新能源補貼退坡，讓無論是合資還是自主品牌，特別是一些更加依賴政策援手的造車新勢力感受到行業的絲絲涼意。加之銷量連續下滑、競爭不斷加劇、消費者越發理性，電動化汽車市場優勝劣汰、重新洗牌的意味越來越濃。
不管是什麼行業，唯有成熟技術和可靠品質方能創造長久效益，時至今日，電動化汽車也早已不僅僅是“造一輛車”那麼簡單，而是需要一套系統的、完善的電動出行解決方案。日前開幕的廣州國際車展，豐田展出了其在華首款量產純電動車——C-HR EV和奕澤 EV，以及系列雙擎、雙擎E+等電動化產品，高調大秀了一把電動化的實力和底蘊，也再度將人們的目光聚焦到豐田的電動化產品上來。
電動化佈局趨於完善
作為豐田品牌在國內發佈的首款純電動車，C-HR EV與奕澤EV既今年上海車展全球首發以後，就成為業內關注的熱點，據悉兩款純電動車將於2020年正式投入市場。藉助多年積累的電動化技術與革新性的TNGA架構，C-HR EV與奕澤EV將在環保性能與駕駛樂趣上實現高度融合，對於消費者而言，意味著在純電動車領域又多了一個極佳的選擇。
隨著這兩員新員的駛入，加之之前市場反響極佳的雙擎以及雙擎E+產品，豐田在華的電動化產品也覆蓋緊湊級轎車、中小型SUV、MPV、中高級轎車等細分市場，產品陣營進一步充實，電動化佈局也日趨完善。
作為一家擁有20多年電動化發展歷史的車企，翻看豐田2019年的足跡，可以明顯感受到，豐田今年在電動化領域動作頻頻，正在加速駛入快車道。
今年4月，與清華大學成立“清華大學-豐田聯合研究院”，探討新能源的積極活用等；此後，分別與北汽福田及北京億華通，一汽股份、蘇州金龍及上海重塑達成合作意向，為其提供豐田FC電堆等零部件；7月牽手寧德時代和比亞迪，發力電池技術、純電動產品開發；本月初更是與比亞迪合資成立純電動車研發公司，開展純電動車平臺、零件、設計、研發等業務……
努力朝著對環境最友好、最適合中國消費者、最利於電動化技術普及等方面而不遺餘力的豐田，正同中國夥伴一道，用不斷優化的電動化解決方案，為中國汽車行業的可持續發展做出企業公民的貢獻。
長袖善舞，品質和技術是關鍵
按照豐田的規劃，2020年代上半期在華推出超過10款純電動車，2025年旗下銷售車型將全部配備電動化產品選擇，只配備發動機車型削減為零。豐田要在電動車市場長袖善舞，品質和技術是核心要素。
作為很早開發混合動力車型、並在上世紀90年代推出全球首款量產混動產品的車企，豐田在混動領域，有著其他車企難以企及的技術沉澱，而市場，也對於豐田混動敞開懷抱。以卡羅拉/雷凌雙擎為例，雙子星自2015年推出以來，特別是雙擎技術實現核心零部件本土化戰略後，銷量連破紀錄，成為目前市場上最受消費者信任的混動車型。截至目前，豐田在華混動車型總銷量已經突破60萬，令競爭者難以望其項背。
從某種意義上說，混動技術可以看做是電動化技術的基石。豐田優異的混動技術，在電池、電機、電控這最為核心的“三電”維度上，攢下了海量的數據和成果，厚積薄發之下，豐田的電動化之路自然走得更為穩健。
就像新生嬰兒，母體康健，下一代自然更加強壯，成長也會更快速。有了豐田雄厚的混動技術積累，豐田結出的電動化果實，焉能不夠豐碩？
“憑藉這麼多年電動化領域的沉澱和積累，我相信不管是HEV、EV還是PHEV甚至是FCEV（燃料電池電動車），豐田的產品，一定能夠滿足客戶之需。”豐田中國執行副總經理董長征曾在媒體面前自信滿滿的表示。自信源於實力，也是豐田贏得電動化未來的基石。
最後說說
只有掌握真正核心技術，並正確研判未來的發展方向，才能更好提出解決方案，在電動化領域，豐田就是這樣一家全方位領先的車企。截止目前，全球超過1400萬用戶的選擇，是對其電動化品質和實力的認可。即將到來的2020，將是豐田向全球全面導入電動化車型的開局之年，更多的HEV、PHEV、EV以及FCEV等電動化車型將如何在中國落地生根，開花結果？豐田屆時又會帶來哪些對行業產生變革的技術和突破？無論是業界還是消費者，對此想必都充滿期待。
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