廣東交通集團今日（6日）發佈，為貫徹落實習近平總書記關於“加快推進國家規劃已明確的重大工程和基礎設施建設”的要求，國家“十三五”重大工程、粵港澳大灣區超級工程深中通道項目，在落實防控疫情的同時抓緊復工復產，通過實行“網格化”聯防聯控，充分發揮智能建造優勢，提高產業效能，搶回施工時間，精準有效紮實實現項目全面復工。
“1+21+351”網格化聯防聯控
深中通道項目沉管預製廠地處伶仃洋牛頭島，現場機器轟鳴，工人們戴著口罩操作自如，呈現在眼前的是一幕如火如荼的建設場景。防疫抗疫、復工復產的關鍵之際，這座“孤島”是如何“生存”的？深中通道的黨總支書記、建設期黨委書記崖崗擲地有聲：“防疫是頭等大事，復工是當務之急。在人力有限的情況下，深中通道沉管預製廠的順利復工，一方面依靠黨組織加強統籌，黨員同志們帶頭衝鋒，一方面有賴於智能建造、產業升級，也就是依託我們的智慧‘夢工廠’。”
“非常之疫”還需“非常之舉”。深中通道建設期黨委制定“1+21+351”網格化聯防聯控措施，即“1個聯合黨總支部+21個參建基層黨組織+351名建設者黨員”，建立起疫情防控管理體系，確保疫情防控無死角。組建以黨員骨幹為核心的疫情防控突擊隊，深入項目各合同標段、各施工現場，為返崗復工創造安全可靠的環境，確保深中通道項目0感染。
智能澆築系統降低交叉感染風險
在巨大的沉管底板上，智能澆築系統正在精準的對倉隔進行著混凝土澆築工作。為數不多的工作人員，一邊盯著“數字化”控制系統，一邊不時的查看實時記錄的統計數據。現場業主代表楊福林說：“這是我們自主研發的智能澆築系統，比傳統的澆築效率高、風險低、穩定性高，更重要的是傳統澆築一條生產線需要1000多工人，智能澆築只需要300多工人。”
多個智能系統的澆築聲在底板上交錯響起。深中通道項目沉管隧道為世界首例雙向八車道海底沉管隧道。沉管隧道斷面寬度達到46米至55.46米，比港珠澳大橋雙向六車道鋼筋混凝土沉管隧道斷面寬8米多。單孔跨度超過18米，沉放最大水深達40米，沉管結構受力複雜。從結構、工效、技術、工藝、方案等多個方面考慮，傳統制造已難以滿足項目要求。
為此，深中通道對沉管預製工廠進行了智能建造和產業升級，生產線改造、核心裝備研發等均實現傳統工廠向信息化智慧工廠的巨大跨越，完成了移動終端信息化集成、智能澆築檢測、施工監控監測、信息管理等系統的建設，築就沉管預製“夢工廠”。
“防疫、復工兩手抓，我們的復工是比較順利的。除了全面實行‘網格化’和封閉管理，為了疫情防控的需要，儘量減少現場操作人員，我們充分發揮智能建造的優勢，大幅減少現場人員需求，把交叉感染風險降到最低。同時，現代化手段有效提高了生產效率，為搶回時間創造了條件。”深中通道項目總工程師宋神友介紹說：“現在人員已到崗了90%，二次舾裝和沉管澆築工作面都已展開，實現全面復工。”
10項智能技術提高產業效能
將目光移到珠江口馬鞍島上深中通道的智慧梁廠，依然是一片繁忙有序。布料、振搗、張拉等，每一道工序都在工人們的操控下“翩翩起舞”。
“我們是全面復工較早的一個點，因為我們通過對鋼筋BIM建模自動下料加工、智能控制模板走行調整、混凝土智能生產、智能泵送、智能布料、智能振搗、智能養生、智能張拉、智能壓漿、全過程信息化管控等10多項技術進行集成創新，將智能建造技術覆蓋混凝土箱梁預製工藝的每一環節。”項目工程師沈大為說：“我們的箱梁質量穩定可靠，預製工效從傳統的10天/片提高到7天/片，所需工人數量與相同規模的傳統梁廠相比減少30%以上。人員減少了，防疫舉措沒有減少，但是困難就少了很多。”
產業升級、智能建造是向交通強國和科技強國邁進的重要基石。一年來，深中通道貫徹落實《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，以提質增效為目標，大力推行智慧建造，著力建世界一流可持續跨海通道，創珠江口百年門戶工程。
在智能智造的助力下，深中通道已全線全面復工。項目全線到崗6000餘人，佔返崗總人數的9成，隨著作業面的展開，近期還會陸續增加。
目前，深中通道東人工島地連牆施工、西人工島島頭施工、專用航道疏浚、伶仃洋大橋西主塔及西錨碇、沉管隧道鋼殼製造等工點已復工，伶仃洋大橋西錨碇地連牆順利開槽，西人工島鋼圓筒水下切割已完成。預計年內實現沉管隧道E1管節浮運沉放、橋樑工程索塔承臺施工等，項目計劃2024年建成通車。
廣州交通電臺記者曉輝、通訊員粵交集宣 、嶽路建的報道。
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