近10
科羅廖夫
航空發動機被譽為“工業皇冠上的明珠”，其製造複雜程度頗高，當今世界上只有少數幾個大國能夠自主研製航空發動機。而評價一款發動機的推力達到22噸是什麼水平，我們要分情況才能定論。當今航空界將航空發動機分為小涵道比和大涵道比的發動機，而這種發動機通常裝備在不同的飛機之上，對於小涵道比的航空發動機主要應用在戰鬥機上，而大涵道比的航空發動機主要用於客機、運輸機等大型飛機。
小涵道比發動機
當今世界上戰機發動機所採用的發動機大都是小涵道比發動機，其涵道比值大都小於1。由於戰機體型較小，需要將發動機埋於戰機內部，這也就限制了航空發動機的體積，而且小涵道比發動機在飛機飛行過程中受到的阻力也小，再加上內部的加力燃燒室，可以產生更高的推這更有利於戰機超音速飛行，但是當今世界上戰機推力最大的則是美國服役的F-35戰機，其所搭載的F-135渦輪扇發動機最大推力可以高達22噸，甚至高於F-22戰機18噸的推力，毫無疑問成為世界最先進的戰機發動機，但是該款發動機以損失涵道比的代價提高了推力，這也限制了F-35戰機的飛行速度，其飛行速度甚至不及一些三代機，這也是被稱為“肥電”的重要原因。
大涵道比發動機
大涵道比發動機主要被客機、運輸機以及一些轟炸機所採用。這種大涵道比的設計方式只是追求大推力，更具有經濟性，由於飛機所需要的推力主要是由發動機的外涵道風扇所提供，而內涵道主要作用則是壓縮空氣和燃油混合帶動前面的大風扇旋轉，這樣大涵道比的發動機就可以產生更大的推力。像當今世界上最大推力的GE-90-115E航空發動機，其最大推力可以達到57噸，而其涵道比更是達到了驚人的9。所以對於這些刻意追求大推力、高經濟性的飛機高涵道比的航空發動機是首要之選。當然22噸推力的航空發動機在非戰機領域只能算中等，例如烏克蘭的安-225運輸機採用的D-18T航空發動機，這種發動機的單臺最大推力可達23.3噸，但是安-225運輸機搭載了六臺該航空發動機，可以產生近140噸的強大推力。
所以不同類型的航空發動機其推力標準不同，如果戰機上的航空發動機推力能夠達到22噸，那麼可以算是頂配了，但是將其放在民用航空飛機上，只能算是中等水平。
Global防尉
航空發動機設計和製造難度可謂相當巨大。目前放眼全球，美國和俄羅斯是研製高性能發動機的能力前兩名。中國在這一領域雖說取得了不小的成就，但是與這些國家的發動機製造水平還是存在明顯的差距。現在世界上最先進的軍用航空發動機當屬美國的F135渦扇發動機。F135發動機最大推力為18噸，推重比超過10，在垂直起降的狀態下時，尾部噴口和升力風扇旋轉九十度向下，升力風扇和向下的尾部噴口分別為飛機的前半部分和後半部分提供垂直向上的力。得益於F135的巨大推力，F35才可以猶如旱地拔蔥一般飛上天空，目前，F135的最新該型推力甚至達到了22噸，這是當前世界上推力最大的軍用航空發動機了。
目前，我國殲20採用的渦扇10B發動機，最大推力76KN，最大推力也僅僅只有132KN，可以說距離美俄兩國還有較大差距，而我國研發的渦扇15系列發動機也僅僅為18噸。
平心而論，美國航空工業確實很強大，當隨著中國的快速發展，我們完全有理由相信，中國完全可以研製出比肩美俄兩國的先進發動機。
智慧工廠自動化物流
什麼水平我知道也不告訴你，你如果是外行，沒必要知道這麼深奧的科研知識。你如果是行內人士，不需要通過這種方式來加深瞭解。
我深深的懷疑你在套取我們這些年來得來不易的航發科研水平，22噸的航發只有軍用一種用途，並且是高端中的高端，也就在現在航發皇冠上的明珠，不予示人。
你真的不懂的話，需要做的就是踏踏實實做好工作，相信我們的科研人員，相信我們國家。
夏陽舞者
這個應該是指F35發動機F135，前段時間美國曝光了這款發動機，在實驗中開著加力達到22噸的最大推力，這是目前戰鬥機發動機的天花板，未來至少10~20年內，恐怕都很難有國家能夠超越！
