正如我們半年前就已經分析推測的，新一代的秦將全面整合比亞迪現有緊湊型轎車。新一代車型的秦Pro命名體現了大於現款車型的尺寸定位，不過此番的秦Pro除了插電版和純電動版，還會推出汽油版車型。其很有可能成為現款速銳和G5的換代車型，就如同第二代的比亞迪唐整合了原有的S6、S7車型一樣。
比亞迪秦
上市：2018年第四季度
售價：汽油版預計6-10.5萬元
插電版預計18-20萬元
純電版預計24-26萬元
看點：終於不再死磕豐田車型，展現更高顏值
比亞迪的緊湊級轎車先後模仿了豐田的花冠及其換代車型卡羅拉，前者誕生了中國汽車模仿史上“里程碑”般的F3車型，此外還有拉皮催生的G3和L3車型，不過後者均已停產退市。而在卡羅拉車身架構上，誕生了比亞迪的速銳和G5，此外還有秦的車身架構也是源於此。
我們剛剛曝光了Facelift改款的純電動e5轎車換裝了家族龍臉，不過這並不包含e5的汽油版車型速銳。實際上新款秦Pro的汽油版車型不但有1.5T動力，還有更低的1.5L自然吸氣發動機配置，這就意味著會有非常低的售價門檻。而這兩款動力配置正是如今比亞迪G5和速銳的動力配置，進一步證明了其換代的替換關係。
可能也就剩下一個比亞迪F3不會被汽油版的秦取代，畢竟F3的售價已經低到5萬元以下區間，比亞迪也就留著他繼續發揮餘熱，面對低端市場。真正的A級轎車市場，則由秦家族全面覆蓋，包含汽油、插電混動和純電動三大動力格局。
相較老款秦，以及速銳和G5的2670mm級別軸距，新一代的秦Pro將軸距加長50mm左右提升到2718mm，不過仍然是扭力梁式的非獨立懸架。車身長度雖然較速銳和G5有65-85mm的加長，但實際上也就比老款秦長了25mm而已。真正的差距體現在車身寬度，較老款車型提升了近70mm，這正是近幾年開始流行的寬體概念，同樣會帶來轎廂空間的舒適度提升。
新一代秦Pro三大動力版本有著不同的車身高度，其中插電版最矮為1495mm，純電版最高為1515mm，汽油版是居中的1500mm。這很大原因是因為輪胎配置差異造成，雖然三種動力版本的秦Pro都有16寸和17寸兩種輪轂，但配置的輪胎卻有著不同的扁平比和胎寬。
動力方面，汽油版車型延續現有的組合，1.5L+5MT和1.5T+6MT/6DCT的動力組合和發動機性能參數都完全不變，畢竟汽油動力對於車企而言，已經不再是發展方向，比亞迪更是將新能源作為重中之重在發展。
而插電混動車型，目前面臨比較尷尬的生存空間，在日前發佈的《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》中，插電混動車型被劃入傳統燃油車類別。這很有可能意味著後續插電混動車型很有可能將陸續取消所有補貼。不知是否有這樣的原因，新款秦Pro的插電混動車型續航里程明顯下降，新款秦插電版有80公里和100公里，而新款車型則降低到62公里。這也就是大於目前部分城市設定的插電車型50公里純電續航門檻，而按照此種情況下來，插電混動車型剩下的最大優勢也就剩下上戶上牌的優勢了。
除了續航里程的降低，配置的電動機也有所變化，最大功率仍然是110kW，最大扭矩從200Nm提升到250Nm，汽油發動機仍然是比亞迪唯一的那款1.5T機型。插電版車型的尾部仍然有著5.9S的百公里加速時間標識，證明新一代車型在動力輸出性能方面不會有改變，在汽油機和電動機的協同工作下，插電版的秦Pro也是三款動力中最為強勁的輸出。
純電版秦的工況續航里程從400公里進一步提升到420公里。但電動機性能有所降低，新款車型峰值參數為120kW和280Nm，而現款秦的永磁同步電機為160kW，310Nm。最高時速仍然為150公里/小時，與現款車型一致。不過新款純電車型的車身整備質量只有1650公斤，比現款400公里續航的EV450車型足足降低了300公斤。不排除新款車型反而電池組容量有所降低，其續航增加則是靠著減重實現，如果如此，再加上動力輸出調低的電動機，這有利於使得整車成本得以降低。
外觀方面，畢竟是原生設計的全新車型，而且是正向開發，因此顏值比起拉皮改款的e5明顯要高了許多。此外從外觀的細節差異，也能區分三大動力版本的秦Pro車型。其中汽油版和插電版均採用了橫條網格的進氣格柵，汽油版是單橫條，插電版的鍍鉻橫條進一步加入鏤空處理。而純電版因為機艙散熱需求很小，因此主格柵是全封閉式設計，採用了黑色十字網格的裝飾。
此外前槓兩側的輔助進氣口採用了兩種設計方案，汽油版獨享一套設計方案，而插電版和純電版則是同款的L型輪廓設計。從車身輪廓來看，新一代車型C柱大幅後移，甚至有點大溜背轎跑車型的輪廓，不過尾箱蓋仍然是標準的三廂轎車結構。
稍顯遺憾的是車頂只有普通尺寸的天窗配置。尾燈組和唐二代一樣，採用了連體式的設計風格，燈罩輪廓頗為立體，並且內嵌了寬幅鍍鉻飾條，飾條中部還集成有後視攝像頭配置。三個動力版本的車尾差異更多體現在銘牌標識部分，插電版車型會有5.9S的字樣，純電版車型則會有電動車專屬的EV標牌。
內飾部分同樣已經形成家族式的風格，最顯著的特徵就是90度可以旋轉的13英寸多媒體系統液晶屏，雖然多個造車新勢力的純電SUV都有相似的設計，但像比亞迪這樣在全系車型上逐步推廣運用的還是罕見。儀表板的設計也與眾不同，採用一塊類似於懸浮風格的平板液晶屏，沒有傳統的遮光罩結構。副儀表臺與扶手箱齊平的高地臺設計，搭配短小的電子檔把，頗有豪華車型的氣息。當然電子檔把僅限於插電版和純電版車型。至於汽油版的秦Pro，是否會像宋MAX汽油版車型那樣被區別對待，目前也還是未知數。
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