自動擋和手動擋相比確實更簡單，但也不是完全的傻瓜式，就像傻瓜相機這麼按一下，但其實傻瓜相機拍照的時候，你手也不能抖，構圖也要好，拍出來照片才能好看，自動擋也是一樣的道理，也有要注意的地方。

一、掛P擋不拉手剎

會影響鎖止裝置的壽命

那P擋它不拉手剎，有可能需要注意一下了，確實P擋是能把車子鎖住的，但是依然不推薦單獨使用P擋，而不使用手剎。

P擋把車子停住的原理就是，鎖死這個齒輪，依靠駐車棘爪和停車齒輪這兩個部件，鉤子掛到齒輪裡變速箱軸就鎖死了。

雖然變速箱在設計的時候，已經把鉤子和齒輪設得很強壯了，這個鎖止裝置足以應對2萬牛的靜態載荷。

即便是在五英里每小時的速度下掛入P擋，變速箱也是扛得住的。

但是扛不扛得住，不代表這個鎖止裝置的壽命長短，而且靜態載荷和動態載荷是不一樣的。

P擋鎖止機構損壞比手剎損壞成本高

這個就好像用力推一個人，和使勁捶一個人的衝擊力，它其實是不一樣的，那如果P擋鎖止機構損壞，就需要大量拆裝變速箱，5000塊錢以上的成本。

手剎的話整隻換掉，有可能換換剎車片也就是幾百塊錢，再者就是長時間依靠P擋停車，並不是廠家推薦的方法。

參考思域的說明書，它說是停車時先掛入空擋，拉起手剎再掛入P擋，那我自己沒有做那麼精密，我直接P擋一掛手剎一拉，沒有個空擋這麼一個概念，反正是經過的對吧。

但至少說明的是P擋和手剎，都得掛上去拉上去對吧。

二、高速狀態下突然切到低擋

還有一個要注意自動擋的時候，高速狀態突然切換到低擋，有可能要注意，很多自動擋它是會有手動模式的，但是在高速運轉的時候要避免直接切到過低的擋位。

高擋位換到低擋位是需要在一定的時速範圍之內的，具體取決於每一款車子變速箱的齒比，或者說是它的控制單元。

發動機轉速會爆表

比如車子在120公里每小時，「譁」在這邊開的時候，變速箱一般都是最高擋位。

那假設是五擋變速箱，那這個時候轉速3000轉，你直接切到第三擋，發動機瞬間轉速要達到5500轉之上，才跟得上這個輪胎的速度，這個基本上已經逼近大部分家用車的紅線了。

你掛個一擋試試「唰」一下就爆表了，那麼如果再切入更低的擋位，就容易造成發動機轉速直接進入紅線了，爆表了。

會造成發動機油膜厚度不足，缺少保護

那麼發動機它瞬間的高轉速，對機油的考驗其實很大的。

你家用省油取向，20粘度的機油，平時噪音有可能就不輕了，碰到這種情況油膜厚度就會不足，比較難以提供足夠的保護了。

所以說高速行駛的時候要儘量避免掛到過低的擋位。當然有些自動擋的車子，它有保護，你掛不上去也有，但不是每臺車都這樣。

三、在抓地力不好的路上使用D擋

汽車會容易打滑

再一個就是抓地力不好的路上，用D擋有可能也會有影響，你這個車子開的這種什麼，泥濘、沙石、冰雪路面的時候，由於輪胎和地面之間的摩擦力蠻小的，車子的驅動力，容易突破地面附著摩擦的極限，造成打滑。

