董其斌
在回答這個問題之前，我想問下您是準備入路的新人還是路人簡單的問下呢？
鐵路行業屬於交通巨頭，其部門分為三五九等、多如牛毛，光工種就有上百種，以段為單位分別是機務、車務、工務、車輛、供電、房建、生活等段，而一個段裡的專業又分為十幾二十種，如機務段就有機車乘務員和機車檢修員，也就是大家熟悉的火車司機以及火車修理師傅，還有其他專業的工種等等。
普通職工的工資在社會上來看，其實並不高，也就是平均五千多左右，而其實高一點的就是一線崗位的工作，像火車司機、車站值班員、調車長等少數崗位，但是也是特別辛苦，一般都需要熬夜以及在條件艱苦的地方工作，如果說收入高點，也是多勞多得那種，所以也無需羨慕。
鐵路工作特別是一線工作者都比較辛苦，並沒有普通朋友中想象的那麼舒服，工作都是為了有一份工資養家餬口，只要自己開心健康平安快樂就好，不要必太過於比較，畢竟人比人氣死人嘛。
最後祝大家開開心心、快快樂樂、健健康康、平平安安！
倫家蔡郎
鐵路局做普通工人，還要工資高，就要上一線的生產單位了。也就是原來的車、機、工、電、輛，現在要加上供電段。不過也要做好準備，做好艱苦奮鬥的準備，從體力、精神和心靈上的準備。
丨鐵路一線生產單位工人崗位有以下幾種。剛剛入職的鐵路工人要從以下幾個崗位開始。車務系統（包括車務段、客運段和鐵路局直屬車站）的調車員、貨運員、客運員、列車員；機務段的機車乘務員和檢修工；工務段的巡道員、線路工；電務段的通信工、信號工；車輛段的車輛鉗工和檢車員，還有供電段的電力工。
丨普通工人工資收入也是有很大差距的。普通工人的工資收入在各個鐵路局也有區別，但是大體上差不多，機車乘務員的工資較高，可以達到七八千元，運輸旺季加上超勞的工資，應該可以拿到萬元以上，但是都是在用身體換金錢；其他工種大體上四五千元，但是相對來說工務段和車輛段的工人勞動強度稍大，列車員的工作比較煩，電務段相對輕鬆一些，供電段的電力工也比較累，還有一定的危險性。
丨要去鐵路做普通工人有好處也有壞處。好處在鐵路是一個工資收入比較穩定、保障比較穩定的單位，五險一金肯定不會存在任何問題，醫療報銷的比例也非常的高；不好的是基層一線的工人勞動強度都比較大，管理比較嚴格，需要堅忍的毅力才能堅持下來；還要做好前途的規劃，因為在鐵路的大江湖中，不但需要自己高超的技能，還需要深厚的人脈基礎和資源，才能混的風生水起，否則只會一輩子做最底層的工人，所以要三思而後行。
鐵路的普通工人基本情況就這樣，掙錢多的當然是一線生產單位的普通工人，置於多元、後勤、合資公司、非運輸企業等單位的普通職工，基本上收入上會差很大一截，雖然有的單位收入可能也很高，但是一是需要碰運氣，二是那樣的單位需要有人才能進去，三是並不一定穩定。如果想在鐵路企業拿到更高的工資，必須時刻努力，走上管理崗位，然後走上領導崗位，那樣才能實現更高的工資收入。
率職之言
鐵路領導都是年薪制，一個企業正科級年薪，相當於三個普通職工的年收入
山東大哥555
單位一線工資比較高，但是很多單位是實行彈性工資，基本工資加另外，比如火車司機，分為基本工資加另外，另外包含噸公里數加出差補助等其他，也就是說，你要他的錢，你就必須放棄休息，除了基本需要休息，你就不停的走車，外加出乘期間發生重大違章，你估計一年就是白跑的，每個局工資基數都不一樣，一般來說，超過八千工資都是比較高的，這部分人工資各個單位都是很少的，不到百分之5左右
雪山飛弧17
要是工人，工資最高的是正司機，鐵路稱機車乘務員，但是也是非常辛苦的，要遭受2500伏的高壓輻射，生活休息沒有規律，交路緊張時，休息時間很少，所以不要以為工資高了有優勢，最主要的是身體健康。
東山威武
如果家裡真的太窮了就來鐵路上班吧 稍有別的辦法可千萬別來鐵路的
手機用戶5757906408
工人是月薪，科級以上都是年薪。差距太大了！
姬軍2
怎麼沒人說說科級以上的工資呢。工人尤其一線工人，不容易
約定51372671
一個月的工資！買一平的房子都費勁！
用戶9299995728791
只要是當工人都不高
