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雪鐵龍天逸這款車型的話，優點是顏值比較高，外觀內飾設計感強，非常適合年輕人開。但是整體配置水平和質量穩定性相比同級別車型來說是中下游的水平。主要的詬病是發動機燒機油現象比較普遍，配置上來說全系沒有獨立懸掛，雖然都說法系車板車懸掛調教非常到位，但是相比獨立懸掛駕駛舒適性還是有明顯區別，而且東風雪鐵龍經銷商目前在不斷縮減的情況下，對日後的維修保養也是一個考驗，目前雪鐵龍天逸終端優惠幅度在15,000到2萬元左右。建議等待價格可以進一步下探的時候再入手。
很多人肯定會噴我，我想說的是你們眼中這麼牛的車怎麼就是賣的這麼差呢，雪鐵龍整個品牌銷量已經跌倒了國內在售品牌的四十位，經銷商數量一再萎縮，售後越來越不方便，天逸銷量19年全年一萬六千輛，月均只有一千多輛，有幾個月不足一千輛，位居國內suv銷量排行榜的一百一十多位！
再說懸掛，美其名曰phc自適應懸掛，就是在液壓管柱內加了個控制液壓油流速的阻尼閥，還是高配才有，這就吊打同級車型啦？
燒機油的問題，看看投訴吧，1月份的，下圖！
機輪客
我的天逸開了3萬多公里，沒發現燒機油，油耗市區鄉平均8.5用車感受非常好，我是老司機，開過多種型號的車，雪鐵龍天逸車很紮實，上個月與一輛國產車擦掛，對方車損維修一千多元，我把對方車的白漆清除乾淨一看居然漆都沒掉，我都不敢相信是真的。還有這車沒有一點異味。總之非常滿意！
銀比金貴
2019款1.6T樂享。新車使用了不到600公里。第一次加油加了320塊錢，跑了520公里。市區跑，早上要堵車一下，晚上下班晚不堵車，感覺油耗可以接受。92#油，按保養手冊加的，有的車主建議加95的，不知道有沒有必要。車友加多少號的，給個留言。
車子開起來很穩，動力沒有問題。市區環境，路面不好的地方減震跟獨立懸架沒感覺有差別。
隔音不錯，音響不錯。
不足：
冷啟動時，發動機聲音很大，過20秒後聲音基本聽不到。
車機，行車電腦只能說夠用，功能不是很豐富。個人覺得車機界面醜的不能理解。
早起開車，前剎車盤能聽見明顯的摩擦聲，開一會就沒有了，不知道是不是正常。
單獨打開後備箱，整車全部解鎖，好像不科學！不方便！
19款樂享版座位沒有腰部調節，沒有外後視鏡加熱，沒有自動車燈，沒有自動雨刮，感覺有點low。不過說是減了這些配置給了“魔毯”，因為沒試過沒有魔毯啥子感覺，也不好說。據說舒適性增加了。但是感覺減配減在能看的見的地方，也算良心減配吧！
全心全意4965
這款車上市之後，已經賣了一萬多臺了，說明大家對它的外觀、內飾還是比較認可的，至於質量問題和可靠性，肯定是要等半年後的市場反饋了。而現在已經購買的那些車主，可以在一個月左右的試駕體驗裡給我們帶來這款產品已知的一些優缺點：
優點：
空間大、舒適性強、油耗低、配置豐富、隔音好、後備箱大、操控好、懸架軟舒適
缺點：
發動機聲音大、後排靠背硬、操控差
在空間大、油耗低、配置豐富等項目裡，天逸車主的評價還是一致的。有意思的是，同樣一款車，有人認為天逸的操控好，但也有人抱怨它操控差，這種互相矛盾的評價是怎麼回事呢？新車君開了一星期後，終於搞明白了。