那麼車子打滑的時候，車輪的轉速是比較高的，變速箱以為你車子在高速行駛，它開始升擋了，這樣反而加劇打滑，讓這個車子旋轉側傾，有可能都會出現問題。

泥濘的路面還有可能車子會陷進去

泥濘的路面還有可能會，把這個車子給陷進去。這個時候把車子掛入L擋，用比較靈敏的油門，來控制發動機轉速、來控制車速，有可能是比較好的選擇。

當然有些自動擋是反一反，而且有各種各樣的模式。

簡單的說開在特殊路面、抓地力不好的路面上，一味的用D擋有可能有問題，你再是不換擋，踩踩油門鬆鬆擋位有可能，也是比你一直才在那邊開要好。

四、行駛時空擋滑行

容易導致變速箱齒輪燒壞

自動擋能不能空擋滑行？很多人為了省油嘛，那開的時候已經過去了嘛，趟一段的那個過程，掛了個N擋這麼滑過去，這不是手動擋，手動擋也不推薦來著。

你自動擋這麼一搞，它容易導致變速箱的行星齒輪燒壞，這個時候變速箱其實輸出軸的那個轉速是很高的，齒輪之間的高速摩擦必然是會產生很熱的。

鑽木取火嘛，你這麼老是轉的時候就熱起來了對不對，這個時候變速箱的油，是需要快速循環來進行冷卻的。

冷卻效果下降，造成變速箱損壞

但你掛了個空擋，發動機變成怠速運轉，轉速很低，這變速箱的油泵的油壓就從，幾十公斤每平方釐米下降到，2.5公斤每平方釐米了，十倍，這個冷卻效果就會打折扣。

而且對於變速箱內部的多片離合器來說，雖然動力已經切斷了，但是它的被動片在車輪的帶動下，還是在高速運轉的，它就容易引起共振和打滑現象，造成變速箱損壞。

五、長下坡時空擋滑行

“備胎你說的不對，我這麼趟過去沒壞嘛。”

你就等個紅綠燈，趟這麼一點點問題是不大，但有些朋友有可能，山上面下個坡一直趟下來，安全有問題、變速箱容易燒，你偶爾這麼趟一下沒事，你天天趟就有可能會有問題了。

長下坡時空擋滑行在美國是被禁止的

那麼剛才我說的山上面，這麼掛著空擋趟下來，我這裡是不推薦，在美國直接就是說被禁止的，美國有15個州說你不能這麼幹違法的。

一般的話這個坡道是用D擋，是能夠控制和應付的。那長下坡的時候用D擋配合剎車，就可以了。

會讓剎車系統產生過熱，剎車性能下降

但有可能會讓剎車系統產生過熱，導致剎車性能下降，你看F1這種賽車比賽，「嗯～」開過去，這個剎車片「滋」踩一下，都會變成紅顏色的都燒紅了。

那麼從分子層面上來解釋，就是溫度越高，分子之間的引力和斥力就越大，它會讓原本粗糙的這個鋼製剎車盤表面，變的光滑起來、平滑起來了，那就剎不牢了就危險了。

所以說你這種長下坡不要掛空擋，這麼一路往下滑，最好的辦法是把這個車子掛到，三擋二擋或者L擋，利用發動機制動，這樣相對來說可以減少剎車負荷，更安全一點。

六、右腳油門左腳剎車

自動擋選了之後，有些朋友會有一些新的習慣產生的，駕校從來沒教過的，左腳踩剎車右腳踩油門，一腳管一隻不是很帥氣嘛對不對。

很有可能同時兩個踏板被踩下去了

這種開法在緊急情況下，你剎車其實並不會更快，而且從設計上來說也不允許這樣做。

因為剎車和油門它是完全兩個對立的駕駛意圖對不對。剎車代表減速，油門代表加速。

你單腳控制是可以保持它的對立性的，你要麼加速你要麼減速對不對，你雙腳控制就有可能會產生，同時兩個踏板被踩下去了。

緊急情況時很容易踩錯

這個車子說，你到底要往前走，還是想要停下來嘛對不對，另一方面有些朋友在考駕照的時候，考的是C1手動擋，最開始學車的時候就是，右腳控制剎車和油門的，那在大腦中會形成本能的條件反射。

你左腳踩剎車，有時候碰到緊急情況，你會右腳抬起來踩到自己的左腳上，然後再往下踩到剎車，很彆扭也很危險。

剎車優先系統只能算是挽救措施

有些廠家他考慮到這些奇怪的事情，他做了一個剎車優先系統，就是他這個邏輯就是，你油門踩到底的情況下，依然能夠通過剎車來把車子停下來。

但這個只能算是一個挽救措施，而且不是所有的廠所有的車型，都是有這個剎車系統的，有的直接是沒有的。

實際操作中剎車的力度比較難控制，是很容易失控或者甩尾，甚至側翻的，那種特技的玩車的才會油門剎車一起踩的對吧。

那自動擋雖然有很多要注意的地方，但是比起手動擋來說的話，已經輕鬆很多了，所以說我還是推薦大部分朋友選自動擋，開車也是方便輕鬆。

為什麼自動擋都是PRND這麼個順序？

那麼自動擋你想一個問題，不同的廠家不同的國家，不同的規格和標準，怎麼所有的車，它的擋位都是P、R、N、D這麼個順序排下來，順序能不能換一下的呀？

車子都有高矮胖瘦的，為什麼排擋的這個順序都是排一樣的？我查了一下資料，有可能和你想象中的很不一樣，關注「備胎說車」，回覆「自動擋」馬上就可以知道了。