在傳統的中國消費者眼裡，買車是一個講面子的事，同樣的價格若是能買到豪華品牌的產品，那自然是不會再多看一眼其他的。不過隨著近年來產品的多元化發展，越來越多的豪華品牌開始優化配置和降低身價，意在進一步搶奪市場份額。常規品牌方面，各大廠家也在不斷的提高產品競爭力，新技術、高配置的普及讓人慾罷不能。於是就形成了一個有趣的畫面，手裡拿著一樣多的錢，到底我該選誰？今天我們就面臨著這樣的難題，眼前的是剛上市不久的全新君威GS，它的對面正是同門師兄凱迪拉克ATS-L，面對穿滿裝備的君威GS，凱迪拉克ATS-L的豪華品牌身份還有多大吸引力，估計和我一樣糾結的朋友不會少。
從以往購買君威GS的消費者角度來看，確實很多人並不衝著這款車的性能提升而去，而是更看重它身上的那套運動套件。上一代君威GS推出的時候，就有一些買了普通版君威的車主去改裝了外觀套件和輪圈，這其中就有我那個騷包同事彭儲文的那臺車。前臉的“獠牙”是君威GS的象徵，要是在後視鏡裡見到這麼一副兇相的臉，著實讓人印象深刻。徘徊在車流中，這一代君威GS的識別度也很高，尤其當你選擇了這套專屬的皇室藍配色，想低調都難。
作為對手，上市多年的凱迪拉克ATS-L也非善茬，中期改款時小嘴換大嘴，明顯提升了前臉的攻擊性，加之品牌特有的鑽石切割設計，周身稜角分明，富有活力。凸起的發動機蓋暗喻著傳統美系車的大排量，畢竟在它的USA老家你還能買到3.6L V6的版本。發動機蓋的前沿隱藏在中網上端，提升了車頭的整體感，分體式的大燈也是改款之後的新設計，無論哪個角度看都挺協調。
就和大眾自家品牌共享發動機一樣，別克和凱迪拉克也共用了同一臺通用2.0T LTG發動機，只是調校上略有不同。君威GS最大功率261馬力（192千瓦）/5400rpm，最大扭矩350牛·米/2000-5000rpm，而ATS-L的賬面數據更好看一些，最大功率279馬力（205千瓦）/5500rpm，最大扭矩400牛·米/2900-4600rpm。從參數上來看，君威GS的扭矩平臺更寬泛，ATS-L則在功率輸出上更佔優勢。
和我們預想的一樣，君威GS確實開著比ATS-L輕鬆不少，前排因為坐姿高所以視線很好，油門調的很線性，起步時顯得輕快，日常駕駛時也極好控制。動力即便數據比ATS-L略弱一些，但我仍想用“過剩”來形容它的動力儲備，不過知道各位的想法，動力這東西當然是多多益善。深踩油門時，2.0T發動機推背感相當強烈，即便有車身穩定的介入，扭矩轉向還是會時不時的探一下頭。如果您對動力還不滿意，付2588元就能得到名為Hirsch（鹿頭）的升級包，直接把發動機數據提升至ATS-L的水平，當然，不會影響發動機的耐用性和質保，這是官方的。
變速箱一直都是通用為人詬病的地方，好在兩臺車都用上了通用最新的變速箱產品，君威GS採用9AT而ATS-L為8AT，前者專為橫置平臺研發，而後者則是縱置平臺專用。更多的擋位除了提升燃油經濟性之外，無論換擋邏輯或是平順性，兩者都遠超當年的6AT。
凱迪拉克ATS-L和君威GS相比它就是個極端分子，年輕十歲我會毫不猶豫的選它，它最適合那些只關注駕駛樂趣的消費者，哪怕是加長了之後也沒有發生什麼改變。身為豪華品牌，ATS-L和君威GS的差別是顯而易見的，它把成本都用在了寫不上配置表的地方——更好的內飾用料、更強車身剛性、前置後驅的佈局、鋁質的副車架等等，你會發現大部分都在為駕駛服務。也因此，ATS-L開起來更讓人著迷，它車身緊緻、底盤紮實，沉重的方向盤讓人想到E90時代的3系，車身的動態響應也明顯快於GS。如今，合理的價格讓ATS-L很適合成為年輕人的第一臺車，出眾的駕控樂趣使它更適合被用來“跑街”。你可以認為有人買它用來裝逼，但理性告訴我們，裝逼也需要資本。
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