對於日系中級車，甚至整個中級車市場而言，日產天籟都稱得上是這裡面的中流砥柱。在長達32年的歷史裡，從Cefiro到Teana，再到Altima，天籟又經歷了那些變遷，並一直延續至今？今天就與JDM羊一起，細數它的光輝歷史。
前身：Cefiro時代
第一代A31型Cefiro
1988年，日產正式推出第一代Cefiro風度，與同期Skyline底盤為基礎研發的新車，以“33歲的轎車”為廣告語，受眾是日本的丁克一族。為了滿足那些年輕人複雜的個性化要求，Cefiro不僅擁有新奇的扁平式外觀設計，它還提供Cefiro Coordination定製化服務，除此以外，第一代風度也跟同年代的日系車般非常“足料”，作為日產主力軍的RB系發動機，HICAS-II四輪轉向系統均出現在其身上，毫不誇張地說，有著“技術的日產”光環的第一代風度，就是日本泡沫經濟的一個縮影。
雖然廣受好評並引起話題，但因為過於創新，導致其市場表現稍遜色於對手。但停產後，第一代風度卻因其天生的前置後驅佈局，相對低廉的二手價格，而獲得了不少漂移好手的青睞。
第二代A32型Cefiro風度
初代車型的困境讓日產決定轉變方向，最終在1994年，它們推出了第二代風度。相對於初代，它不再依附Skyline車系，而是採用全新的前驅平臺，發動機部分也更換為運轉更順暢，且更為靜謐的VQ系發動機，順帶一提，第二代風度也是日產歷史上首款搭載VQ機器的車型。
不僅是機械佈局的變化，這一代風度的定位也較之前成熟了不少，高級化的外觀內裝設計，配合出色的行車質感，讓它取得了市場層面的成功。
第三代A33型Cefiro風度
延續了前代的高級化設計，第三代風度的車身更大且更為流線，皆因日產為其引入了“海豚”的設計理念，而在其它方面，這一代風度更多是小修小補，動力傳動等機械部分並未有多少變動。結合當時泡沫經濟爆破的時代背景，對於日產而言這也是無奈之舉。而最為人稱道的乘坐質感，以及機械運轉表現，在第三代風度依然得以延續。
儘管不少車迷對Cefiro時代的前三代車型都頗為了解，畢竟它們曾以各種各樣的方式流入到國內，即便是如今也不難覓其蹤影。但要論我們最熟悉的，自然是從2004年開始，由東風日產引進國內生產的Teana，第四代天籟了。
Teana/Altima時代
第四代J31型Teana
2003年，第四代天籟正式登場（此時仍有小部分地區保留了Cefiro的名字）。正如它的廣告語“將現代生活理念融入汽車”般，新車一洗前兩代的保守設計，在車身尺寸未有大變化的前提下，通過簡練的線條為受眾帶來更厚重更威嚴的觀感。不僅如此，第四代Teana的車內也有諸多革新，在強調了豪華感之餘，也更為現代化且更具有親和力。當然，從Cefiro時代延續過來的舒適乘坐感受，在這一代車型中也得以體現。
而在動力方面，除了備受好評的VQ機器以外，這一代天籟也引入了全新的QR系四缸機，進一步降低的售價也得以吸引更多的消費者。
這一款有著相當創新的出色產品，也在2004年被東風日產引入國內銷售，國產後的天籟最大程度地保留了海外版本的味道，憑藉大氣的外觀，厚道的配置以及優異的舒適性吸引了大批中國消費者。
第五代J32型Teana
儘管看起來與第四代的風格基本一致，但以“極致關懷（おもてなし）”作為廣告語2008年上市的第五代天籟，內裡的變化稱得上多不勝數。除了更為時尚的造型以外，最值得一提的地方是其底盤：新車採用全新的D平臺打造，較上代車身剛性得到提升之餘，新開發的懸架系統，更是提升了其乘坐質感以及靜謐性。此外，全新的Multi-Layer零重力座椅，舒適性再度提升之餘，也減少乘客的脊椎負擔。
動力部分看著雖然也和前代沒多少區別，但其實也經過了調整，譬如沿用多時的VQ系發動機，除了排量小幅度提升以外，其各個部件均經過重新設計。同時，日產也棄用低配車型的4AT，CVT的引入也使得其燃油經濟性得到相當提升。
東風日產也在2008年同步引入這一代天籟。不僅如此，他們還推出了配置更多樣化更豪華的天籟·公爵，以滿足更多消費者之需求。
第六代L33型Teana
雖然在部分市場依然叫Teana,但經過日產重新調整/整合旗下車型產品線後，第六代天籟本質上源自於銷往北美市場的Altima。熟悉日產車型的車迷大概也知道，其實此前兩代Altima的研發平臺與Teana是一樣的，只是為了針對的是不同市場，外觀內裝甚至動力部分都有極大的分別，但到了L33型這一代，兩者的總體設計則走向了一致。從好的角度來看，這是邁向全球化必不可少的一步。
儘管因為車型整合導致血統變得西方化，但在2013年（以中國/日本市場為例）推出的第六代天籟，依然有著諸多東方特色，除了保留原本“現代生活”以及“極致關懷”的理念以外，第六代車型旨在提升駕駛性能，全新開發的後懸架，對於新車的操控安定性有相當幫助。
中國市場也在2013年引入了這一代天籟，與上一代一致，依然推出天籟·公爵車型，相對於上一代，除了配置依舊多樣化，車廂氛圍更為豪華以外，其軸距也有大幅提升，寬敞舒適的後排座椅，毫無疑問也是賣點之一。
第七代L34型Altima
於2018年推出，並在年末正式上市的第七代Altima天籟，相比過往任何一代車型，其變化都稱得上是顛覆性的。其外觀引入了V-Motion家族式理念，整體造型步向年輕化，非常符合時下年輕一代消費者的審美。至於內飾方面更為簡潔時尚，也保留了中級車應有的一份矜持。
而在配置方面，第七代天籟搭配有8英寸液晶中控屏、360度全景影像、導航系統、電子手剎、雙天窗、前排座椅加熱、方向盤加熱、自動剎車、盲區監測等豐富配置，此外，它也是國內首款配備有ProPILOT超智駕（L2級別自動駕駛輔助系統）系統的日產車款。
比起極具新鮮感的外觀內飾以及升級的配置，這一代天籟最惹人注目的，當數它的動力部分——匯聚了日產工程師20年心血，擁有可變壓縮比技術的2.0T VC-TURBO發動機，這套機器除了擁有252ps/380Nm的高輸出，為天籟帶來百公里加速時間僅6.4秒的好成績以外，其百公里綜合油耗更低至6.6L，打破了高性能與低油耗不可兼得的定律，只可以說，“技術的日產”，名不虛傳。
從最初源自Cefiro的高貴血統，再到如今集大成的第七代車型，天籟一直緊隨著時代不斷地進化，也因為這樣，多年來天籟都可以稱得上是國內中級車的“頂流”。即便在2019這個車市寒冬，全新第七代天籟也迅速找回狀態，交出了不俗的銷售成績。可以說，在天籟國產的15年間，它都以符合不同時代需求的最完美姿態，像一個最貼心的夥伴般，與東風日產一同陪伴在我們消費者的身邊，並獲得多方讚譽。正如東風日產為紀念天籟15週年推出的微電影《天籟人生三部曲》中，當嚴父露出釋懷的微笑，當青年男女的愛情悄然萌芽，當姊妹情面臨考驗，天籟總會守候在你的身旁，與你一同面對人生的每一個時刻。
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