導讀
近日，《華爾街日報》爆出重磅消息稱：“在中國政府強制要求其他汽車製造商使用中國電池的形勢下，沃爾沃汽車集團被允許其在中國製造的汽車上使用高端的韓國電池技術。”與直接採購不同，這些LG化學的動力電池產自浙江衡遠。這是沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森在媒體的逼問下透露出來的。
他告訴記者，目前沃爾沃在華已完成動力電池切換，通過藉助母公司吉利汽車的供應商渠道，沃爾沃已開始採用國產動力電池，滿足了各地方新能源補貼政策的要求。2月，工業和信息化部批准沃爾沃新 XC60 SUV 使用衡遠電池並享受補貼。沃爾沃是第一家沒有切換電池設計方案而解決電池國產問題的汽車廠商。
電動知家瞭解到，浙江衡遠工廠是吉利控股集團旗下專注車用動力電池的企業，主要研發、生產、檢測檢驗、展示及服務、銷售高性能鋰離子電池及電池系統。
那麼，浙江衡遠為何受到沃爾沃全球平臺的青睞？吉利集團又在其中扮演什麼角色？
2016年5月1日起，我國政策要求獲得補貼的新能源汽車必須採用《汽車動力蓄電池行業規範條件》企業目錄的電池企業作為供應商，由於LG、三星等韓系電池未能上目錄，導致採用韓系電池的新能源產品需要切換供應商。在中國，通用、大眾、沃爾沃等汽車企業不得不切換為本土電池供應商。受影響更大的是三星SDI、SK、LG等在中國建廠的韓國電池企業，先後減產甚至關停。而在全球範圍內，通用、大眾、沃爾沃等汽車企業都是與包括 LG 在內的韓國電池供應商合作。
2017年4月上海車展時吉利與LG化學完成簽約，吉利全資收購了LG南京工廠所有生產設備和製造技術知識產權的使用權，雙方還確立了後續合作，LG將幫助吉利集團旗下高端品牌（含沃爾沃）繼續升級電池技術。
2017年中，吉利把該工廠的生產設備拆遷至浙江金華的衡遠電池基地（衡遠是吉利控股集團旗下專注車用動力電池的企業）。最多時超過百名LG工程師幫助衡遠調試生產線，以達到LG的品質標準。2017年底完成調試進入量產階段。
該工廠產能1GWh，可以供應8萬輛混合動力汽車的電池需求。衡遠內部曾有人稱“這條生產線有2000多個專利，中國最牛的電池製造技術現在是吉利衡遠！”車用動力電池分為電芯、模組、PACK，據稱此次合作吉利拿到了從電芯到PACK的全部技術使用權，收購價格非常公平。
行業專業人士分析，因為南京工廠無法按計劃生產，設備一天天折舊，還要花費人員、維護保養成本，而沃爾沃是LG的大客戶（歐洲的最大客戶），現在還增加了領克和倫敦出租車客戶，賣給吉利是快刀斬亂麻解決了南京工廠空置問題，挽救甚至擴大了在中國市場的訂單，留住了一個全球大客戶，全盤算下來並不吃虧。
沃爾沃的受益更為明顯，“國產電池”政策出臺後其他採用外國電池的車企都經歷了2年的中斷和供應商切換，沃爾沃受影響的時間要短得多。
另外，我們觀察到領克和沃爾沃共享CMA平臺，將LG電池工廠設備和技術收購到自己旗下還保證了領克新能源車型的電池供貨，以及讓領克與沃爾沃保持了相同水準的零部件供應商。
面對未來發展，新能源汽車被沃爾沃列為重點發展對象。2017年7月，沃爾沃發佈了較為激進的新能源汽車戰略，即自2019年起，沃爾沃推出的所有新車都將是純電動或混合動力車型。沃爾沃曾在動力電池供應上進行了全球招標，但寧德時代在內的本土電池製造商都沒有成功。塞繆爾森曾表示，受動力電池等因素影響，2017年沃爾沃新能源車在華表現不太理想。
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