水陽江，流淌千百年，宣城的母親河。
回望水陽江過去的七十年，一條河流的治理史、利用史呈現在眼前。
母親河的水患之痛
兩水夾明鏡，雙橋落彩虹。這是李白詠宣城的詩句。“兩水”一為句溪、一為宛溪，句溪就是水陽江的古稱。在詩仙的吟詠中，水陽江是沉靜、優美的。但現實中的水陽江，卻是一條“脾性”特別的河流。
水陽江發源於皖浙交界的天目山餘脈——績溪的叢山，最初一段名為西津河，在寧國的河瀝溪，中津河、東津河匯入，匯口以下始稱水陽江。沿途左岸納華陽河、宛溪河，右岸納郎川河等支流，它繞宣城市區而過，經宣州平圩地區，注入長江。
水陽江全長273公里，流域面積10385平方公里，其中宣城境內流域面積7956平方公里，佔全流域面積的四分之三，佔全市面積的三分之二，是宣城名副其實的母親河。
水陽江滋養著兩岸肥沃的土地，世代生活於此的人民受其恩澤。但從水文角度來說，水陽江急躁易怒、災害頻繁。可以說，宣城之於水陽江，因水而興，又因水而困。據市水利局局長李家傳介紹，特殊的地理位置和地形地貌，決定了水陽江是易發災害的河流。水陽江流域位於南北冷暖氣流交匯頻繁地帶，發源地在皖浙山地暴雨區的中心，降雨量大，加之山高坡陡，河流落差大，導致洪峰高、來水快、衝擊力強，極易造成洪災。
翻開水利歷史資料，水陽江流域的洪澇災害歷歷在目：
最近300年來，流域內共出現大小洪災200多次，平均三年就有兩次。
建國以來的50年間，發生了多次重大洪災。
1954年，5月至7月陰雨60余天，全區被淹田地518.6萬畝，受災人口267餘萬人，搶救並轉移災民184.7萬餘人；
1961年，水陽江宣城站汛期洪峰最大流量為每秒7640立方米，為至今仍未被打破的最高歷史紀錄；
1983年，全區68個大小圩口破圩64個，宣城、郎溪兩地均遭洪水淹沒，受災人口120餘萬人；
1984年，水陽江干流最高水位18.33米，刷新歷史最高水位紀錄；
1991年，南漪湖6天水位上漲2.89米，宣城受災面積126.8萬畝；
1996年，宣城站最高水位達到19.38米再度刷新紀錄，寧國縣城全面進水，宣州市區兩大集貿市場淹水達2米以上，雙橋、城東等圩堤相繼漫潰，大量農田被淹，洪災損失21.27億元；
1999年，南漪湖南姥嘴站最高水位15.07米，創歷史最高紀錄，郎溪縣城和南漪湖連成一片，縣城內積水深達4米，浸泡在洪水中持續1個多月……
滾滾洪水一次次吞噬家園，給兩岸人民生命財產帶來巨大損失，那些傷痛的畫面也深深烙印在沿岸居民的記憶裡。
從治理水患的角度，李局長這樣介紹水陽江的“身世”：自古以來，水陽江是一條自然狀態的河流，中下游即今天宣州區一帶，過去曾是湖泊縱橫之地，水來了進湖，水滿了出湖，任其自然，基本上一直是一條不設防的河流。
在古代，勤勞的當地人民在水陽江上也留下了治水的遺蹟：在河流中游的孫埠鎮境內，“佟公壩”保存完好至今，該壩早在公元767年唐朝時就已建成，最初名為“銅坑壩”，清代由寧國府知府佟賦偉帶領群眾重修，遂更名為“佟公壩”，成為國內現存的兩座千年古壩之一。
“佟公壩”是一個傳頌至今的好官治水佳話，但就治理水陽江而言，小工程的作用畢竟有限——水陽江的防洪能力近乎空白，直到新中國成立。
一部嶄新的治理史
新中國成立後，全國各地開始大搞水利建設。飽受水患之痛的水陽江步入了新的歲月。
在水利興修的熱潮中，最早的成果體現在修築圩堤上。翻看《宣城縣誌》，一段史料簡潔地記載：今存之圩垾大多興築於明清兩代，雖長存不廢，但皆為小圩。解放後，開始加固培厚、聯圩並圩 。
經過一代代宣城人民的辛勤勞動，逐年加高培厚圩堤、修建涵閘斗門，到上個世紀八十年代中期，終於形成現在的圩區格局：宣州區境內有8個萬畝大圩，20個千畝大圩，千畝以下、百畝以上小圩39個。
然而，肩扛手提的低標準建設，依然抵擋不住一年又一年的洪水衝擊。小修小補無濟於事，為徹底根治水患，上世紀50年代，包括水陽江在內的皖南地區河流水患的治理，便列入流域管理機構——長江水利委員會的重要工作日程。長江水利委員會多次組織對全流域進行查勘，開始醞釀防洪的系統治理。其後經過反覆調查、論證、補充、複核，先後編制《青弋江、水陽江、漳河流域規劃意見》、《青弋江、水陽江、漳河流域綜合利用規劃報告》、《青弋江、水陽江、漳河流域防洪補充規劃報告》等一系列規劃。
