物流“價格戰”戰況

截止今日，已有順豐、圓通、申通、韻達4家快遞企業公佈了5月經營指標簡報。其中數據顯示，各家快遞企業單票收入持續下降，並以韻達最為迅猛。順豐、圓通、申通、韻達4家企業單票收入分別為22.91元、3.42元、3.1元和1.58元，單票收入同比降幅1.42%、2.27%、1.59%和14.33%。

而2018年上半年，快遞業平均價格趨於平穩，均價為12.7元，與上年同期基本持平。分月來看，2018年5月快遞均價與上年同期持平，2月、4月和6月快遞均價都高於上年同期，且有進一步反彈的跡象。

從上半年諸多快遞企業的市場份額、快遞單價、及快遞單價收入等數據反饋來看，業內人士對快遞價格戰，呈現出兩種不同的看法：

• 打!以降價拉動業務增長

業內人士認為，以降價拉動業績高速增長，仍是快遞企業搶佔市場最有效的策略之一。

數據顯示：2018年前四月韻達單票收入分別為2.01元、2.06元、1.76元和1.66元，環比降幅遠大於行業平均水平，同時也實現了第一季度4.04億元的淨利潤，業務量也是達到6.07億元，市場份額從年初11.8%增長至目前14.7%。

由此可見，各家為搶佔市場持續降低單票收入水平，或將有價格戰再次爆發的趨勢。

當韻達通過降價拉動業務增長的方式搶佔市場份額時，其餘幾家上市快遞企業，定然不會袖手旁觀，那麼價格一觸即發!

• 不打!市場環境平穩!

也有業內人士認為，快遞企業單票收入下降並不是價格戰的“訊息”，而是降本增效起了作用，就目前整個快遞市場大環境而言，價格戰不適合打。

首先外部環境，成本上漲倒逼價格上漲。年初隨著紙板箱漲價，以及快遞暫行條例和綠色物流，以及場地、人工等諸多環境影響下，快遞成本增漲倒逼快遞單價上漲。

再者消費者，服務意識提升。隨著生活水平的提高，人們不再追求廉價的服務意識差的快遞業，而快遞企業服務標準提升必然驅動快遞單價上漲。

其次就是內部環境，惡意競爭。早年因為二、三線快遞企業勢頭正緊，一線快遞企業為保證市場份額而發動價格戰，而今二線快遞企業基本“全線陣亡”，上調快遞單價只需一個契機。

最後就是近年眾多快遞企業提出的降本增效，起了作用。隨著科技進步，大批自動化分揀設備投入使用、大數據技術加速快遞路由網絡的優化、無人技術提升末端投遞效率等，通過技術手段降低總部和加盟商的運營成本。

諸多因素影響下，再繼續價格戰是背離市場大環境，不利於快遞企業發展的“害群之馬”。

• 打?還是不打?

早前的快遞費已低至極限，漲價不無可能!文章中也有提及，目前的快遞價格，借用一個快遞網點老闆的話說“已經打到底了，為了完成指標都是成本價收件了，再打下去大家都賺不到錢。”

雖然6.18電商購物節給快遞企業帶來了一波“小高潮”，但是依然改變不了4、5、7、8月屬於快遞淡季，漲價挽回加盟商、網點損失勢在必行。

而從目前上市的諸多快遞企業專注點來看，快遞價格戰並不是企業重心。當電商京東、菜鳥涉足快遞那刻起，他們便開始戰略轉移至零擔快運、冷鏈生鮮、國際物流、即時配送等領域，無心戀戰(價格戰)。

其實很早之前，包括順豐在內諸多快遞企業，已經將快遞末端配送環節，轉交以菜鳥驛站、熊貓快收等快遞第三方平臺，實現了運、送分離，藉此規避價格戰末端網點及快遞員待遇環境差的情況。

降成本是物流“價格戰”的重要舉措

降成本已經成為物流工作的重中之重。

《華夏時報》記者從中國鐵路總公司獲悉，為貫徹落實中央關於調整運輸結構、增加鐵路運輸量的決策部署，進一步提升運輸能力，降低物流成本，優化產品供給，中國鐵路總公司將實施《2018-2020年貨運增量行動方案》，計劃到2020年，全國鐵路貨運量將達到47.9億噸，較2017年增長30%。