首先說天逸的變速箱，它的發動機雖然沒有2.0T，但1.6T發動機是和寶馬一同研發的THP發動機，1.8T則是在1.6T的基礎上擴大發動機缸徑改造而來，所以在動力和性能方面不用擔心，值得擔心的，是它的變速箱。
法國車在變速箱的更新方面一直比較落後，天逸在用的是一臺老舊的6AT變速箱，雖然很成熟，但實際駕駛時，變速箱響應並不快，低速行駛時需要降檔提速，需要等一秒左右的時間才能將動力銜接上，所以難怪有人說它的操控不好。
不過，一旦動力銜接上之後，這臺變速箱配合發動機的表現就非常平穩了，提速非常線性。所以在乎降檔速度的人，會覺得天逸變速箱響應太慢，而更在乎平順性的人，可能會覺得這臺車還是蠻不錯的。
相比變速箱，天逸被吐槽最多的是它的底盤，從旗艦轎車C6開始，雪鐵龍的車型風格就徹底倒向了舒適，天逸就是新車君幾年來開過懸架最軟的車型，以至於雖然之前有開過幾十萬上百萬豪車的經歷，但在坐上天逸的一瞬間，還是忍不住讚歎“這車太舒服了！”
有一位天逸車主，甚至形象地把它的輪胎形容為“貓腳”，因為在柔軟懸架的配合下，天逸的四個輪胎給車內人員帶來的反饋，就好像觸底柔軟無聲的貓，輕輕柔柔、把大小顛簸都過濾地乾乾淨淨。
不過這樣的調校，並不是所有人都喜歡，由於懸架太軟，它在起步時很輕易就會出現車頭上揚、剎車時也幾乎都明顯地點頭，轉彎或變道時，車身側傾很大、回正之後還會晃動。直線行駛還好，速度稍微快一點轉彎，心裡就覺得不踏實。
所以，在操控性和舒適性這方面，不同的人會有不同的反映。新車君的建議是，考慮購買天逸前一定要試駕一下。
深入淺出新車君，回答完畢~
新車新技術
天逸是中文名字，實際上叫做C5 AIRCROSS，它是基於EMP2平臺研發的中高級SUV。
相比於競品RAV4、奇駿、翼虎、途觀等車型，天逸的優勢十分突出：全球首創PHC自適應技術、同級別最領先大雙屏互動、同級別最大全景天窗、同級別獨有的電子檔杆、同級別最強的安全配置、同級別最先進的駕駛輔助系統、同級別最先進電動尾門、同級別最大軸距、同級別最舒適座艙設計、同級別最舒適的底盤調校。
外觀上，極具識別性的雙層格柵，Air wing天翼燈組設計（天翼LED日行燈、天翼立體矩陣式LED大燈和尾燈），衝浪板式雙色車頂行李架，全新潮流配色和Airbumps越野套件。全新品牌特徵“天使之眼”採用鏤空設計，表達強烈的溝通訴求，富有親和力。
技術上，自適應液壓穩定技術是個非常大的亮點，能有效過濾來自路面的衝擊，給用戶帶來“魔毯”般的體驗。一般來說，法系車的底盤都調校得恰如其分，不軟不硬，既有清晰的路感，又不至於讓人覺得顛簸，同時有著不一般的駕駛樂趣的同時，還有著非常高的舒適度。
高科技配置更豐富，比如就高盲點監測、車道偏離，預碰撞等，早在A4L上都已經配置，天逸這C5級別的，更是隻多不少。
不少人都在說：東風雪鐵龍能不能翻身，就看天逸了。
之前，大家對於法系車認知不足，總是覺得審美不一樣，二是覺得技術也慢慢落後。如今，天逸的外形足夠大氣，頗為符合中國人的審美，而技術上更是亮點頗多。
汽車很聽話
1.8T尊享車主，高速與郊區路況為主，油耗見圖。小保養580元/7500km，別聽鍵盤俠死咬住非獨立懸掛，PHC的舒適度超過鍵盤俠的想像空間。以前蒙迪歐，下地下車庫時的振動與隔音狀況遠不如天逸，更不談日系三俠。不過，得喝95的
