相信大家對於銷量高的一些車都是瞭如指掌，談論起來猶如滔滔江水連綿不絕，又如黃河氾濫一發不可收拾。這是因為它們曝光度高，就像長期生活在鎂光燈下的明星一樣，即便演技不突出，也多少能混個臉熟。
但也有些車型，別說普通大眾，連專業車評人都略顯陌生。但要是看一看銷量，不查不知道，一查嚇一跳，這些不知名的車居然賣得還行。雖然比不上哈弗H6、朗逸這些神車動輒4萬的銷量，但比上不足，比下還是有餘的。
具體是哪些車呢？隨教授一起來看看吧？
作為曾經和GK5神車飛度一樣叱吒風雲的兩廂車，日產騏達大可以學著阿Q說上一句：咱也曾闊過。從騏達的銷量上來看，在今年8月也曾達到過1萬輛的峰值。
騏達、飛度銷量對比
對比飛度的銷量，可以看得出來，從7月起，騏達的銷量居然超過飛度，這是因為騏達無論是2019款還是2020款新車都是國VI排放標準，而飛度只有國V標準，這對銷量影響還是挺大的。
新款騏達9.99萬起的售價，和國內一眾手機定價一樣雞賊，不到十萬的價格，買臺日產合資車，想想都挺美滋滋的。
當然丐版既然享受了超低的價格，就得承受配置上的閹割。在最低配上，ESP、天窗、駐車雷達、定速巡航、天窗和中控屏這些都跟你說拜拜。當然在高配上這些配置都會配，不過價格就要上探到13.59萬。讓人忍不住吐糟的是，即便買了高配版，近光燈也還是鹵素的。
日產騏達的長處在於空間，在車身長度只有4393mm的情況下，軸距可以做到2700mm。作為對比相同軸距的本田思域，車身長度要比騏達多260mm左右。可以說在後排翹個二郎腿也是件容易的事情。
定位為家用緊湊型車的騏達，在動力上沒有太大的追求。1.6L自然吸氣發動機，126Ps馬力，最大扭矩154N·m，作為一臺買菜車，已經處於夠用的水平了。另外工信部綜合油耗最低只要5.3L/100km，燃油經濟性也是騏達能夠吸引消費的重要一點。
6萬塊可以買什麼車？只能自主車型嗎？NO，NO，煥馳告訴你，合資車你也可以擁有的。
煥馳繼承了韓系車漂亮外觀的優點，雖然審美是一個很主觀的事情，但煥馳的外觀，個人感覺還OK，至少不會給你很醜的感覺。
都已經9012年了，煥馳可能是唯一一家在官網上將收音機作為賣點的車型。這是因為配置上真的沒有其他什麼亮點了，特別是在低配版上，倒車影像、電動天窗、Carplay等都沒有，但想一想它5.49-7.39萬的售價，這還是可以原諒的。
不過有些奇葩的是，這些配置在低配版上居然可以選配。那麼問題來了，這到底是說明起亞良心發現，還是聯手4S店賺些零部件錢來花花呢？
當然即便是入門級的小型車，麻雀雖小，五臟俱全，起亞的全系標配倒車雷達還是挺講良心的。另外有一說一，車內的空間雖然受級別限制並不大，但是全系座椅採用的仿皮是材料，這點甚至比一些自詡性價比的自主車型都要強。
所以即便教授也無法理解，為什麼煥馳自動檔4AT居然比手動擋5MT還少一個擋位。但至少煥馳給了那些想要超低價買車，但又看不上自主車型的人一個還不錯的選擇。
要說火得莫名其妙，雪佛蘭賽歐3絕對算是一個，即使已經停產了，但數據顯示9月份的銷量還能達到8千臺。
賽歐的前身是歐寶可賽，後來由別克引進國內，憑藉著“10萬元家轎”的口號，也曾經成為明星車型。不過在別克推出英朗後，便將其劃歸雪佛蘭旗下，現在已經停產的它沒想到居然還能煥發第二春，確實出乎大家的意料。
處於生涯晚期的賽歐3 ，現在來看櫻桃小口的進氣格柵，在現在一眾大嘴造型中，卻也算得上別具一格，圓潤的車身加上小巧的身材，看上去跟美式車的肌肉感相去甚遠。
賽歐3 車內內飾倒是倒是繼承了美式車的粗獷，不僅安全配置ESP、駐車雷達、倒車影像等都缺失；車聯網、中控屏等更是通通沒有。再加上車內織物座椅，隨處可見的大塑料，連寒酸都算是表揚它了吧？
