被大海環抱的湛江 湛江市網信辦供圖
周恩來譽其為“小巴黎”，鄧小平也曾迎著南海溼潤的海風感慨：“北有青島，南有湛江。”
作為首批沿海開放城市，湛江乘著改革的東風依海興市、砥礪奮進，昔日“廣州灣”變身現代化濱海新城。去年，湛江被廣東賦予新使命：作為省域副中心城市，要成為廣東經濟新的增長極，在“一核一帶一區”區域發展格局中異軍突起，當好沿海經濟帶的“引領者”。
迎風弄潮，揚帆奮發。站在改革開放40年新起點，湛江正全面深化改革，強化創新發展，加大開放力度，力求實現更高質量發展。
打造綠色鋼廠，“湛江製造”揚帆遠航
2017年12月31日，東海島傳來喜訊：寶鋼湛江鋼鐵圓滿完成“達產、達標、達耗、達效”年度挑戰性目標，創造了國內千萬噸級鋼鐵企業從投產到年度“四達”的最快紀錄，即使在世界冶金史上也屬領先水平。
“鋼鐵是怎樣煉成的”，這個過程，鍛造出了廣東全省乃至全國推進供給側結構性改革、實施創新驅動發展戰略的典範。
64歲的毛連寶說起湛江鋼鐵，底氣十足。湛江日報社供圖
早在改革開放之初的1978年，國家為改變華南地區沒有大型鋼鐵廠的不合理佈局，曾由冶金部派出專家到湛江調研，並首次提出在湛江設鋼廠；由於種種原因，直至37年後，寶鋼湛江基地1號高爐點火，一朝夢圓。
寶鋼湛江基地的誕生，歸功於國家產業發展政策的東風，也是廣東省促進鋼鐵行業淘汰落後產能、結構調整的重要舉措。“作為鋼鐵消費大省的廣東，過去幾乎60%以上的鋼材靠‘外援’，長期以來都是全國最大的鋼材輸入省。”寶鋼湛江鋼鐵有限公司製造管理部主任袁義義說，湛江鋼鐵的落地，不僅可填補區域內生產基地的空白，還可輻射至東南亞市場，滿足國內外對中高端鋼鐵產品的需求。
基地投資近500億元，僅環保投資就達64億元。“噸鋼耗水指標和排水量、廢氣和廢水汙染物排放指標均優於國內重點大型鋼鐵企業，在國內噸鋼汙染物排放最低。所以走進這裡，並不是想象中的烏煙瘴氣。”袁義義介紹，湛江鋼鐵共採用成熟可靠的節能環保技術116項，致力於打造一個“全球排放最少，資源利用效率最高，企業與社會資源循環共享”的綠色環保鋼廠。
而這，也是令毛連寶最自豪的事兒。今年64歲的他，原是寶鋼上海基地的碼頭主任，2014年退休後，他被以學者的身份返聘，來到這裡。作為土生土長的湛江人，在寶鋼工作38年，企業對於環保和安全的堅守，他深有感觸。“湛江鋼鐵規模比上海基地小很多，但設備和工藝卻是寶鋼最先進的。”
和許多鋼廠不同，湛江鋼鐵實行集中管控，這在寶鋼乃至整個鋼鐵領域，均屬首創。從生產、設備、人員、物流到環保、安保，企業內部運行的所有項目都在一個被稱為“管控中心”的地方進行調度，所有環節實時監控，極大提高了廠區環保管理水平和效率。各廠區內外的PM2.5值、二氧化硫和二氧化氮指標也實時顯示，同時與湛江市、廣東省環保局聯網。“上海基地的調度中心還沒有達到這種水平，總共有五個，相互之間都是獨立的。”毛連寶說。
基地內還建設有7個二次資源利用項目，全廠二次資源綜合利用率達到99.93%，處於國內最高水平。創新性地設置了兩塊人工溼地，分別處理生活廢水和焦化廢水。
如今，湛江鋼鐵所在的東海島，已經形成了鋼鐵、石化、造紙三大產業，雲集了一批大項目，是廣東產業轉移的主戰場。自2011年投產以來，晨鳴紙業用於環保和循環經濟的投資達30多億元，廢水、廢氣處理設備均引進國際先進水平產品，致力打造環境友好型和資源節約型企業。目前，企業已經成功開發白卡紙海外市場，貼著“湛江製造”的高新產品走向世界。
建設全國性綜合交通樞紐
深秋時節，遠眺湛江港外，水天一色、岸線綿長，好一個得天獨厚的“天然深水良港”。
湛江自古就是海運樞紐，商旅要衝，兩千多年前，徐聞港即是“古代海上絲綢之路”始發港之一。而於1956年開港的湛江港，也成為新中國成立後第一個自行設計建造的現代化深水海港，是中國大陸通往東南亞、中東、非洲、歐洲和大洋洲航程最短的港口。