就是在那個時候，“上游建庫、中游建閘、下游開卡”三步走治水方案提出：針對“上游山區缺乏控制性蓄洪工程、中游湖泊尚無控制工程、中下游河段洩洪能力嚴重不足”，初步確定水陽江流域在宣城範圍內的主要治理工程有，上游建港口灣水庫、中游南漪湖建閘控制工程調蓄洪水、下游水陽江水陽鎮河段開卡拓寬工程暢洩洪水等工程。
但囿於時代條件的限制，這一綜合治理方案一直等待實施。
1998年10月6日，深秋的一天，西津河上游一處山窪裡開工的歡呼聲，具有標誌性的意義。港口灣水庫開工建設，拉開了二十年來我市快馬加鞭、治理水陽江的大幕。
回想當時的情景，至今令人難忘。為了這項期盼已久的水利工程，一批批建設者帶著鋪蓋住進山溝，18324名當地居民遷出庫區，全地區機關幹部連續3年捐款集資，可謂舉整個宣城之力。經過兩年多頂酷暑冒嚴寒、夜以繼日的奮戰，2001年3月1日，一個初春的日子，港口灣水庫下閘蓄水，比預期提前一年。深山出平湖之際，全地區人民為之歡欣鼓舞。
“上游建庫”剛剛完工，“中游建閘”隨後上馬。2001年9月，馬山埠閘工程破土動工，2003年9月建成投入運行；2002年12月，雙橋閘工程動工，2004年6月投入運行。兩個節制閘攔河而立，組成南漪湖樞紐控制工程，成為巨大的人工“開關”，可以自如調節水陽江水進出南漪湖，充分利用南漪湖天然湖泊調洪、蓄洪、分洪。
2011年11月16日，“下游開卡”工程由國家發改委正式批准，因為期盼已久，很多水利人對這個日子記得格外清楚。5天后工程即動工，2015年，我市境內總投資5.24億元、名為“水陽江下游近期防洪治理工程”也宣告完工，若從空中俯瞰，開卡後的新堤疏朗開闊、流線蜿蜒，頗為壯觀好看。
三大骨幹控制工程相繼建成後，自2016年起，另一個“補短板”工程又開啟實施——以前，市區及寧國、郎溪的城市防洪標準普遍不到20年一遇，防洪能力較弱，通過高標準的改建新建，城東聯圩、敬亭圩除險加固工程相繼完工，雙橋聯圩除險加固工程今年底竣工，防洪標準均達到50年一遇，宋墩、敬亭圩、別士橋等一批泵站新建改建，排澇標準提高到20年一遇，眼下在城區周邊又一批城區排澇站正在建設中，屆時主城區防洪排澇能力將顯著提升。與此同時，寧國、郎溪縣城的城防工程也相繼實施，防洪能力大大提高，達到了50年一遇的水平。
一條河流命運的改變
初秋的陽光下，60多米高、高大雄偉的港口灣水庫大壩，顯示了治水人的能力和意志。
正如人們所期待的，上、中、下游水利工程建成後，為治理水陽江水患，發揮了巨大作用。
20年來，港口灣水庫立下了赫赫戰功——
2007年主汛期的7月10日，上游降雨量最大達249.5毫米，最大入庫洪峰流量3070立方米/秒，港口灣水庫攔蓄的水量可謂舉足輕重；
2012年臺風“海葵”路經寧國時，港口灣水庫攔蓄西津河的來水，確保了寧國以下的城市安全；
2016年，洪水肆虐宣郎廣一帶，為防止水陽江上游來水造成疊加，港口灣水庫超汛限3.55米，攔截2.42億立方米水量；
在今年的利奇馬臺風期間，在東津河達到超歷史水位每秒4000多立方米流量之時，港口灣水庫攔截了西津河上游每秒6100多立方米入庫洪水，如果不是這種情況，寧國全城有被淹的可能……
通過攔蓄上游來水、削減洪峰、錯峰調度，港口灣水庫大大減輕了寧國市、宣城市以及水陽江流域的防洪壓力。
此外，它還在供水、發電、灌溉、生態、旅遊等各方面發揮著綜合效益，水庫成為寧國和宣城市區優良的供應水源，年發電1.2-1.5億度，提供了可觀的清潔能源，而它另一個稱呼“青龍灣”，已經作為景區之名而聞名遐邇。另據瞭解，作為國家172項重大供給水項目之一，港口灣水庫灌區工程於去年開工，面積50萬畝，水庫將在農業生產上發揮更大功用。
馬山埠閘和雙橋節制閘建成後，可以科學地控制南漪湖這個中游最大的調蓄湖泊，分洪量可達每秒1200立方米。在每年汛期的防洪調度中，雙閘都是聯袂出演的“主角”。最近的一次，就是不久前的“利奇馬”颱風期間，通過兩閘聯合調度，兩次洪峰到來時，都成功保證新河莊站水位未超過設計水位13米，確保水陽江干流防洪安全。
