可能未來
我們會看到沃爾沃
成為主流
除了特斯拉
Polestar成了另外一個
純電動的性能車品牌
比如Volvo的Iron Knight卡車
已經是全球最快卡車
2400匹的馬力
直線加速居然比自家的S60 Polestar更快
......
首先，談談過去的Polestar
提到性能子品牌，我們都會首先想到寶馬的M Power以及梅賽德斯奔馳的AMG和奧迪的quattro子公司。
M GmbH
BMW的M GmbH的成立則要追溯到70年代早期。
儘管之前寶馬已寫下許多傲人紀錄，內部卻始終沒有成立一個專責賽車改裝及生產的部門，直到1970年代初期，當時的BMW總裁才下令成立一個全新的部門，專門負責統籌所有與BMW有關的賽車運動，當時叫做Motorsport GmbH，後臺該部門不斷進化，正式開啟了M Power的傳奇。
AUDI RS
而奧迪的quattro有限公司成立於1983年，起初主要負責高性能私人定製與配件的研發。
公司的名字是為了向當時在奧迪Quattro車型基礎上打造的拉力賽車表示致敬，而為了與車型區分還特意將首寫字母改為小寫“q”。
quattro打造的RS（德語RennSport，即racing sport的意思）系列則是quattro的標誌性產品，也是起初我們常說的“扮豬吃老虎”的來源。
AMG
而AMG則和上面二者有點不同。AMG並不是奔馳從一開始就自上而下成立的子品牌。AMG的創始人本來是奔馳內部研究直列6缸引擎的兩位工程師。
不過由於和奔馳的矛盾，二人離開了奔馳創立了AMG（A，M是二人的名字首字母，G則是出生地的首字母），以發動機工程設計，發動機的改裝研發（特別是奔馳的發動機）與賽車發動機調校測試為主要營運項目。
AMG幫助客戶的引擎改裝使得這個小公司名聲大噪。
隨後奔馳和AMG達成了戰略合作，專門從事奔馳的高性能改裝和研發並積極和奔馳參與賽車運動。1999年，奔馳母公司完成了對AMG的全資收購，發展到現在，AMG已經變成了梅賽德斯AMG，已經成為了和豪華舒適見長的梅賽德斯奔馳並列的高性能運動子品牌。
Polestar
而今天我們要講的主角則是另外一個高性能子品牌，Polestar。
這個沃爾沃的高性能子品牌雖然年輕，不過現在發展勢頭正盛，並且從發展軌跡來看，Polestar和沃爾沃的關係，更像是M Power，quattro以及AMG的集合體：和AMG一樣，一開始也不屬於沃爾沃，從賽事廠隊發展而來，積澱技術後，不斷髮展獨特的高性能改裝和研發業務以及和沃爾沃從銷售到技術培訓的緊密聯合。
這個成立至今只有20年的的Polestar，現在希望能夠成為沃爾沃自己的AMG。如果發展迅速，或許再過十幾年，Polestar也將加入赫赫有名的高性能子品牌俱樂部。我們玩車或許又多了一個選擇和念想。
2016年沃爾沃正式發佈了V60 Polestar和S60 Polestar，Polestar不再是把沃爾沃旗下的車型改裝成高性能車型的改裝商，而是發佈獨立高性能車型的子品牌。
在回顧這兩款Polestar車型之前讓我們簡單看一下Polestar的歷史：
Polestar成立於1996年，跟M Power和AMG比起來還是相當年輕。當時叫做Flash Engineering。由外號為Flash的車手Jan Nilsson成立，作為沃爾沃的官方廠隊征戰STCC（瑞典房車賽）。
真是人如其名，儘管有寶馬，福特等對手的大力狙擊，“Flash”首次帶領Flash Engineering出戰就駕駛著沃爾沃850 Super Touring取得榮耀。
1998年，Flash Engineering車隊引入沃爾沃S40征戰STCC，並且也走向國際舞臺，在法國的Championnat de France de Supertourisme比賽中力克寶馬，奧迪，福特和標緻等強隊。從成立到2005年所有賽季，Flash Engineering在賽場的實力得到了充分的證明，這裡就不展開了。
2005年，Flash Engineering正式改名為Polestar。首先，Pole star意指北極星，寓意指引方向，同時也希望Polestar能夠一直取得杆位（Pole），並用強勁的實力成為賽場之星（star），最好是Pole-to-win！
2006年，Polestar公司搬遷到了Gothenburg，有了新址的公司在多年的賽場技術的沉澱下，已經不僅僅專注於研發賽車了，還成立專門的完整的引擎開發部門和廠房，這些使得Polestar成為了沃爾沃的高尖人才的培養基地之一。
