我國重卡行業在80年代通過重汽聯營公司引進斯太爾技術，陝汽引進奔馳技術，長征引進太脫拉技術，雖然無論在整機技術還是零部件技術上都有了飛躍式的發展，但受市場及經濟發展的制約，我國的重卡行業在2000年之前都沒有像重汽聯營公司成立時預計的那樣火爆。
那個時代屬於中重卡超載時代，中卡企業通過"加大發動機馬力、加重後橋、加厚大梁"等方式生產出了"中重卡"中重卡產品，一經推出就佔領了市場。整機市場屬於一汽解放、東風汽車和北汽福田，發動機市場屬於大柴，錫柴，玉柴，重汽發動機。
直到2000年，隨著我國經濟的發展，大規模的基礎設施建設和遠距離幹線重載物流開始發展起來，那年也正好是重汽聯營公司的一分為三，國家又開始嚴查超載，一些列的原因導致中重卡已經無法再滿足市場要求了，重卡行業也終於迎來了春天。
重汽聯營公司的三兄弟一分為三後，有了競爭意識又幹勁十足，紛紛整合內部資源 ，在原來斯太爾技術上放大和推廣自己的產品
重汽推出了斯太爾王系列
川汽推出了斯太爾霸王后來叫新大康，之後被金剛取代
陝汽推出奧龍系列，後來被德龍系列替代
這些重卡清一色地裝備了WD615型排氣量為10升柴油發動機的產品，一上市就在重載物流彰顯出其深厚的底蘊和超然的優勢，讓"先天不足、後天惡補"的中重卡產品"西北王"、"運煤王"相形見拙。
斯太爾也開始在市場上大放光彩，斯太爾也一度成為重卡的代名詞。可以說斯太爾技術的發揚光大不是在歐洲而是在中國。
2005重汽和MAN公司舉行斯太爾技術引進成果彙報，宣佈斯太爾技術引進項目圓滿結束。這項技術引進項目給中國重卡帶來累累碩果。
從1989年第一批國產斯太爾下線開始，到2005僅中國重汽已累計生產斯太爾汽車15萬輛，而這個數字在之後幾年仍持續增長，斯太爾發動機累計生產了51萬臺。斯太爾也成就了重卡行業裡的眾多公司，整機的重汽，陝汽，紅巖，發動機的濰柴，杭發。
斯太項目的技術引進培養了大批技術人才，真是這批人促進了我國重卡的大力發展。
所以還是那句話，斯太爾助推了中國重卡的發展，而中國也幫助斯太爾品牌發揚光大
後記
2000年-2009年是我國重卡發展的關鍵時間段，斯太爾幾乎佔領了市場，但是這個年代就是那麼傳奇，除了斯太爾在市場上大放光彩，還有沃爾沃，MAN，奔馳，日產，現代，三菱，依維柯開始和國內廠家合作，一汽，二汽，傳奇福田也開始進入重卡戰場，奔馳，康明斯，道依茨發動機開始在10L以上發動機發力，中國重卡市場上狼煙四起，百家交戰，異常激烈！
欲知詳情，請聽下次講解
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