今天是香港迴歸21週年。

曾經從內地去香港幾乎是不太可能的事，如今很多人在兩地往返卻如同家常便飯。去年粵港澳直通橋建成，今年通車後更是能把從廣東到香港的時間縮短到半個小時，極大程度上便利了交通運輸。

香港迴歸給內地運輸行業的發展提供了一個很好的平臺，同樣內地運輸行業也給予了香港很大的便利，下面就具體談談兩地的運輸行業。

香港運輸業

1、公路運輸

由於地理原因，香港面積狹小，建設用地有限，發展成了大密度、小街區、窄紅線的路網格局。公路運輸規模不大，但交通運行效率卻非常高，道路運行十分順暢。

關於公路運輸，小編還有一個不得不說的小故事。

2018年有一位在網上走紅的女搬運工小珠，被稱為“

港版勞拉”、“最美女搬運工”。她在車水馬龍的工廈搬運區，做著別人眼中辛苦、骯髒的搬運工作，一個人搬過60板貨，每板三四百公斤的大米，從早上10點搬到半夜1點。高強度的工作和艱苦的環境並沒有打倒小珠，小珠做過物流一年多，果欄3年，做泰國送貨跟車一年多，百佳外判落貨隊3年，現在糧油送貨一年多，但從沒想過離開運輸行業。

因為有許多像美女搬運工一樣認真的人，所以香港的公路交通運行效率非常高。除了公路以外，香港的海上運輸運行效率也非常高，這是香港能成為亞洲海上運輸樞紐的關鍵原因。

2、海上運輸

從地理位置來看，香港是一個不淤積的天然深水港，靠近主要航道，毗鄰中國內地，位置優越，貨源充足，因而成為亞洲的海上運輸樞紐。先進的港口設施和高效率的港口服務，加上優良的貿易、金融及其他服務，使香港成為全球第七大貿易經濟體。

遠洋班輪

香港作為海上運輸的主要樞紐，每週能提供約340班貨櫃船為全球約470個目的地服務。進出香港的海運貨物由遠洋班輪及散裝貨輪運載。遠洋班輪按航班表營運，收費及目的地均預先公佈。不少主要航線已成立遠洋班輪公會，由各大船公司磋商運費及航班並達成協議。

海運 CEPA

CEPA給予香港海運更大靈活性以及更多優惠措施。在多個領域內，香港服務提供者被獲准設立獨資企業，可以提供多種海運服務，包括：國際船舶管理、集裝箱堆場服務、無船承運人等日常服務。

3、航空運輸

從地理位置來看，香港是亞洲的重要樞紐之一，從香港起飛，5小時內可以到達亞洲大部分城市，航程範圍覆蓋全球一半人口。現在香港國際機場運營的航空公司超過100家，每日提供約1100班航機，前往全球約190個地點，包括四十個內地城市。

香港國際機場

香港國際機場成立至今， 一直是國泰航空、國泰港龍航空、香港華民航空、香港航空以及香港快運航空

的樞紐機場，自2010年起，香港國際機場的貨運量連續7年位居世界第一位，國際旅客客運量計算世界第二位。

空運CEPA

在 CEPA 之下，內地允許香港空運提供機場管理、計算機定座系統等服務。此外，香港空運提供快遞服務可獲國民待遇，提供信件的內地境內快遞業務和國家機關公文寄遞業務除外。

內地運輸業

1、公路運輸

內地的公路運輸市場規模大，運輸線路多樣，在整個內地的運輸業中佔比很大。但是大規模也暴露了其存在的問題，比如運輸行業經營者多但規模小、綜合能力弱等，因而公路運輸的效率並不高。

2、海上運輸

內地的重要海洋運輸港口眾多，海運航線來往於150多個國家和地區、1200多個港口。由於海上運輸裝載量大，海運在內地進出口貿易中佔據著巨大的比重。21世紀海上絲綢之路也為海上運輸的發展提供了良好的平臺。

3、航空運輸

近十年來，內地航空航線網絡快速發展，形成了以大城市為中心，連接全國、通向國際的四通八達的運輸幹線網絡。目前，已形成北京首都機場、廣州白雲機場、上海浦東機場和虹橋機場4個首位樞紐空港，建立了覆蓋沿海發達城市以及重要省會城市的20家區域性樞紐空港。

昆明鮮花物流就是一個能夠突顯內地航空運輸主要特點的典型案例。

大家應該都知道，鮮花的保鮮期非常短，從鮮花的採摘開始，就需要一個完善的運輸體系，才能使送到各地的花保質保量。位於昆明市的斗南鎮，是全國鮮花市場的心臟，也是亞洲最大的鮮花交易市場之一。據稱在全國每10枝鮮花中，就有3枝出自斗南。

