吉利仍然選擇了4年前打響了吉利3.0產品時代第一槍的功勳產品博瑞，它的新能源名字叫做博瑞GE。
20分鐘以後，屏幕上的數字讓所有人輕鬆了下來，超過1000人在線繳納了5000元訂車款，平均每分鐘下單50臺，到11:10分，這個數字已經達到了2207臺。
作為B級車，博瑞當然不會成為吉利銷量最高的產品，但是這款車在過去的4年時間裡，一直保持了相當不錯的銷量，是自主品牌中唯一一款進入主流B級車行列的產品。這在品牌和經銷商信心上給吉利這三年的騰飛帶來了關鍵的幫助。
屏幕上的數字仍然在不間斷的向上跳動。已經有人開始計算新車上市後的供應能力，以及根據訂單的來源，核對後期發貨的區域安排。預售成功已經沒有懸念。
這次吉利推出的博瑞GE主打兩套動力總成，一套是由吉利和沃爾沃聯合研發的插電混動版本，由一個最大功率132千瓦的1.5T發動機配搭7速溼式雙離合變速器，輔以續航60公里的電動機。
另一套是名為MHEV的48V輕混版本，它在1.5T發動機的基礎上增加了一套啟發電一體機，通過動能回收所積累的電能，在起步和急加速等工況下協助發動機驅動車輛，從而有效降低油耗。
作為公認的新能源化的過度形態，博瑞GE這款插混車型在目前的豪華B級車市場幾乎沒有對手，從19.98萬元（補貼後）的預售價格來看，這也是性價比最高的插混產品。
不過對於博瑞GE，我主要想說的是預售價在15.98萬元的輕混產品。從自主品牌核心技術的突破角度來看，這款車具有更大的典型意義。
新一代博瑞已經在這方面取得了長足的突破，吉利在變速箱技術上的長足進步讓新博瑞動力總成的運轉平順性提升了很多。而這一次，博瑞GE的MHEV輕混48V的產品，讓自主品牌B級車在油耗數據上取得了領先。
吉利不久前為這款產品舉辦了一次北京到上海1200公里的一箱油挑戰活動，一款裝備了48V輕混的博瑞GE，輕鬆完成了挑戰，實測平均油耗在每百公里4.3L。這款車的綜合工況油耗標定也僅為每百公里5.8L。
可能不少人不算特別瞭解48V輕混的概念，用最簡單的方式來介紹，奧迪現在的主流產品都採用了這項技術來降低油耗。和插電混動不同，這仍然是以傳統內燃機為主的輔助電力的動力總成設計方案。
48V帶來的油耗降低貢獻在15%左右，因此博瑞GE的MHEV產品能做到這麼低的油耗，核心仍然是得益於吉利在整車體系能力的上關鍵提升。可以去查閱日、美、德系的主流B級產品，一款接近5米車長的轎車油耗低於6L的，基本沒有。
在我看來，博瑞GE給吉利人帶來的興奮也主要來自於此。其他的如智能化的升級，豪華感和舒適性的進一步雕琢，12.3寸的雙大屏，海量配置優勢，以及外觀內飾的美化，這些已經是吉利這樣的自主品牌出產新車時的習以為常的自我修養了。
當然，博瑞GE在B級車市場率先配置了L2級別的智能駕駛系統仍然值得一說。雖然我們現在滿耳朵充斥的都是L4乃至L5級別的自動駕駛，但是通常那些都是一杆子打到2020年之後的願景了，讓人都忘記了現實的骨感。沒錯，在尊貴的B級車領域，L2級別的智能駕駛，博瑞GE是第一款規模化量產車。
如果B級車的銷量是自主品牌發展中含金量極高的註腳，博瑞GE 20分鐘訂單破千的預售成績，幾乎提前宣告了吉利將在隨後的新能源化時代中取得成功。5月底，博瑞GE就將正式上市，月銷量是破5千還是破1萬，唯一的懸念就看最終的售價了，拭目以待！
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