除了話多很懶
作為國內領先第三方汽車品質評價平臺，車質網自2010年8月開始啟動“百名車主評新車”調查活動，每月將專題調查幾款受關注程度較高、市場銷售至少半年以上的全新車型，以全面瞭解中國市場在售新車的可靠性以及消費者滿意度，幫助更多消費者選擇可靠耐用的汽車產品。截至目前，“百名車主評新車”調查活動已累計調查新車200餘款，收集有效車主樣本近3萬餘個。
本期“百名車主評新車”活動調查的車型為2017款東風雪鐵龍-天逸 C5 AIRCROSS
汽車如今已經進入到千家萬戶，普及階段的完成頗具里程碑意義，中國也一躍成為了全球最大的單一汽車消費市場。龐大的市場背後暗藏的是巨大的需求，然而在經歷了從無到有之後，為了應對不同的消費需求，個性化的設計理念和獨具特點的產品開始逐漸成為了中國汽車市場的新突破口。在這方面，法系品牌無疑是動作最快的廠商，尤其是在競爭激烈的緊湊級SUV領域，法系車總能給人帶來驚喜。根據參與本期“百名車主評新車”調查的110位車主反映，東風雪鐵龍-天逸 C5 AIRCROSS外觀設計、性價比以及配置方面頗受消費者認可，不過在產品做工以及售後服務方面尚存在進步空間。
綜合參與調查的110位車主對天逸 C5 AIRCROSS在產品可靠性、駕乘舒適度和養護成本等方面的真實評價，在此次調查中東風雪鐵龍-天逸 C5 AIRCROSS的綜合得分為80分，並未達到車質網的推薦標準。
一、車主畫像：全年齡段通吃
從調查的數據來看，參與本次調查的110位天逸 C5 AIRCROSS車主中，年齡在20-29歲之間的青年消費者佔比達46.7%；在30-39歲以上的車主佔比為38.1%。40歲以上的車主佔15.2%。通過數據可以說明，購買天逸 C5 AIRCROSS的消費者年齡比較平均，雖然還是以青年消費者為主，但並沒有想象中的那樣佔據絕大多數。另外在參與調查的車主中，第一次購車的車主佔比42.9%，而第二次購車的車主佔39.6%。
東風雪鐵龍-天逸 C5 AIRCROSS自2017年9月上市至今已有將近1年的時間。在110輛參與調查的車輛中，購車時間在3-6個月的最多，佔比為46%；此外在6-12個月內的有23%：1-3個月的最少，有23%。
二、駕乘舒適度：表現令人滿意
雖然東風雪鐵龍-天逸 C5 AIRCROSS是一款年輕時尚的城市SUV，看似運動感十足，但是在舒適性方面，尤其是底盤調教等部分還是彰顯了法國人的深厚功力。在110位參與調查的用戶中，對於天逸 C5 AIRCROSS駕乘舒適度的綜合評分給出“非常滿意”和“滿意”的用戶佔比超過9成，僅有4.5%和3.4%的車主給出了“一般”和“不滿意”的評價。
在衡量駕乘舒適度的8個方面（內飾材質及做工、人性化設計、空調、座椅、駕乘空間、音響、靜音性、懸架軟硬），參與調查的車主認為該車仍需在“靜音性”方面進行優化，佔比為27.6%。
在衡量駕乘舒適度的8個方面（內飾材質及做工、人性化設計、空調、座椅、駕乘空間、音響、靜音性、懸架軟硬），認為全部滿意的車主僅為2.4%。在這8個選項中，參與調查的車主對於“靜音性”和“懸架軟硬”的不滿意度較高，分別為28.6%和40.5%。車主表示天逸 C5 AIRCROSS的“胎噪”較大，靜音性有待提升，同時懸架偏硬，影響後排乘客的舒適度。此外，14.3%的車主對於“內飾材質及做工”表示不滿意，主要體現在中控臺、車身附件及電器異響方面。