鮮花從基地到花店經歷採摘、分揀、運往拍賣市場、拍賣，到當天送往昆明機場起飛，整個流程迅速不拖沓。

如今，每天都有從昆明飛往全國各地的班機。到達國內各大城市的第一批鮮切花，通常在每天早上10點前就從昆明機場搭乘客機起飛，第二批鮮花也會在下午3-4點起飛，並按預定時間準時運抵目的地。航空運輸網絡覆蓋面越來越大的今天，銷售商可自由選擇適合自身實際及滿足客戶要求的運輸方式，可選擇成本較低、運力較大的中轉運輸，或者選擇抵達時間快的直飛運輸。

香港運輸業 vs 內地運輸業

通過之前的介紹，我們可以發現兩地運輸業各有所長，主要表現為：

1、效率（公路運輸）

香港：香港雖然土地面積小、道路狹窄，但交通有序，運輸效率較高。

內地：內地公路運輸存在地域分佈不平衡的問題，很多運輸量大的地方容易堵車，影響運輸效率。

2、市場

香港：香港作為亞洲重要運輸樞紐，國際運輸較為發達，運輸更偏向海外。

內地：內地的運輸行業更偏向國內運輸。國際運輸略有欠缺，但近年來隨著內陸港口的逐步開放和物流運輸的多樣化也在不斷髮展。比如昆明鮮花出口率明顯提升、出口航線不斷豐富。

3、外界干擾

香港：香港的氣候一般在14℃到33℃，運輸行業不易受環境干擾，不會出現極寒天氣影響運輸。

內地：內地土地遼闊，各地氣候多樣，易受影響。以昆明鮮花物流為例，今年2月昆明迎來寒潮天，春城變冰城，大部分航線關閉，導致鮮花壓貨。

快遞業也是運輸行業的一個分支，但由於如今快遞業發展迅速，人們也常常把快遞業獨立出來分析。自香港迴歸以後內地的快遞業與香港也開始有了密切的聯繫。

內地快遞與香港的故事

香港是一個購物天堂，也是國際貨運中心、快遞轉運中心。香港是許多快遞企業繞不開的地方，許多企業藉著香港的迴歸滲透進了香港快遞業，在這裡成長，從這裡走向國際。

順豐

關於快遞與香港的故事，順豐是不得不提的。1993年，從七歲開始生活在香港的順豐創始人王衛在廣東順德成立了順豐。順豐最初的產品基本是深港件，需求增長很快。截止到1997年，順豐已經局部壟斷了深港貨運，在順德到香港的陸路通道上，70%的貨物由順豐掌控。

如今，順豐開始向國際市場擴張，香港成為了一個最佳跳板。2017年5月份，順豐與UPS還在香港成立了合資公司——環球速運控股有限公司，順豐到美國的件量國外部分業務由UPS負責。該合資公司已經推出經濟型國際快遞產品“SF-UPS直運+”

，該產品將從美國擴展到全球市場；此前，該產品已於2017年9月合資公司成立後推出了中國出口至美國航線的服務。

申通與圓通

2008年，申通成立了香港公司，截至2017年，香港申通擁有員工40多人，車輛20多臺，每天進出港件量達4000票。

2010年，圓通香港成立，這是圓通速遞在香港設立的全資子公司。大陸至香港的快件可以實現今發明派，且妥投率可以達到100%。

除了這些在香港成立子公司的快遞公司，還有一些公司聯合其他企業也選擇在香港成立物流中心。

今年6月6日，菜鳥聯合中國航空、圓通速遞

在香港啟動建設一個世界級的物流樞紐，為全球72小時必達提供物流網絡支撐。

今年6月11日，中通公佈了自己在航空領域的佈局：與土耳其航空、太平洋航空簽約，宣佈將成立合資公司。中通快遞將攜手土耳其航空和太平洋航空，整合協同資源，佈局開拓全球航空運輸服務。合資公司的總部將設在香港。可以看出，各家快遞走出國門走向世界選擇的幾乎都是香港。

內地快遞在香港的發展不僅使內地快遞得到了成長，也為香港的物流帶來了極大的便利，實現了互惠共贏。

自從香港迴歸以來，兩地的物流行業都在快速發展，兩地之間的運輸更是得到了質的飛躍。快遞行業國際化的成長離不開香港的支持，同時也以優質的服務回報了香港。最後小編要在這裡說一句：祝賀香港迴歸21週年！