文| 月半
梅賽德斯-奔馳最高降3.2萬元
smart各車型會有約1000-2000元的降幅，C級車及GLC SUV等各車型會有約2000-4000元的降幅，S級轎車及梅賽德斯-邁巴赫不同車型會有約7000-25000元的降幅，梅賽德斯-AMG車型最高降幅超過32000元。
奔馳的C級作為奔馳的主銷車型這兩年賣的是相當不錯。新一代C級的外觀和內飾得到了年輕消費者的一致肯定，特別是深得年輕女性車主的厚愛。畢竟外貌和品牌力都能滿足他們的虛榮心。
以往的觀念好看的車品質不一定好。而奔馳C級卻打破了這樣一個傳統。在駕駛品質和行車質感上都有著不錯的表現。同時擁有豪華的內飾和可靠的質量這兩大賣點，賣的好也不稀罕。
要不是因為近些年奔馳發動機二十萬公里不用大修的優勢被日系發動機趕超，在老一輩的印象中，奔馳車還是以耐用可靠著稱的。就是在過去十年的故障統計率上，奔馳的關鍵部件可靠性表現也十分優秀。甚至這一代C級相比較同級別油耗，也有著不錯的表現。
雖然大故障不多，但C級的小毛病也不少。剎車異響是車主反映比較多的問題之一。最近很多車主反映的排氣管積水問題也暴漏出了設計缺陷。
根據以往的數據顯示，奔馳的電子系統在使用四五年後會開始出現較多的電子系統問題。奔馳自主研發的變速箱也是差點意思。早期的C級都採用的7速雙離合變速箱，低檔位的換擋頓挫感就比較明顯，儘管2017款以後改為9速自動變速箱，依然沒有解決低檔位頓挫感明顯的問題。
寶馬自新增值稅稅率正式實施之日起，全面下調在中國所銷售的汽車產品和摩托車產品的廠家建議零售價。
產品範圍不僅涵蓋寶馬品牌、MINI品牌和摩托車品牌的全系車型，同時也包含了進口與國產全部車型，而這意味著當前熱銷的國產BMW 3 系、5 系、X1，以及進口熱銷的BMW X 車型、M車型和BMW 7系等車型都在價格調整範圍之內。
同奔馳C級作為同級別競品的寶馬3系，一直以擅長操控的運動型轎車著稱。如果說在這個級別的車型中，奔馳C級是注重顏值妹子們的最愛的話，寶馬3系則是追求動力和操控漢子們的不二之選。優秀的操控離不開接近50:50的前後比重設計。雖然各家都針對中國市場推出了加長版車型，但是寶馬3系優秀的操控和動力依然是個不俗的賣點。
非要說做工內飾的話，寶馬3系儘管被算作豪華品牌但實際上甚至不如一些合資品牌。再加上是後驅傳動，所以中控臺空間就顯的十分侷促。奔馳由於採用的是懷檔設計，所以很好地解決了後驅車中控空間不足這一缺陷。另外，可能是過於追求極限操控的車主把寶馬3系折騰的不輕，在質量投訴上，一大半的問題都出現在了方向機故障和發動機漏油。
奧迪據稱也會及時調整批發價，但零售價暫不變。
在豪華品牌BBA陣營中，奧迪的產品力已經嚴重拖了品牌的後退。時至今日，奧迪目前只能靠A3和A4在苦苦支撐著銷量，如果奔馳的A級正式上市後，很有可能就會吃掉奧迪在這兩款小車上僅存的市場。
奧迪A4L僅剩下靠著玩等和線條還能蠱惑一些更偏向居家穩重的消費者了。在這個追求年輕運動的造車潮流，A4L顯然已經跟不上趟了。再加上入門版車型寒酸的簡配，雖然加長了軸距卻忽略了狹窄的頭部空間，後排的乘坐舒適感依舊體驗不好。
不燒機油的奧迪不是好奧迪，廠家為了擺脫燒機油的困擾無奈只能將2.0T車型更換上了大眾最新的第三代EA888發動機，燒機油的現象才算有所緩解。
林肯全系最高降1萬，旗下全系5款車型進行售價調整。
下調幅度從0.26-1.00萬元不等：MKC會有2600-3800元的降幅，大陸車型會有3600-5200元的降幅，MKZ會有2600-3600元的降幅，領航員直接降1萬元，MKX會有3800-5800元的降幅。
林肯作為福特旗下的高端品牌，首先就是用MKZ重新敲開了中國市場的大門。當福特在中國日漸低迷，林肯卻愈發風生水起。全新家族的設計語言，雖然同蒙迪歐同出自福特的CD4平臺，但就目前的銷量而言顯然MKZ更受國人歡迎。
“花更少的錢，裝更大的逼”這是很多消費者對林肯的評價。確實林肯拿出了高端品牌的十足誠意，讓消費者花小錢辦大事。提供更為豪華的駕乘體驗，靠著低價高配打天下的玩法，在豪華品牌裡同樣受用。
MKZ不錯的可靠性也為後續在中國市場推出的新車型積累了不錯的口碑。但同奔馳C級有著一個共性的問題，就是電路系統。豪華品牌本就有著更多的車身電子設備，並且還牽扯到一部分電控駕駛系統，所以電子設別的可靠也同樣重要。電路系統故障不同於機械系統，出現問題後對故障點的排查可能要比機械故障更為複雜。
中國新銳非職業車評人聯盟
閱讀更多 野生車評 的文章