除了防洪，建成雙閘的另一個作用同樣不容小覷，這就是南漪湖的水環境、水生態的改變。以前的南漪湖，“水來洪水滔天，水走鍋底朝天”，如今，有了兩閘的調適，常年湖水豐盈、風光優美，成為我市等待開發的寶貴的旅遊資源。
下游開卡後，則打開了洪水下洩的“瓶頸”，其防洪效益更加顯著。“比港口灣水庫和馬山埠、雙橋兩閘加起來的作用還要大。”李家傳說。
在二十年的時間裡，水陽江治理寫下了全新篇章，這條河流飽受水患的命運就此改變。
而放眼未來，新的章節將接著書寫。“我們將在以上工程的基礎上，繼續開展系統治理，確保江河安瀾。”李家傳介紹了接下來的水利建設安排：我市將緊緊抓住水利改革發展的歷史機遇，著手在東津河、華陽河、郎川河等支流上新建水庫，推進南漪湖及周邊中游地區的綜合治理，將圩堤標準全面提升到20年一遇，一批泵站將進行改造或新建，全面提升整個流域的防洪水平。
“當這些一系列工程實施後，那時水陽江發生水害的可能性將大大減少，沿岸居民將更加遠離水陽江之患，共享水陽江之福。”李家傳展望了水陽江更加美好的前景。
開啟航運新篇章
說起水陽江的航運，則有著久遠的歷史。
它有著輝煌的過去，曾是“舟楫往來、通南達北”的全程通航河流，曾是“舳艫相繼、商旅繁盛”的江南水運網主幹線。它在皖南航道網中處於中心樞紐地位,也是我市通江達海的唯一水運通道。
由於公鐵運輸興起、興建水電樞紐、河道長久失疏等原因，水陽江通航里程越來越短，航運能力逐步萎縮，昔日江上繁華景象不再。
時代的變遷一定程度上造成了水運的冷落，然而也為今天的水陽江帶來新的契機。隨著運量大、能耗少、佔地省、汙染少等優勢的顯現，水運逐漸成為大宗貨物運輸的主要交通手段，在經濟發展中的地位日益凸顯。重現昨日輝煌，水陽江航運開發擺上日程。
在與防洪治理同步推進的另一條戰線上，經過多年的前期準備，2015年，水陽江航運綜合開發項目啟動建設，包括水陽江航道整治和宣州綜合碼頭等工程。
水陽江航道整治工程全長43.9公里，起於市區北郊海棠灣，經水陽到蘇皖兩省交界處，入江蘇接蕪申運河。包括航道整治、增設船閘、改建橋樑、新建港口和橡膠壩等五項內容，航道按照Ⅲ級水深、Ⅳ級斷面航道標準整治，投資約5.3億元。
其中船閘工程作為水陽江航道整治工程的控制性工程，2017年3月1日開工建設。船閘由上閘首、下閘首、閘室、導航牆、靠船墩、停泊區碼頭等水工建築物組成，標準為新建Ⅲ級船閘，設計噸位為1000噸級。
出水陽鎮不到1公里，就能看到左岸灘地上的船閘工程，混凝土牆一排排立在江心，雄姿初顯。據介紹，現在已完成90%，預計年底主體工程全部完工。
此外，小河口公路橋已經通車，航道疏浚和拋石護岸都已基本完成。
水陽江Ⅲ級航道的效益已經開始初步顯現。市海事局副局長丁宗斌興奮地向記者展示了最近所拍的幾張照片，照片裡一排大船停靠在碼頭，船上滿載貨物、整裝待發。“停泊處位於水陽江支流的北山河碼頭，這兒已經有最高能達到一千噸級的船舶。”
而位於宣城高新區內的宣州綜合碼頭一期經過3年的建設，2018年底正式開港試運營。一期工程投資2.1億元，已建成4個1000噸級泊位，配套裝卸設備、流動機械和輔助生產生活建築物等，設計年吞吐量150萬噸。
“以前肩扛手提、板車推，3天裝不滿一船貨，現在在碼頭大型吊車等機械設備的幫助下，一個小時就能裝500噸。”丁宗斌如是說。
由於看好碼頭區位和腹地經濟發展前景，建設方省港航投資集團和市政府已共同決定上馬二期工程——以宣州港綜合碼頭為主體，按照國家二類水運口岸標準建設和完善相關設備，設立海關監管點，建設物流園區，概算投資1.1億元。
“航道整治+綜合碼頭+物流園區”的實現，將打開水上大通道，成為我市對外開放的新窗口。
“從新中國成立到‘十三五’以前，整個水陽江航運方面的建設投資不足1億元，現在已完成投資11.5億元，可以說是厚積薄發。”丁宗斌告訴記者。這一系列工程全部完工後，水陽江常年通航能力將達到千噸級，將極大提升水運能力，打通我市水運網，形成鐵、公、水大交通格局。“通江達海”的實現，則將對服務地方企業、發展臨港經濟、承接產業轉移發揮重要作用，為更好融入南京都市圈、長三角經濟協作區打通一條黃金通道。(記者 譚藝瑩)
閱讀更多 宣城本地生活 的文章