雖然在動力上1.3L的發動機不值一提，不過它的變速箱用的倒是現在很少見的5AMT，也就是機械式自動變速箱。AMT變速箱其實跟AT變速箱沒有關係，倒是與MT變速箱幾乎一樣，只是“腳踩”離合變成了“電子機械控制”離合，說白了就是您不用自己踩離合了，電子機械幫你踩了。
造型別致的AMT變速箱
這種變速箱的好處是提高傳動效率，能提供更大的動力，但壞處嘛，是換擋的頓挫感會極其明顯。
“眼見他起高樓，眼見他樓塌了”用這句話來形容法系和韓系車還是比較貼切的。曾經爛大街的屌絲三寶：索八、K5、邁銳寶，其中兩款是韓系車，看剛出爐的銷量榜，韓法系只有北京現代還在刷著存在感，但銷量也是下滑得很厲害。
要說韓系車的轉折點，必然是薩德事件，而在事件發生後，現代果然變得低調起來，然後在風聲過後拋出了殺手鐧：打破合資車紀錄的4.99萬元的瑞納。
雖然現在已經不是A0級小車的黃金年代，但在大街上依然可以見到瑞納的影子。現款瑞納是2017款車型，時隔兩年的更新，也只是適應國VI排放標準。
作為比悅納更低一級別的小型車，瑞納比悅納車身短105mm，但車內空間還過得去。無論車身外觀還是車內，韓系車的設計感都還在，流體雕塑的設計即便是兩年前的設計，也還可以稱得上漂亮。而在車內的多處鍍鉻設計，多少能消解一些大面積塑料的廉價感。
圖為瑞納半年銷量
從銷量上看，除了8月只售出1000臺以外，近半年來，瑞納的銷量一直穩定在5000左右輛左右。雖然這樣的成績不算太好，但對於江河日下的韓系車來說已經相當不錯了。
但韓系車歷來有吃老本的習慣，流體雕塑的設計也無可避免會落伍，如果不能在產品力上更進一步的話，瑞納在市場的前程真的要打上一個問號了。
雪佛蘭科沃茲是頂著小邁銳寶的名頭出道的，作為曾經月銷過兩萬的車型，科沃茲也算是“前暢銷車”，現在每月平均銷量也有4700臺左右。
新款科沃茲的外觀是典型的美式車，分體式的進氣格柵配合隆起的車身腰線，都彰顯著它的身份。對於青睞運動時尚的車迷來說，是相當不錯的一個選擇。
分析科沃茲的銷量是一件有趣的事情，彷彿看了一出狗血宮鬥劇。我們都知道，科沃茲目前是雪佛蘭定位最低的轎車，價格區間為8.99-9.99萬元；比它高一級別的科魯澤則是8.99-11.99萬，但估計是科魯澤的火爆出乎雪佛蘭的預料，於是上市不久的科魯澤優惠力度不斷加大，最低價只需要7.99萬元，與科沃茲的價格完全重合。
圖為科魯澤和科沃茲銷量變化
反映到銷量上則是：科魯澤扶搖直上，科沃茲一路下滑，這應該不是個巧合。我們也不要忘了，科沃茲也是踩著老大科魯茲的肩膀取得過萬的銷量成績。
新款科沃茲依然採用1.0T+6AT的常規組合，最大125Ps的馬力以及180N·m的扭矩，這樣的動力日常代步還是夠用的。從車主的反饋來看，三缸機似乎也不是一個特別大的問題。另外4.9L/100km的油耗，還是讓我們對美系車“油老虎”的印象刮目相看。
總而言之，對美系車情有獨鍾，手頭又不寬裕的朋友，其實可以考慮這臺科沃茲。即便它的底盤和空間或許都不出眾，但這樣低的價格和燃油經濟性對得起合資車的品質。
每月銷量榜上的車型總歸是少數，其實有些車曝光雖然不多，但也賣得相當不錯。從上面這些車來看，還是性價比高的車型更好賣，合資車的低價反而成就了極高的性價比。
這也反映了自主車型雖然價格不斷上探，品質也越來越好，但在低級別市場，合資車型依然是不少消費者的更優先選擇。
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