F135是目前公認的最先進的戰鬥機發動機，他的最大推力達到22噸是什麼概念呢？目前，俄羅斯五代機蘇57研發專屬發動機“產品30”的設計最大推力超過18噸，我國正在開發的WS-15發動機的最大推力也就在18噸左右，與美國2006年服役的F22發動機F119屬於同一水平，也都是18噸級別的！但是無論是產品30，還是WS-15，他們都還在研發階段，並沒有投入量產。中俄兩國目前量產的發動機產品，俄羅斯的AL-41F矢量發動機的最大推力在15.6噸，而中國的WS-10的最大推力僅僅只有不到14噸，與美國發動機差之甚遠！
航空發動機被譽為“工業皇冠上的明珠”，製造和操控的複雜程度都非常高，目前世界上能夠獨立研發發動機的國家一個手就能數過來，而這些國家中無疑，美國又是獨領風騷的那一個！F135發動機是美國專門為F35四代機研發的，但不僅僅只用於F35上，不久前，美國公佈最新研發中的B21為了降低成本考慮，也會採用2臺F135發動機作為動力！
當然，上面說的是戰鬥機發動機達到22噸推力，但是如果撇開戰鬥機不說，就論航空發動機來說，F135發動機可就不是天花板了！畢竟戰鬥機的個頭有限，在這個優先個頭下只能裝個頭小的發動機，對於那些大型的客機、運輸機、轟炸機來說，他們的平臺大很多，自己可以裝技術含量稍微差一些的，但個頭更大的發動機，對於這些大型飛機來說，最大22噸推力的發動機其實就不算什麼了！
目前世界上航空發動機的吉尼斯紀錄是GE90發動機，這是一款通用電氣公司（GE）下屬的GEAE（通用電氣航空發動機公司）研製的高涵道比商用超大推力渦扇發動機，他在地面臺架試驗中曾經達到了最大56.9噸的最大推力，是F135的2.5倍，也是目前世界吉尼斯記錄的保持者！
GE90系列發動機採用很多先進技術以及新的性能增強特性，如三維氣動（3-Daero）壓氣機、寬弦後掠複合材料風扇葉片等，使發動機工作效率大大提高，雙環腔燃燒室的碳氫化合物排放更是低於目前國際標準限值60%多。最大起飛重量高達247噸的波音777寬體客機只裝有兩臺GE90，推力之大可想而知，美國傲世全球的發動機技術打造了這一款超大推力發動機，其他國家無論軍用民用，無論什麼類型的航空發動機，都無法達到這一水準。
所以說，一款航空發動機的推力達到22噸是什麼水平？這還得根據具體情況來說，如果實在戰鬥機領域，發動機的技術水平無疑是最高的，但受制與平臺限制，發動機的個頭不能做到很大，因此22噸的推力目前就已經是戰鬥機的最高水平了。但是在大型飛機領域，22噸推力恐怕只能算是一個門檻產品了！
狼煙火燎
一款航空發動機先不先進，不僅僅看它的推力大小，更重要的要看它的推重比，可靠性和經濟性。現在先進的小涵道比渦扇發動機的推重比達到了10，壽用壽命1萬小時，耗油率也大大降低。
如果是小涵道渦扇發動機到達到22噸推力，當然算相當先進的水平，我們最先進的wS一15的推力才達到18噸，且還在研製之中，使用中的WS一10B最大推力14噸。目前世界上，只有美國F35裝配的發動機達到了22噸的推力。
如果是運輸機的大涵道渦扇發動機，22噸推力，現在也只是處於中下水平而巳。
江山64466859
我知道的只有F35最大推力達到22噸，F22用的F119官方公佈為15.8噸左右，真實數據可能是17噸左右，俄羅斯的產品30推力為18噸，中國渦扇15推力為18噸，WS15，F119，產品30應該是現世界僅有的推重比超過10級的航空發動機。
風起無涯
那你得看它多大呀
要是能塞進米格15的發動機有22噸推力，那簡直就是天頂星黑科技了
不過要是波音客機用的發動機有22噸推力，那屬實有點恥辱
皇家騎士16
22噸的推力在航空發動機領域來說算是小推力了，和現今世界絕大多數發動機相比，處於墊底的存在，如果用於輕型戰鬥機還是可以的。
技工宅
不能光看推力，推力重要，但是推比是個比較重要的指標，然後還要參考涵道比。其實有一個參數指標，非常重要，很直觀，那就是渦前溫度！這個不管推力，推力，涵道比，這個溫度是硬的！
