未來，來的永遠比我們想象得快。
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2015年，有人在知乎上提了一個問題：如果索尼做汽車，會是什麼樣子？
還別說，5年後，索尼還真的把車造出來了。不過不是汽車，是電動車。
（索尼電動車VISION-S）
1月7日，索尼展出了 “VISION-S”的第一輛電動原型車，車內一共搭載了33個傳感器，可以自動檢測和識別車內外的人和物體，為高度安全可靠的駕駛提供支持。
（索尼電動車VISION-S內部顯示屏操作）
從介紹中，我們可以看出，車內有三塊連起來的顯示屏，不僅能顯示信息，還有娛樂功能以及控制車身的功能。
車有多好，並不是我們關注的重點，重點是索尼作為一家消費電子巨頭，毫無徵兆地發佈了一輛電動車產品。
這說明什麼？
說明電動車時代真的要來了，而且，比我們想象的要快得多！
1. 電動車元年，特斯拉股價大漲
在索尼的發佈會中，索尼的CEO吉田憲一郎沒有講相聲，人狠話不多地撂下一句：過去10年的風潮是智能手機，那麼今後將是Mobility（移動能力）。
也就是說，下一個十年的風口，就是新能源汽車。
汽車的發明點燃了第二次科技革命，那麼新科技革命的代表，會不會就是新能源汽車呢？
在索尼發佈新車的同一天，上海還發生了一件大事。
昨天，馬斯克乘坐自己的私人飛機灣流G650從洛杉磯起飛，途中遇到一架相同航線的東航波音777客機，馬斯克的私人飛機沒過多久就超過了波音777，搶先抵達了上海。
（馬斯克的私人飛機飛行線路）
他的第一句話是：“感謝中國政府！”
1月7日的下午，特斯拉在上海超級工廠正式開啟了大規模交付儀式，馬斯克在現場幾乎哽咽地說道：
“未來上海超級工廠不僅會生產Model 3/Y，我還希望將加入其他車型的生產。未來還將會有單獨的中國設計中心，製造適合中國市場的車。”
（馬斯克在特斯拉上海工廠的儀式現場）
作為國內市場的攪局者，特斯拉掏出售價30多萬的電動車，無疑是對市場的一次巨大沖擊，這兩天，特斯拉板塊的概念股也紛紛漲停。
反觀國內的電動車廠，可能是在溫室裡呆久了，碰上真正的對手，顯得力不從心。
在此之前，蔚來汽車用了僅僅4年時間，就交出了一份虧損總額超過400億元人民幣的成績單。去年夏天，蔚來的ES8還接連發生3起自燃事件。
小鵬汽車也不好過，截止去年10月，小鵬G3累計銷售11944輛，只完成了小鵬汽車在年初定下的4萬輛銷售目標的不足30%。
人們為什麼不看好國內電動汽車？
一方面，電動汽車的技術問題還有待完善，另一方面，他們的車和國外的特斯拉比，差距明顯還比較大。
過去，特斯拉賣80多萬的時候，國內電動車還可以憑藉低價玩一玩，而現在特斯拉只要30多萬，甚至20多萬。
這對國內車企來說，是一個打擊，但對於新能源汽車的普及，絕對是一次利好。
2. 傳統汽車，尋求變革
面對行業的新生力量，傳統車企也紛紛尋找出路。
戴姆勒、福特、通用、本田、捷豹路虎、日產、大眾等主流跨國車企都在全球進行裁員，並瞄準大勢所趨的電動化轉型，進行新車型的研發。
（奔馳的EQ車型電動車）
去年，寶馬和奔馳就聯合宣佈，將投資10億歐元，成立5家出行公司，推出整合後的打車、停車和電動汽車充電業務。
同時，大眾還與福特深度合作，福特共享大眾模塊化純電平臺MEB，進行電動汽車的研發，大眾向福特自動駕駛公司子公司Argo.AI投資26億美元。
還有保時捷，在高級電動汽車市場推出了大家仰頸期盼的Taycan，具有極快的加速能力和超過200英里以上的續航力。
（Taycan）
總之，各大傳統車企抱團取暖，也都推出了自己的電動車車型。
比如寶馬的BMW i系列，還有奔馳的EQC。
不過他們的銷量卻非常尷尬。
就奔馳EQC而言，如今只賣了160臺，月銷1萬臺的豐田混動笑開了花。
至於特斯拉，去年銷售36.75萬輛，現在的Model Y預計在中國的年銷量更是超過40萬輛。
或許有些人會問，那麼多百年車企，為何干不過年輕的電動車企呢？
3. 電動車不是把油箱換成電池那麼簡單
仔細探究原因，問題似乎就出在這些大廠的傳統工程思維。
就拿美國汽車大廠福特為例，旗下所生產的FORD EV便是直接拿FORD Focus的底盤直接將電池組裝載於原本的油箱位置。
（插電的福特Focus車型內部構造）
由於電池的重量佔據了電動車相當的車重，從車輛工程學的角度而言，整體車身甚至比原本汽油車更重（一輛普通的Focus重約1270公斤，但一輛Focus EV則重達1674公斤）。
想一想，一部比普通汽車重400多公斤的電動車，在不重新調整車輛重量配置的情況下，要獲得媲美汽油車的性能以及操控表現，近乎不可能。
回頭看看特斯拉，其Model系列的底盤均屬於全新打造、專屬於電動車的底盤，其車重大幅減輕。
（特斯拉將車底部的空氣懸架帶入智能時代）
而且特斯拉的電機技術，也不為傳統廠商所具備。
要知道，特斯拉電機花了十多年的時間積累，其能源效率高達驚人的97%，儘管奔馳、寶馬這些廠商造發動機很厲害，但在不同的賽道上，還真的沒有新人跑得快。
總體來說，特斯拉在中國建廠，並大幅降價，對於電動車的普及非常關鍵。
一方面，我們能看到最近購買電動車的消費者越來越多，另一方面，各大城市充電樁也在配套完善。
（電動汽車充電樁）
過去，人們對於電動車的最大擔憂就是沒電了怎麼辦。現在，一個充電樁可以在20分鐘內，讓汽車充跑400多公里的電，那還要啥汽油車？
相信以中國“基建狂魔”的速度，過不了幾年，大街上看到能自動駕駛的電動車，就再也不稀奇了。
要知道，智能手機擊潰“諾基亞”，也僅用了短短2年而已。
未來，來的永遠比我們想象得快。
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