雖然我在上海，但與大連貨代同行一直合作不斷，都說東北經濟下滑，但無論國外客戶，還是國內客戶，都在東北這片土地上，採購著他們所需要的產品。而我們從大連港出口的貨物，大部分客戶卻在江浙、甚至華南，委託我們出貨後，在全權委託給大連當地的合作貨代。有時我會想，如果我是大連當地的貨代銷售，客戶的開發重心絕是在東三省，忽視全國的其它區域，而大連以外的貨代同行們，卻一直或正在觸動著大連貨代的奶酪。
昨天寫了青島貨代，今天寫寫大連貨代，因自己就是遼寧人，對自己家鄉相對熟悉，文章不是總結，而是隨筆和對貨代行業的感受，如果您對文章內容存異，也請暫且寬容，或相約討論，皆可。
大連是東三省的貨流漏斗
大連幾乎是與青島同一時期被佔領的，1896年成為沙俄殖民地，1899年大連港開建，這座深水良港，為列強輸送了大量東北地區物資，包括後期佔領大連的日本，將大量原煤、鐵礦運回國內再造加工，為後期的軍事行為，提供物質基礎。
解放後，東三省重工業產品也通過大連港輸送到南方各地，所以東北三省中，哈爾濱、長春、瀋陽、大連，成為一條重要的重工業產業帶，而隨後的國企改革，東北各地國企技術落後，產品成本高，企業退休下崗工人負擔重，整條產業帶陷入衰退，以至於影響和制約大連港的貨運量和未來發展。
雖然，經濟下行，但大連經濟仍然在東北獨樹一幟，它是東北亞的物流中心，從人均生產總值上算，也是遼寧省最富裕的城市。當然，隨著周邊港口城市的競爭，丹東港面對朝鮮，營口港吸收大量內貿聯運貨物，隔壁的秦皇島煤港，曹妃甸港，都在擠壓大連港的空間，這些港口在競食著大連港的周邊貨量，是不是隨著時間的推移，說不一定哪天，就與大連港平起平坐，甚至替換。
好面子的大連貨代
其實每個東北人都好面子，不管有沒有錢，場面給你弄得挺像樣，從穿衣打扮就能看出一個地區人群的生活態度，大連的生活水平一直不低，記得小時候到大連去玩，就感覺當地人的洋氣，在後來，幾次拜訪大連貨代同行，都會被一桌子海鮮震憾。
而愛面子的副作用，則是自信中隱藏的被動，對於客戶開發，大連貨代總會顯得沒有其它港口同行主動，似乎從心理上就認定了，大連港只能做東三省客戶的觀念，不如學習其它港口貨代的客戶開發模式，海外市場加全國市場的滿天的報價單發起來，互聯網營銷做起來，必定有所收穫。
不過，存在即合理，能生存下來的大連貨代，都有他的道。與我們合作多年的貨代企業，也是細分到了航線、國家、產品，靠質取勝。我們也希望通過觀航網，介紹這些優秀的大連貨代企業。
大連貨代的互聯網基因
一些明智的大連本地貨代企業主，早已分析出大連港的優劣勢，單憑東三省的貨量去實現貨代企業的規模化發展，是不現實的，只能藉助其它手段或模式將貨代業服務延伸，規模化。
從大連走出來的貨代互聯網企業，相信大家都知道，這裡為避免廣告嫌疑不多說明。從這些互聯網化的貨代企業來看，他們的發展是領先於其它港口貨代，當地貨代互聯網化意識早在十幾年前就已經有了，而且開始了運營，但模式仍限於廣告變現，並沒有將貨代實質環節納入。至於經營模式是否能持續，不敢預測，只能接下來看，在產業互聯網方面的結果。當然，未來互聯網除了在貨代行業裡，進行效率提升方面的流程在造外，在線下的整條服務鏈將被物聯網打通，將一切不透明的透明，如果大連當地政策有所扶持，我相信，大連一定會產生更多貨代互聯網公司。
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