件，未來幾年也很難達到要求。
地鐵本身是用來緩解大城市巨大的交通壓力，銀川和西寧的經濟發展比較一般，客流量也不大，因此沒必要建地鐵。一座城市如果沒有足夠實力去運轉地鐵項目，就不應該盲目跟風修建地鐵，因為好高騖遠反而對城市發展有害。
錦繡中源
西寧咱不知道，銀川近二三十年就別想了，真有那心思不如在老城主幹道建點高架，把那佔道的BRT弄上面去，東西車道還是恢復雙向，興慶各大商圈取消紅綠燈改建地下通道和天橋提升通過率，市政要是能把這些整明白的話，暫時咱們也用不到地鐵，最多弄點城際輕軌。
萊萊寶寶的爸爸
有點希望。銀川的可能性不大，西寧還是有點希望。為什麼要這樣說呢？西寧近年來人口還是增長的，整個青海省適宜養老的只有西寧市，其他地方的環境條件都比較惡劣，不是海拔太高，氣候寒冷的時間長，就是荒漠半荒漠地區，生存環境差，在那些地方工作真的不容易。所以，只要在那些地方工作的人都在西寧購買房屋，西寧的房價也就持續走高。隨著國家戶籍政策的進一步放寬，現在西寧雖然不具備修地鐵，但可以修輕軌，對於西寧來說本身的經濟條件就差，地形狀況也非常適合修輕軌，前幾年都做了規劃，新建的火車站也預留了地鐵站口，現在湟中已經撤縣設區，海湖新區，城南新區，高新區等已經具備了較大規模，輕軌的建設也應該提到議事日程了，只待國家發改委的批覆就可以開工了。
風雨之彩虹137536760
地鐵不地鐵的無所謂，我就想讓政府把那佔道的BRT挪開。每天高峰期，堵的要死。人口密集的人行道，弄個地下通道，每天上班，又要讓行人，又要堵紅綠燈
A出門在外我就是wifi
銀川作為國家西部的一個省會城市，這幾年發展很快，城市建設也不錯！但是想來修地鐵，估計目前可能性不大，首先人口基數不夠，經濟基礎薄弱，輻射力小，地鐵是代表一個城市綜合性的交通佈局，這個城市人口密度高，經濟交通跟不上城市快速發展，所以才來修地鐵，減輕城市壓力，地鐵做為一個快速交通系統。要結合很多方面！所以目前銀川的整體狀況不適合開發地鐵！國家也不會考慮支持銀川建地鐵。
海龍vlog領域創造者
銀川和西寧雖然都是省會城市，但是，修建地鐵的硬性條件達不到，以下是國家對城市修建地鐵的條件：根據國務院辦公廳《關於加快城市快速軌道交通建設管理的通知》要求，建設地鐵必須符合四個條件：
1.地方財政一般預算收入在100億元以上；
2.國內生產總值達到1000億元以上；
3.城市總人口超過700萬，城區人口在300萬人以上；
4.規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上；此外必須是網絡化，單線不能審批。
所以，綜合上述四條，銀川和西寧都暫時打不到修建地鐵的條件，等過幾年兩座城市擴大規模後才有可能修建地鐵。
党項後裔之西北狼
銀川和西寧人口少，一是達不到建地鐵的標準，二是城市發展空間大，暫時沒必要見地鐵。發展要因地制宜，不能跟風，做不切合實際的事。
折太閒聊
修幾條高架橋比地鐵管用
