【前言】
四輪某次在和同行交流時，談到行業的銷售數據更多表現在企業層面，而不是消費者關注更多的車型層面，四輪結合第三方數據資源與自身曾供職諮詢行業的經驗，從本文開始不定期推出#數說大法#系列，希望給讀者帶來更深入的銷量數據解讀。
回望剛剛過去的2017年汽車市場，可以說是一半海水一半火焰，不少車企身陷政策變動、產品線規劃小年，甚至政治因素影響的囹吾，與之形成鮮明對比的幾家同比高速增長的品牌，通過不斷革新的產品與前瞻的戰略規劃，在這一年整體站上了銷量的新高度，其中最顯著的合資品牌就是東風本田。
從同期行業公佈的終端銷量（暫公佈1-11月交強險數據）來看，東風本田以約25%的同比增長率領跑整個主流合資品牌圈（未計入豪華品牌）；此外從其前些日子官宣的全年達成72.7萬終端銷量的信息來看，也從體量上超過了兄弟品牌廣汽本田71.4萬的終端規模。
提到東風本田，大多數人應該聯想到的車型應該就是CR-V，這個曾經打開了中國城市SUV市場的先驅者，以持續十餘年的熱銷，來到了2017年，也是它迎來了自己的第五代（東風本田的第四代）。可以說過去一年東風本田銷量新高的成績，雖不再是CR-V孤軍奮戰，思域、XR-V等不同類型的兄弟加入並全面開花，但這位常勝將軍即使在換代的一年中，受到切換、清庫的影響，依舊是東風本田2017年度銷量領軍者。
如果把CR-V在2017年的銷售情況分月來看，上半年CR-V還處於上一代車型的生命週期末期時，整體銷量穩定在月均15,000臺，從下半年全新CR-V上市後以後，整體銷量能夠穩重有進，上升至18,000臺/月，四輪估計CR-V在2018年完整的一整年銷售規模能達到約和200,000臺以上。
但銷量數據只是一方面，銷售版本結構才是美景過後的真相。據四輪瞭解CR-V在上一代車型末期，銷售結構並不是特別理想，大部分客戶由於市場終端優惠加大而選擇的是低配車型。從上表可以看到，全新CR-V對比上一代車型的銷售結構，不僅價格覆蓋面更廣，並且整體銷售結構更加優化，更多的客戶選擇了更高的版本，銷售重心可以說站穩了20萬+的市場。
當然，四輪下結論同時也參考了兩個CR-V競品的基準，一個可以說是近年來CR-V的日常對壘者：
東風日產奇駿，另一個是合資SUV銷量王，目前在緊湊級SUV市場錯位競爭的上汽通用別克昂科威。參考這三個車型目前的市場降幅（CR-V暫無優惠，奇駿市場優惠2萬，昂科威市場優惠3.5萬），奇駿目前依舊重心集中在2.0L的低配車型，並且佔到了自身全車系的約60-70%，處於一個低價低利潤的純走量模式；昂科威整體結構相對來說比奇駿正常，但存在的問題依然是2.0T車型集中在低配，當然昂科威更擔心的是整體車型價格的下移，對於客戶而言是便宜的購車款買入了更大的車，但長遠來看，勢必會對其品牌的傷害。而CR-V可以說是處於一個正常的紡錘形銷售結構，其混動版本預計還有更大的銷量上升空間。【後記】
回顧CR-V國產以後的整個歷程，城市SUV開拓者、緊湊級SUV銷量蟬聯冠軍等等行業評價，“這個車沒短板”、“相信這麼久以來的品質”等等客戶聲音，一直一路伴隨到今日。任何強者都不可能做到持續的強大，在上一代車型的週期裡，途觀、昂科威等對手越級而來，CR-V的產品力老舊逐漸被顯現。
一切也是那麼的及時，在過去的2017年中，第五代CR-V從裡到外煥發新生，它更重視新一代汽車消費群體，它也是那個熟悉的品質代言人，它的使命將不僅僅是穩固緊湊級SUV王者地位，更多的將是它以科技產品力塑造混動先驅的形象。對比東風本田的混動開路者思鉑睿，CR-V正式宣告走向主流，引路更多的東風本田混動或新能源產品，或許一個擁有多種能源佈局的年銷100萬規模企業正在快速而健康的應運而生。
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