其中，一個重點是降低物流成本。鐵總要求，鐵路部門要配合實現各種交通運輸方式無縫銜接，努力降低全程物流成本。

• 增量行動展開

據中國鐵路總公司相關負責人介紹，鐵路具有運量大、能耗低、排放少、汙染小的比較優勢，調整運輸結構，增加鐵路運輸量，對於服務經濟高質量發展，打好汙染防治攻堅戰，特別是打贏藍天保衛戰具有重要意義。

該負責人表示，為落實鐵路貨運增量3年行動方案，中國鐵路總公司制定了詳細的時間表、路線圖和配套措施，確保貨運增量和運輸結構調整目標如期實現。

首先就是煤炭運輸，以擴充煤炭外運通道能力為著力點，圍繞大秦、唐呼、侯月、瓦日、寧西、蘭渝等六線和山西、陝西、內蒙、新疆、沿海、沿江等六區域為重點，深入挖掘運輸潛力，為鐵路貨運增量行動提供可靠的運力保障。

鐵總要求，要擴大萬噸重載列車開行範圍，在唐呼線、瓦日線增開萬噸重載列車，到2020年，將唐呼線、瓦日線打造成年運量1.5億噸、1億噸的大能力貨運通道。2020年，蒙西至華中鐵路投產後，將開行萬噸重載列車，形成北煤南運億噸級大能力貨運重載通道。屆時，我國將有大秦、唐呼、瓦日、蒙華等4條萬噸重載鐵路通道。

此外，要繼續挖掘既有通道潛力，充分發揮去年開通運營的蘭渝鐵路、西成高鐵等新線作用，釋放寶成、西康鐵路等入川入渝通道能力，預計新增運能2000萬噸;挖掘寧西、侯月等鐵路運輸潛力，預計新增運能1200萬噸。強化機車車輛裝備保障。未來3年，鐵路總公司將加大投資力度，新購置一批大功率機車和貨車，滿足貨運增量運輸需要。

據瞭解，去年中央經濟工作會議後，鐵路總公司立即行動，研究制定了2018年鐵路貨運增量方案，將全年貨運增量目標翻倍。近期，在調查研究和充分論證的基礎上，又制定了《2018-2020年貨運增量行動方案》，其中明確提出，到2020年，全國鐵路貨運量較2017年增長30%達47.9億噸，大宗貨物運量佔鐵路貨運總量的比例穩定保持在90%以上。其中，全國鐵路煤炭運量達到28.1億噸，較2017年增運6.5億噸，佔全國煤炭產量的75%，較2017年產運比提高15個百分點;全國鐵路疏港礦石運量達到6.5億噸，較2017年增運4億噸，佔陸路疏港礦石總量的85%，較2017年提高50個百分點;2018——2020年，集裝箱多式聯運年均增長30%以上。

據瞭解，今年上半年，全國鐵路共發送貨物19.5億噸，同比增加1.35億噸，增長7.4%，貨運增量行動實現了預期階段性目標。

• 切實降低物流成本

此次增量行動的一個亮點是降低物流成本。

鐵總要求，鐵路部門要主動配合支持地方政府、港口及廠礦企業，大力推進鐵路專用線建設，消除物流中間環節，實現各種交通運輸方式無縫銜接。同時，緊密對接市場需求，按照“一港一策”、“一企一策”的原則，逐港、逐企制定鐵路運輸解決方案，努力降低全程物流成本。

上述負責人強調，中國鐵路總公司將持續深化運輸供給側結構性改革，切實抓好貨運增量三年行動方案的落實，進一步鞏固擴大運輸結構調整成果，服務經濟高質量發展，為打好汙染防治攻堅戰，特別是打贏藍天保衛戰作出積極貢獻。

同時，深入推進鐵路運輸供給側結構性改革，優化貨運產品供給，努力提供更多滿足市場需求的鐵路貨運產品。大力發展煤炭中長協運輸和大宗貨物協議制運輸，大幅增加大宗直達和多式聯運直達列車運行線，今年已確定或達成意向的互保協議運量超過20億噸，約佔全年鐵路貨運量的50%，較去年增長30%;加強與企業的對接，針對用戶運輸需求開發定製化貨運產品，支持企業進行運輸結構調整;與港口、航運、物流企業及國家物流信息平臺等部門單位加強協作，實現多式聯運信息資源的交換共享，提升貨運信息化服務水平;按照“外集內配、綠色聯運”思路，充分利用既有鐵路貨場(物流基地)和專用線的倉儲能力，開行銜接大城市周邊及市內點到點定製化貨物列車，構建服務大城市物資供應保障的全過程綠色物流體系，切實提高鐵路運輸供給質量。