在2020年初，很少有品牌能夠在特殊的車市背景下講述一個好故事。所以，極星才尤為出人意料。
預計在日內瓦車展上進行全球亮相的Polestar Precept概念車，因為日內瓦車展的臨時取消，本應“略顯尷尬”，然而國內在日內瓦車展前一週就率先通過網絡直播形式首秀了這款概念車——本因國內媒體無緣與這款車面對面而專門提前通過直播對官圖的詳細解析，到現在來看堪稱“神來之筆”，“意外”令Polestar Precept成為日內瓦車展前最引人注目的車型之一。
儘管，這只是一款概念車。
回頭來看這件事，令人感嘆的不是極星的“運氣”，而是極星中國團隊對於品牌營銷的主動性和把控能力。畢竟，在中國媒體缺席日內瓦車展已成定局的情況下，第一時間整合總部資源，靈活應對，領先其他品牌一週的時間，率先直播發布和解讀概念車，顯示了極星總部對中國市場高度重視，也展現了中國團隊高效的決策力和執行力。
緊接著，在3月2日，極星宣佈了一項人事任命：高竑將於2020年3月16日起擔任極星中國區總裁，向極星首席執行官托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）彙報，原極星中國區總裁吳震皓調任沃爾沃汽車亞太區，負責戰略和業務統籌相關工作。
2月底高調發布概念車Precept，3月初進行新的人事任命，極星傳遞給市場怎樣的訊息？
我們認為：Precept負責講好“極星是誰”；進一步本土化人事任命，則意味著極星接下來將“火力全開”。
關於為什麼說極星Precept是極星品牌新的圖騰，它預示了極星 哪些發展方向，可以看看我們之前那篇文章《極星Precept：和平凡徹底說再見》。在這裡只簡單總結四點：
1、 新的品牌設計語言，與沃爾沃的外觀設計風格走向完全不同的路線，極致演繹了極星的品牌理念：純粹、先鋒、高性能；
2、 可回收的循環環保理念，在“極簡”的視覺效果之下，蘊含著更多的故事；
3、 高科技在人性化的準則下，加持了未來智能人機互聯和自動駕駛技術的進化；
4、 感性的設計理念和環保科技理念，結合簡潔乾淨的北歐性冷淡氣質，讓極星呈現出一種前所未有的性感；
因此，可以預見的是，在Precept之後，極星未來車型的設計走向更為清晰；更重要的是，關於“極星是怎樣的一個品牌”，將在我們歸納的上述四點中，延伸出更多令人期待的故事。
而關於極星的最新人事調整，資料顯示，高竑在加入極星前，是大眾集團（中國）負責集團銷售規劃的高級總監。在此之前，高竑還在大眾及賓利等多個品牌擔任過銷售、經銷商網絡發展等高級管理職位。可以說，高竑對於進入中國市場的新品牌有著豐富實操經驗。
官方資料顯示，作為新任極星中國區總裁，高竑將全面負責極星在華業務，包括進一步加強極星的品牌建設，加速“極星藝術空間”（Polestar Space）體驗與網絡發展，建立直銷模式下的營銷管理和客戶服務體系，為2020極星產品交付年做好充足準備。
在極星的新聞稿中，極星首席執行官托馬斯·英格拉特表示：“高竑對中國消費者和電動汽車市場具有深刻洞察，同時在跨國銷售公司體系多個崗位擁有成功經驗和卓越領導力，在極星發展新階段，我期待著高竑先生在中國戰略市場與團隊一起開拓新篇章。”
整個新聞稿中，有一句話非常關鍵，那就是“為2020極星產品交付年做好充足準備”。自2017年10月極星品牌在上海成立至今，品牌已經相繼發佈了極星1和極星2兩款新車，2019年8月27日，其位於成都的生產基地正式投入運營，成都基地生產的雙門GT轎跑極星 1於去年年底正式進入面向全球市場的交付階段，高達145萬元、一年限量生產僅500臺的極星1，無疑是樹立極星品牌的旗艦車型。
而真正負責走量、首發版車型定價為41.8萬元的極星2將於今年上半年開始交付。極星2定位於純電動高性能轎跑，採用前後雙電機的佈局，總扭矩達到了660牛米，百公里加速為4.7秒，續航方面，極星2搭載了72千瓦時的電池容量，在NEDC工況下的目標綜合續航為500公里。
除了性能和續航之外，極星2首發版擁有8個安全氣囊、各種主被動安全系統和疲勞駕駛提示以及全速自適應巡航、電動感應後備箱（帶位置記憶）、配有腿託的電動主副座椅及擁有13個喇叭的哈曼卡頓音響，不難看出安全、科技、舒適豪華的品牌取向。
極星2在很快進入交付之後，也將標誌著極星在中國汽車市場的跑道上正式開始起跑，2020年對於極星的重要性也因此不言而喻。
從極星這次人事變動中，我們可以這樣說，吳震皓作為一名產品規劃專家，完成了極星品牌誕生初期，在品牌建設和產品規劃上的第一階段使命。而他的繼任者高竑，優勢則在於銷售和渠道服務層面，對於下一階段極星在中國的營銷、客戶服務和銷售管理，則能夠起到更大的作用。
總而言之，從極星前後兩位中國區總裁身上，都可以看到極星在中國本土化管理團隊上的堅定，儘管是一個全球化的高性能電動品牌，無論是從極星1位於中國成都的生產基地還是本土化的管理團隊，都可見在下一輪汽車產業甚至豪華汽車產業鏈中，中國市場無可匹敵的戰略地位。
最後，說完了中國區總裁，我們有必要再講講那位極星品牌的首席執行官。托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）在此之前擔任沃爾沃集團設計高級副總裁，他在大眾做過20多年設計師，並且在2005年到2012年之間，他也一直是大眾汽車波茨坦設計中心的負責人。2012年進入沃爾沃之後，當下備受推崇的沃爾沃全新一代90/60/40產品均出自他的團隊。
2017年極星品牌宣佈正式獨立成為沃爾沃旗下子品牌，托馬斯·英格拉特擔任首席執行官。放眼全球，極星是唯一一個由設計師擔任CEO的豪華汽車品牌——也正因如此，在極星身上始終呈現的極致設計和在電動化背景下的極致性能，始終是極星品牌最大的兩個關鍵詞。
▲極星首席執行官托馬斯·英格拉特，也令極星成為唯一一個由設計師所掌管的豪華品牌。
而今，這個獨特的品牌將正式宣告加入電動車市場鏖戰，無論從它接下來的設計理念還是從當下即將交付的新車來看，它都和市面上的電動品牌有著非常鮮明的不同。[環保不止純電驅動]，[真皮不是豪華]，[配置不是科技]，[參數不是性能]，這才是極星的品牌宣言。
親眼見證一個新時代所能給人帶來的興奮，也正在於此。不再是千篇一律，也不再是幾分天下。新鮮的念頭被勇敢的人們變成現實，在越來越年輕的消費者手中，誰都有可能變成一個時代下一個新傳奇。
畢竟，如果這個世界只有奔馳和特斯拉以及其他，那該多無趣啊。
文｜趙小查
圖｜網絡
閱讀更多 駕仕派 的文章