三、養護成本：基本滿意，能夠接受
東風雪鐵龍-天逸 C5 AIRCROSS有1.6T和1.8T兩款發動機可供選擇，匹配6擋手自一體變速箱，從調查數據來看，1.6T車型為銷售主力。在燃油經濟性方面，東風雪鐵龍-天逸 C5 AIRCROSS的表現比較優秀，百公里平均油耗在8L以下的車型佔15.4%；8-10L的為61.5%；還有23.1%的車型百公里油耗為10-12L，大部分車主對於東風雪鐵龍-天逸 C5 AIRCROSS的油耗表現比較滿意。
作為一款主要面向家庭用戶的緊湊型SUV，除油耗表現，車主對後期維修便利性和養護成本也會比較看重。本次調查中，有8.4%的車主對養車成本表示“非常滿意”，38.57%的車主認為“滿意”，51.14%的車主認為“一般”，僅有1.89%的車主表示對該車的養車成本“不滿意”。
四、產品可靠性：發動機小問題居多
數據調查顯示，在參與調查的110輛車中，有34輛已經出現過非人為因素故障或質量問題，其中，首次故障出現於行駛里程不到500公里的車輛佔23.6%；500-1000公里的車輛佔比為21.4%；3000-5000公里的車輛佔比為32.9%；；還有22.1%的車輛在行駛到5000公里以上時出現首次故障。
在對車主的進一步調查中我們發現，就“最容易發生故障或質量問題的部位”這一問題中，涉及發動機的投訴較多，另外電子設備及附件問題也較為突出，需引起廠家重視。在“這款車最嚴重的質量問題或缺陷”調查選項中，發動機故障燈亮問題佔比最高，達到了37.8%；另外異響問題也相對突出，佔比為34.6%。
在質量可靠性方面，天逸 C5 AIRCROSS沒有讓用戶失望。根據調查，分別有15.4%和61.5%的車主給出了“非常滿意”和“滿意”的評價，另有7.7%的用戶給出了“一般”的評價，有15.4%的用戶對於天逸 C5 AIRCROSS的質量可靠性表達了不滿。
總評：
天逸 C5 AIRCROSS作為雪鐵龍旗下的一款緊湊級SUV車型，憑藉亮眼的外觀設計俘獲了大批追求個性的消費者，雖然競爭十分激烈，但是就這一級別來看，像是天逸 C5 AIRCROSS這樣特點鮮明的產品，一時間還真找不出其它。個性鮮明，不過僅憑這點這還難以左右用戶的品牌忠誠度，況且天逸仍然存在一些擾人的小毛病，對印象分會產生一定影響，所以在接受調查的110位車主中，有過半數的車主表示在今後的換車過程中不會繼續考慮東風雪鐵龍品牌。
從此次對天逸 C5 AIRCROSS車型“最滿意”的選項結果來看，21.3%的車主均對外形表示滿意，可見個性化的外觀設計的確得到了廣泛的認可。其次是性價性，這點更多的還是要歸功於法國人對於底盤調教方面的心得。而在“不滿意”方面，有14.6%的消費者對東風雪鐵龍的品牌價值感到不滿，相比其它合資品牌，法國車的保值率一直很低，這樣的表現不免讓人感到失望。希望企業相關部門能予以重視，提高產品質量、進一步優化售後服務以及提升品牌價值，這些部分在現階段尤為重要。
車質網
我對法系車印象一直都不錯，PSA集團近年來推出車型是越來越個性，我想他們設計師肯定比工程師更有地位，要不怎麼能出現這麼一朵類似Jeep自由光的奇葩呢，小眼睛單眼皮！
