應讀者們的強烈要求，本期試駕廣汽豐田雷凌1.2T+CVT精英版，車輛的來源是向車主借的，只測缺點，不測優點。

由於汽車來找茬之前已經測試過1.2T+CVT版本的卡羅拉，為避免閱讀疲勞，雷凌的測試就不一一展開了，只把雷凌的幾個比較明顯的缺點寫出來供大家揣摩。最後再按照大家的要求聊一聊卡羅拉和雷凌有什麼不同？面對這些不同該怎樣選擇？

首先一點是車漆，雷凌的車漆噴得太馬虎了，尤其是後備箱導水槽，是直接在金屬上噴一層表漆，弄得整個後備箱導水槽看起來亂七八糟，看起來就像撞過了再修復的事故車一樣。

然後後備箱的遮蓋布料固定也是隨隨便便固定，鬆鬆垮垮，固定卡扣根本固定不了遮蓋布料的位置。遮蓋備胎的蓋板也是薄薄的一層，根本承受不了稍微重一點的東西。

雷凌的轉向手感比卡羅拉做出了一下優化，但是做得不是很徹底，轉向的時候被分成了兩段，第一段是你轉雷凌方向盤感覺“好像要到底了”，有隨角度變化，給好評；但“好想要到底了”其實還有第二段，第二段還可以再轉一點，然後第二段轉到底了就有一聲輕微的響聲，給差評，這一點在掛入R檔掉頭的時候特別難用。

雷凌的後懸掛在低速（不高於30KM/H）經過減速帶的時候，後懸掛有一兩下輕微的餘震，跟卡羅拉相比，舒適性要差一些。

後話：

這款雷凌，作為交通工具來講，是不錯的。但作為“汽車”這個概念來講，是糟糕的。這款雷凌給人的感覺就像是豐田造好了發動機、變速箱、底盤，然後交給一幫小學生把它隨隨便便拼裝了一下，然後就開始賣了。這款雷凌（連同1.2T卡羅拉）的內飾做工和用料我不客氣的說，是這個價位裡我開過最像麵包車的車，實在是“廉價”爆了。

這款車甚至可以透過右邊尾燈的縫隙直接看見安裝尾燈的固定腳，而左邊卻看不見，簡直是夠了！隨隨便便的內飾做工和用料，再加上隨隨便便的噴漆，然後再加上隨隨便便的固定卡扣，這款車給人的整個氣質就是“廉價”。這款雷凌的優惠後裸車價已經到了11萬元左右，但卻“廉價”到我噴都不知道怎麼噴了。唉，這款車除了開起來，只要停在原地，哪哪兒看都不順眼。

你期待劉諭下次測試哪一款車型的缺點？請備註好車型配置和排量，一定在評論區告訴我！呼聲較高的車型優先自費借車測評。只測缺點，不測優點。

附：雷凌和卡羅拉的不同

以下言論僅針對於同屬豐田品牌的卡羅拉和雷凌的1.2T+CVT車型，僅僅為滿足讀者給我留言糾結卡羅拉和雷凌而寫，不討論其它品牌和車型。因為只是同品牌對比，所以下文會提及兩款車各自的優勢幫助讀者瞭解兩款車的不同，另外關於卡羅拉的缺點可以翻閱我之前的作品。

其實雷凌和卡羅拉的調校風格區別挺大的，豐田也不可能傻到在中國市場賣兩款完全一樣的車。同樣是1.2T+CVT，卡羅拉的定位明顯偏家用，卡羅拉的底盤舒適性我很滿意，不管是連續細碎爛路還是以低速（不高於30KM/H）經過減速帶時，對震動的吸收都很到位，挺有高級感。另外在油耗方面，卡羅拉的變速箱調教為了省油可以說是無所不用其極，就算是SPORT模式，你一鬆油門卡羅拉也會馬上斷油，所以我上次測卡羅拉的時候抱怨說SPORT模式收油有拖拽感。兩款車在相同的道路狀況和駕駛習慣下，卡羅拉會比雷凌更省油。

如果你為了家用，只在這兩款車之間，我會建議你買卡羅拉。

而雷凌我認為更加偏向運動，首先緊急變道的側向支撐比卡羅拉好，懸掛調教也更硬朗，所以我抱怨說減速帶後懸掛有點餘震。然後就是雷凌的變速箱，這是我開過最讓我滿意的CVT，從我個人角度來說，我是討厭CVT的，因為CVT的“主觀加速感”太平滑了，完全沒激情。但是雷凌的CVT則不同，它的感受實在是太像AT了。它的模擬換擋感受十分到位，節奏感鮮明，又不會顯得突兀；使用SPORT模式也不會因為收油產生拖拽；再加上渦輪響應的速度也非常快，動力輸出很直接；最後再配合上虛位較小的轉向調教，整體駕駛體驗非常好；而這種快感是在卡羅拉上沒有的。

但凡是你對駕駛樂趣有一些追求，開車比較騷包的，只在這兩款車之間，我會建議你買雷凌。