内河航运曾经是我国挥之不去的梦魇，自从1840年以来，我国长江内河航运长期被外国公司所垄断，渡江战役时，我国击沉了“紫石英”号军舰，彻底结束了我国内河航运的尴尬局面。
时至今日，长江已经是我国著名的黄金水道，但是长江航道却不通畅，每年都有4.8亿吨的泥沙淤积，还形成了60平方公里的浅滩。整治长江航道工程那难度巨大，但是刻不容缓，自从1987年起，我国每年都进行航道疏浚，但在水中作业，受到水流因素和技术制约，只能将航道水深维持在7米左右，这就意味着2.5万吨以上的货轮是无法进入长江的。
与此同时，长江的生态环境非常脆弱，稍有不慎就会造成江豚等生物的灭绝。长江疏浚工程面对多重困难，远超其他国家河流疏浚工程。许多科学家都为此付出毕生心血，年轻时参与过实地考察的张志忠教授，弥留之际依然惦记着长江疏浚工程的进展。
在我国这些人共同努力下，我国整治长江仅仅花费了21年，远超美国和法国整治密西西比河的160年与塞纳河的48年。我国在施工过程中，使用了当时最先进的半圆形防波堤，大大减小了水流对堤坝的冲击，还在长江口挖出来3.2亿立方米的泥沙，按照1立方米堆放，可绕赤道8圈，如果把它堆砌一个标准足球场上，可累起14000层摩天大楼，而我们用这些泥沙建成了一个6.36万亩的湿地，改善生态环境。
在上游开拓航道过程中，我们至少炸掉了100万吨的礁石，将上游航道扩展至60米，现在长江下游航道水深为12.5米，可通行5万吨级的货轮。为国家带来直接经济效益196亿万，间接效益高达2000亿元。现在我国长江航道门户大开，但是没有任何人可以肆意妄为了。
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