Polestar甚至開設了一系列課程用於培養沃爾沃的汽車技術人才。自此之後，不僅僅是賽事，圍繞著沃爾沃的量產汽車，Polestar和沃爾沃進行了十分緊密的合作。從改裝，培訓，到銷售和研發合作。
2015年沃爾沃和Polestar的關係進一步升級，沃爾沃全資收購了Polestar的性能部門，吸收成為了沃爾沃自己的高性能部門和性能子品牌。
賽事部分則依舊由原來的Polestar掌控，不過現在改名字為Polestar Cyan Racing。
經過一年多的更加深入的磨合，沃爾沃的意圖很明顯，就是要把這個充滿了運動基因的Polestar高性能部門打造成沃爾沃自己的高性能子品牌。
AMG，M和quattro的經驗告訴我們，要想高性能子品牌號召力強，一流的賽車技術和經驗是必不可少的。總的來說，Polestar自1996年創立以來，參加STCC賽事迄今通過Volvo 850、S40、C30以及S60已獲得五次車手年度冠軍、七次車廠冠軍頭銜。
同時更於2013年至2015年完成車手與車廠冠軍三連霸佳績。2016年也以初生之犢不畏虎的姿態，首度進軍WTCC賽事。目前也以車廠排名第四名的佳績持續參賽。
憑藉著Polestar於賽道千錘百煉20年的經驗及賽車相關研發能力，Volvo正式發佈Volvo V60 Polestar和S60 Polestar。其中V60 Polestar搭載的2.0L直列四缸Drive-E渦輪機械雙增壓引擎，經過Polestar的強化調校後讓輸出大幅上升至367hp／470Nm。
搭配Geartronic 8速手自一體變速箱與AWD全時四驅系統，Volvo V60 Polestar的0-100km/h僅需4.8秒、最高極速達到250km/h，強勢壓倒同級競品Audi S4 Avant以及Mercedes-AMG C43 4MATIC Estate！
作為參考，可以看看同樣是四缸鋼炮的福克斯RS的數據：2.3L渦輪增壓引擎，最大馬力350Ps（345hp），峰值扭矩440Nm，百公里加速4.7秒。
但是
事情並沒結束
2017，沃爾沃忽然宣佈，Polestar開始成為了一個全新的獨立電動高性能汽車品牌，同時也是第一個實現國產化的豪華高性能品牌。
這可能是一個偉大的嘗試，未來，Polestar將只會生產電動汽車，小C覺得這一步沃爾沃可能相當有道理——切不進性能汽油車的領域，不如提前佈局電動的性能車，或許能取得不錯的先機。
可能未來能和特斯拉同臺競爭的，不僅有保時捷的電動，也會有沃爾沃的Polestar。
說幹就幹，就在今年的3月，Polestar官方發佈消息稱：旗下首款量產車型——Polestar 1已在中國、美國及瑞典等18個國家接受預訂，預訂需繳納2萬人民幣訂金（0.25萬美元、0.25萬歐元）。
Polestar 1未來上市後價格大約15萬歐元（約合人民幣116.6萬元）左右。
另據悉，Polestar將在中國成都建造專屬的生產工廠，該工廠目前正在施工，預計將在2019年年中開始投產。
Polestar真不是說著玩玩。
這不，就開始見到路測的照片。
動力部分Polestar 1非常充沛，搭載了沃爾沃旗下的T8 E驅混動系統， DRIVE-E 2.0升4缸機械增壓加渦輪增壓汽油發動機以及一臺電動機組成，最大可以輸出609馬力，綜合峰值扭矩可達1000牛•米，與之匹配的是一臺8擋手自一體變速箱，百公里加速僅不到4秒。
在3500轉以前由機械增壓彌補渦輪壓力的不足。2臺電動機為後輪提供215匹馬力，並且可以由啟動電機再提供45匹馬力。
為了抵消電池組的重量，車身使用了很多碳纖維材質。在車門、引擎蓋和車尾等部分使用了CFRP碳纖維增強聚合物，以提高車身的扭轉剛性。
34kWh的電池組提供了約300公里的續航。
整車前後軸重量比為48：52。
前輪剎車使用了Akebono的400mm打孔盤以及6活塞卡鉗。
避震使用的是Ohlins賽用可調產品。
最後
還是要紀念一個人
馬爾喬內·塞爾吉奧，意大利菲亞特汽車集團的首席執行官，瑞士SGS董事長，在25日永遠的離開了我們。
可能很多人並不是特別瞭解菲亞特，特別是國內的菲亞特賣的並不好。
但是，菲亞特旗下的著名品牌，你應該會知道，包括：菲亞特、克萊斯勒、Jeep、道奇、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍旗亞、道奇RAM、SRT、ABARTH、紐荷蘭、FIAT PROFESSIONAL等。
就是這樣一位傳奇的CEO，就這樣走了。
不管怎麼樣，身體最重要。
願
Sergio Marchionne
天堂安好
依然是那個追風少年
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