一直以來奇瑞在細節層面的處理上總是給人慢半拍的節奏感，但真要以為這是整個奇瑞都如此，那就大錯特錯，起碼出口海外的車型總是能先行一步，例如出口海外的瑞虎（TIGGO）2（國內叫瑞虎3x），而其最大的亮點就是配色，採用了奇瑞車系中較為罕見的雙色車身搭配，而結果就是牆內開花牆外香，出口量中Tiggo2佔據了大量的份額，而其配色可以說起到了一定的作用，別以為第三世界的消費群體就沒有審美眼光，事實證明雙色車身同樣被全世界的消費者所接受，上市許久的國產版瑞虎3x終於回過味來，想起來申報雙色版造型了。
是否歸屬新款確實不好下結論，同樣是否會在新款來臨前之前正式推向市場也難以判斷，目前奇瑞官方涉及該車的信息少之又少；吹水之前先提一下新款的信息，根據目前掌握的坊間信息獲悉，新款已經開模，改動思路接近瑞虎3，也就是主要改動車頭部分，至於改成什麼樣，大致也能做出一個推測，當然僅僅還是一個推測，預測會接近瑞虎8開創的風格，因為最新的瑞虎5x和瑞虎3都按照這風格在做，因此不出意外也會接近，不過有一個細節必須考慮到，這就是瑞虎3的車頭不夠厚實，能否撐起一張矩形大嘴實在有些吃不準，別到時候來一個艾瑞澤GX的風格就有意思了。
至於其它部分的改動，受限於整車成本，不會有太大的改動，而出現在出口版上的這個雙色版硬挺兩年之後才姍姍來遲，顯然不光是為了提升視覺效果，也有可能是為改款造型提前打基礎，雙色車身提前申報目錄，下一步只需申報新臉蛋即可，可以完成快速切換。
而此前瑞虎3x還有一個懸浮頂的搭配方案，不過這個懸浮頂說的直白點，就是一張黑化貼紙完成的事，一開始曾經有所銷售，但是效果非常一般，後期幾乎是放棄，而此次雙色版則是直接整個車頂（A、B、C柱都刷漆）都黑化處理，注意尾翼還是與車身同色，這與早期海外曝光的完全一致，當然現在要我找海外版還真是沒轍了，好在前期有一張海外實車尾部圖（下圖紅框內），對比剛剛現身目錄裡的圖可以看出，確實是一模一樣。
除了色調上的變化外，其它方面沒有任何改動，發動機還是那個發動機，目前僅有國五版本，預計國六版的發動機型號為SQRD4G15C型，還有一個可能就是即將大規模投產的1.0T發動機直接替換單頂置凸輪軸的SQRD4G15發動機，畢竟該發動機僅僅算一代改進型；動力層面而言功率78Kw（後綴字母B的功率參數），峰值扭矩為150Nm，該發動機主要就是單頂置凸輪軸帶來的重量較輕的優勢，同時具備低扭與高扭兩個峰值扭矩高原區的特性，兼顧了市區與高速兩個狀態，但是底子太薄，雖說經過十多年持續不斷的改進，奈何機體本身太老，已經失去了改進的意義；至於下圖右側的SQRE3T10型就是即將大規模投產的1.0TCI發動機（未採用直噴技術），採用了採用了進氣可變氣門正時、電子節溫器、電控渦輪增壓器、缸蓋集成排氣歧管、進氣歧管集成中冷、EGR等提升動力和降低油耗的技術，這幾乎與那臺熱效率37.1%的1.5TCI發動機技術功底接近，因此其整機單獨（僅僅是發動機本身，混動熱效率不能與發動機本身的熱效率劃上等號）的熱效率；功率官方對外發布的是73Kw，不過業已申報目錄的開瑞K60 180T版就是該款發動機，額定功率為80Kw，最大淨功率卻是75Kw，都有出入，因此官方表格中披露的150Nm/1750~4000rpm的峰值扭矩參數就值得觀望了，不排除也有提升的可能。
整體而言1.0T與1.5NA發動機的參數是非常接近的，同時整備質量都是110公斤，似乎奇瑞的發動機都比別人的要大一圈，但是這裡面有一個細節值得關注，就是三缸發動機的抖動問題，這似乎成了很多三缸車主詬病最多的地方，這是三缸發動機的先天特性決定的，說直白點就是先天缺陷，而奇瑞目前申報了發明專利，而且是今年年初剛剛申報的三缸發動機平衡軸專利，目的當然是為了減輕三缸發動機的抖動，當然是否完全解決，真不好下結論，看廣告不如看療效。
整車尺寸方面沒有什麼變化，只能說國內銷售的瑞虎3x這次僅僅是色調上的變化，同樣這個改動也不會涉及價格層面的調整，真要調整也得耐心等到新款瑞虎3x正式亮相。
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