湛江港集團寶滿集裝箱碼頭 湛江日報社供圖
當初，寶鋼選擇落地湛江，原因之一也是看重了湛江港優越的地理位置。袁義義曾告訴記者，和中國沿海北方的港口比起來，這裡離澳大利亞和巴西更近，30萬噸的船從澳大利亞過來只需要7天，無論在時間上還是物流成本上，都有很大的優勢。
20世紀80至90年代，湛江港新建成碼頭泊位26個，新增吞吐能力878萬噸。“八五”期間，先後建成5個深水泊位，包括2個1.5萬噸級集裝箱碼頭，結束了湛江港沒有集裝箱泊位的歷史。
進入21世紀後，湛江港提出“深水化、大型化、專業化”發展戰略，加大改革力度，大力推進“三大工程”和老港區改造建設。先後建成30萬噸級深水航道、30萬噸級原油碼頭和20萬噸級鐵礦石碼頭。
2008年，湛江全市港口貨物吞吐量達1.04億噸，邁進全國億噸大港行列，成為西南沿海港口群首個億噸大港。2017年，湛江港雄風再現，以超過2.8億噸的貨物吞吐量，20年後重回全國十大港口行列。2018年預計湛江港年貨物吞吐量可突破3億噸。
採訪團在碼頭採訪
今天的湛江港已經發展成為全國沿海主要港口之一、西南沿海港口群的主體港、中西部地區貨物進出口的主通道和中國南方能源、原材料等大宗散貨的主要流通中心，與世界150多個國家和地區的300多個港口通航。
隨著港口發展駛入快車道，城市四通八達的立體交通格局也逐漸形成。湛江市去年已編制完成《綜合交通運輸“十三五”發展規劃》：加快建設5條高鐵、5條高速公路、8條高速公路支線、1條半島濱海旅遊公路和1個國際機場，實現“2個小時進入珠三角、1個小時貫通湛江全域”的交通設想。
到2020年，湛江將基本建成“三環四通”大交通格局，建成一批服務高效的綜合運輸樞紐，“21世紀海上絲綢之路”海陸空綜合運輸體系更加完善，成為全國重要的沿海開放城市、北部灣中心城市、現代化新興港口工業城市、生態型海灣城市。
高鐵開進湛江 湛江網信辦供圖
強芯提質，塑造城市精氣神兒
藍天白雲下，迷人的海灣是湛江最閃亮的“城市名片”“一灣兩岸”，更成為湛江最佳的“會客廳”。從海東到海西，漁人碼頭、海濱公園、奧體中心、水上運動中心、金沙灣等美景佈局錯落有致，彷彿明珠一般鑲嵌在綿延的海岸帶上。
早年，這裡是另一番面貌。由於歷史原因，海灣沿岸景觀未能充分體現濱海特色，沿海天際線雜亂，眾多濱海區域“臨海而不見海”，嚴重影響海灣城市整體形象。
採訪團走進城市規劃館，瞭解湛江發展變遷
近年來，得益於湛江“一灣兩岸”擴容提質部署，正在修建的廣州灣大道重塑岸線，實現了還海於民、還岸於民、還景於民，讓市民和遊客親密接觸碧海藍天、婆娑椰影、穿梭巨輪、海鷗翱翔，一派醉人心魄的海濱風光鋪陳開來。目前，湛江市生態型海灣城市品牌越擦越亮，吸引了五湖四海的有志之士前往投資創業。
針對高新技術產業基礎薄弱的現狀，湛江積極實施“高新技術產業培育計劃”，著力培育一批掌握核心技術、擁有自主知識產權、具有市場競爭力的高新技術企業，力爭到2020年，全市高新技術企業達到260家，高新技術產品數量達到1500個，高新技術產業產值突破800億元。同時，繼續引進一批高水平院校和科研院所、科技企業入駐海洋科技產業創新中心，並加快二期建設。
美麗湛江金沙灣 湛江網信辦供圖
在湛江的發展歷程中，正是一次次改革與創新，才讓這座城市擁有了勇立潮頭的底氣、厚積薄發的動力。
城市藍圖已經繪就，行動只爭朝夕。湛江，這座因港而興的千年古城，正在加快建設北部灣中心城市和廣東省域副中心城市的新徵程中，闊步前進！
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