為了表達我對法系車的喜歡，我要誇一誇東風雪鐵龍-天逸 C5 AIRCROSS，雖然很多人接受不了它的外觀，但是我卻覺得非常棒，開一輛“概念車”上路挺酷的。
先說天逸缺點
全系只有兩驅車型，沒有四驅；
後扭力梁式非獨立懸掛；
觸屏按鍵容易沾滿指紋；
腳部感應後備箱開啟反應不夠靈敏；
剎車點頭有點重，起起停停容易暈車；
座椅包裹性差一些，跑長途不是很舒服；
內飾做工一般，雖然有一些軟性材料的包裹，但是依然阻擋不住塑料感；
油門踏板對震動過濾比較差，小震動都能從油門踏板反映出來。
二手車保值率低。
下面開始誇天逸
從外觀來說，SUV能設計成如此時尚，也只有法系。喜歡的特喜歡，不喜歡的就無法接受，反正第一眼看到它，就能留下深刻印象，樣子非常洗腦。
設計優先於功能性的，也就只有法系，對比色搭配放在天逸上很漂亮，內飾板用了環保材料，車內味道比較小，全車有32處可以放東西的地方，空間利用非常棒。
底盤的調教是雪鐵龍強項，後懸掛雖然是非獨立的，但是加上PHC自適應液壓減震系統，底盤的整體感很強，小顛簸柔韌性好，大顛簸支撐性好，就是為了舒適。
發動機1.6T和1.8T，匹配都是6AT，平順性很好，油耗9升/百公里左右。天逸1.6T的動力不強，更多的在配置方面，所以對動力有要求的可以買1.8T的，每7500公里保養一次。
性價比很高，在配置方面東風雪鐵龍真是做足了，在大致相同的配置下，天逸比對手價格低了1-3萬元，如果考慮到優惠的話，會縮小這些差距，買車還得看下優惠幅度。
天逸官方定價是15.27-23.67萬元，直接擠掉優惠的水分。這輛SUV最大的優勢就是性價比，在有限的價格下，把能做好的都做好了，如果你能接受它的外觀，那麼這輛SUV真心推薦。
西貝郎
C5車身尺寸4510*1860*1670、軸距2730mm，級別屬於標準緊湊級SUV；外觀設計因素有很多年輕時尚的因 素，不論是雙側車身還是分體式大燈都很有些立體感，實車視覺感受是小而飽滿。不過這種風格更適合 年輕消費者，一般到中青年的消費群體已經很難接受這種設計語言。
外觀方面，天逸的外觀設計不用多說，天逸C5其實是充滿法式浪漫的設計元素，雪鐵龍LOGO與中網格柵 還有兩側大燈“無縫連接”在一起，十分簡潔和協調；同時分體式的個性LED大燈使得雪鐵龍天逸C5非常 有辨識度、而前唇的兩側四邊形的設計可圈可點，天逸C5的尾部設計也一樣很“雪鐵龍”，兩側車燈由 四個矩陣型燈組成，極具個性。不走平常路的你，天逸C5的外觀也可能會跟你不約而合。設計誇張大膽 ，大量的撞色元素和矩陣組合營造出了獨樹一幟的法式風格，也許這就是法國人對於浪漫的解讀，不是 誰都能理解。在SUV新寵裡面算的上是一道亮麗的風景線，流暢的車身線條，騷氣的外觀設計，車尾的一 對8字尾燈，很有特點尤其日間行車燈點亮後很有特點向鋼鐵俠的眼睛很有科技感很多天逸車主都說外觀 是這個車最滿意的地方。
