在過去20年間，海岬型散貨 船一直依賴於中國對鐵礦石進口的需求，而如今，這些船舶的船東必須意識到他們需要放棄對這一搖錢樹的依賴了。
在一份題為《愚蠢，這是鋼鐵生產！》的報道中，波羅的海國際海運理事會（BIMCO）航運首席分析師Peter Sand稱，海岬型散貨船依賴於中國鐵礦石進口的時代已經結束。報道指出，中國鐵礦石進口量不斷下降，而中國原鋼產量不斷上升，原因在於中國更多地使用廢金屬。
BIMCO報道指出：“中國在原鋼生產中對廢鋼使用量的增長，對幹散貨航運業產生了至關重要的影響。”
據中國鋼鐵工業協會（CISA）估計，2019年前兩個月，中國鋼鐵產量增長9.2%，增長量達到1260萬噸，而同期生產鋼鐵最主要的原料——鐵礦石的進口量卻下降了5.6%，約1030萬噸。
Sand指出：“過去20年間，幹散貨航運依賴於中國鋼鐵產量的增長，中國從澳大利亞和巴西進口高質量鐵礦石，這也不斷刺激了海運的發展。然而，這一紅利已經消失，在熱門地區運營的海岬型船已經感受到了挑戰。貨運的高增長量不復從前，越來越多的鐵礦石通過長期合同進行運輸。”
2019年前兩個月，中國鐵礦石進口量減少1030萬噸，相當於減少了57艘海岬型散貨船的裝運量。
Sand警告稱：“這一趨勢將擴散至全年。我們現在舉步維艱。”
BIMCO報道指出，中國鋼鐵製造業的變化助推了廢金屬使用的增長，從而不再依賴使用進口和國內開採的鐵礦石混合製成大量焦煤。2018年，中國焦煤海運進口量下降了11.2%，減少了490萬噸。2019年，焦煤進口量持續下滑。與2018年同期相比，2019年前兩個月，中國焦煤進口量同比下降16%。
Sand警告稱：“今年，BIMCO將特別關注鋼鐵生產與鐵礦石進口之間的脫節問題。這本是海岬型散貨船運輸需求的主要推動力，而現在海岬型散貨船市場不僅令人失望，還將進一步惡化。”
在一份悲觀的預測中，這位BIMCO分析師總結道：“展望未來，鐵礦石進口不會像過去20年那樣推動海岬型散貨船市場的發展。由於船隊擴充，海岬型散貨船運輸的所有主要大宗商品運輸需求下降，運費將會受到比之前更嚴重的負面影響。”
註明：圖表來自BIMCO
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