內飾方面，法系車的內飾真的沒話說。做工精細，遊艇式排擋杆還是妥妥的給這個車加了分，該有的配 置都齊全，中控大屏使用時間不久還有好多操作功能沒使用上，就是內飾座椅是織布的，坐墊和靠背是 是淺色的，可能久了容易髒，所以後期需要自己加一個座套。雪鐵龍天逸C5在內飾設計上同樣也不缺乏 “法式”浪漫，使用了大量的矩形元素的同時也不缺乏科技豪華，一塊八英寸的中控大屏功能也十分強 大、“雪鐵龍”式的檔把以及旋鈕設計，再到十分獨特的多功能方向盤，在雪鐵龍天逸C5的車廂裡真的 是科技又不失豪華，同時雪鐵龍在天逸C5的配置上也是“下足了功夫”：真皮座椅、皮質多功能方向盤 、全景天窗、在安全方面諸如盲區檢測、車道保持等等，也是相當厚道，不輸部分豪華車型。
空間方面，同級別來說，軸距算大的了吧。前排空間直的夠用了,後排坐四個大人,他們既然沒有說擠。 後備箱空間足夠，出差旅遊都沒問題，並且後排座椅放倒，鏈接整個後備箱的空間呈180度的平角，露營 完全可以再車上將就一晚。而且外觀大小跟途觀差不多,內部空間覺得要大一些。儲物空間，儲物格車門 邊上的不太好用, 湊合也還行,副駕駛下面儲物空間個人覺得也還行,中控臺 儲物空間超大呀,夏天可以 在車上喝冰鎮料了 。
動力方面，1.6T的動力開起來雖然沒有1.8T的那麼強勁，但是算是夠用，起步的時候完全沒遲鈍的感覺 。換擋時也比較平順。小編覺得其實只要捨得給油,超車是有自信,雖然在市區起步不給大油就會比較滿, 但一樣你只要捨得,推背感妥妥的有。1.8T動力充沛，動力十足，提速感超快，如果你想要有更佳的動力 ，那就選擇1.8T。
綜合來說
雪鐵龍天逸C5由法式浪漫“一脈相承”，依然保留獨特的法式浪漫設計元素，在外觀設計上個性十足、 動感時尚，無論從動力還是內飾表現，都是比較亮眼的，如果想對了眼，那麼雪鐵龍C5天逸會是你很不 錯的小夥伴。
四輪說車
一輛汽車要看怎樣，首先要考量的就是這個汽車品牌的研發實力，作為雪鐵龍傾情打造並全球首發的這款全新中高級SUV，絕對有著足夠的技術沉澱。從以往來看，無論是總統專用座駕C6，還是小年輕所喜歡的C3-XR，雪鐵龍都能輕鬆駕馭。
而這輛即將面世的SUV天逸，更是雪鐵龍的力作，定位中高級SUV，有著別具一格的外形設計：張力飽滿的外形，“目光犀利”的天使之眼，立體矩陣式的LED大燈和尾燈，衝浪板式雙色車頂行李架都讓它看起來與眾不同，既有著大氣圓潤的身形，又有年輕動感的時尚元素。
而內部的座艙設計也非常有特點，C-Racing方向盤手感上佳，漣漪式的界面設計加上矩陣式造型的出風口，也讓內飾給人一種舒適和豪華感，豪華寬大的T型中控臺輔以寬大的中央扶手，能讓駕駛者的體驗得到最大程度的放鬆，加上包裹性很好的寬適多功能座椅，即使長時間駕駛也不會感到疲勞。
而SUV天逸在配置上也是非常豐富的，除了現在比較流行的無鑰匙進入+一鍵啟動、全景天窗、360度全景倒車影像這些以外，還配備了帶腳部感應開啟的電動尾門，自適應液壓穩定技術，帶自動剎車的自適應定速巡航，自適應LED燈光這些科技感十足的配置。其他舒適性的配置還有AQS空氣淨化系統，智能溫控系統，8英寸的多媒體彩屏和12.3英寸的全液晶彩色數字儀表這都有配備，SUV天逸在配置方面可謂是應有盡有了。
總結一下這輛SUV天逸：法系車的設計功底和強大的底盤調校實力不容小覷，這一點也體現在雪鐵龍天逸身上，年輕時尚的外觀很能打動年輕的我們，而豐富齊全的配置更是它的殺手鐧，至於行駛品質如何，相信法系車的舒適性和操控都不會讓我們失望，當然到底如何我們還是靜待實車發售以後親身體驗吧。
