坐飛機的人最害怕聽到祝福：一路順風！如果順風了，飛機就會失速掉下來。
如今，海航集團正面臨著航空業失速的風險，揹負7000億元債務，在疫情風雨中該如何救贖？
此前，頻傳海航被海南省政府接管，消息又被迅速否認、闢謠。
2月29日，海航集團官宣稱，近日，海南省政府牽頭會同相關部門派出專業人員共同成立了“海南省海航集團聯合工作組”。聯合工作組將全面協助、全力推進海航集團風險處置。同日，海航集團董事會改選，新班子開始運轉。
圖片截自海航官網
此舉被市場認為是變相的接管，但3月1日晚間，包括海航控股、等在內的多家海航繫上市公司公告，收到海航集團告知函，聯合工作組是全面協助、全力推進海航集團風險處置工作，並非被接管。
2017年末暴發流動性風險以來，海航集團的 “自救”並未能徹底化解集團面臨的風險，疊加2020年新冠肺炎疫情影響，海航流動性風險有加劇趨勢。危機之中的海航該如何破局？
瘋狂的擴張
曾經，海航集團的創業史寫下多個傳奇，當年陳峰等人拿著1000萬元創立海航、單槍匹馬“十上華爾街”，博得索羅斯投資的故事成為中國商業運營的典範，至今仍為人所津津樂道。
自1993年創業至今，海航集團經歷27年，從單一的地方航空運輸企業發展成為以航空、實業、旅遊、資本、物流、生態科技為支柱的民營大型跨國企業集團。
海航集團簡介
2019年中國民營企業500強榜單上，海航集團以6100億元的營收僅居於華為之下，是我國第二大民營企業集團。
在《財富》世界500強的榜單裡，也不缺海航集團的身影。2015年，海航集團以營收256.46億美元首次登榜，位列世界500強第464位。2016年，以營收295.6億美元，位列第353位。2017年，以530.353億美元營收，登上榜單第170位。
每年100多名的上升速度，猶如坐飛機。但海航的雄心遠不止於此。
根據此前傳出的海航集團“超級X計劃”，2020年海航集團營收要達到8000億至10000億元，進入“世界100強”，2030年營收要達到15000 億元，進入“世界 50 強”。
盛名之下，而今的海航集團卻正經歷著鉅額債務纏身，又該如何涅槃。
在2019年的新年獻詞中，海航董事長陳峰坦誠講：“這一年，海航事業面臨前所未有的困難。近年來集團發展求快求大、偏離主業，導致在發展戰略、思想文化等方面積累的系列問題驟然暴發，千億債務集中到期，流動性困難利劍高懸，P2P平臺兌付泰山壓頂，公司股票市值縮水，海航集團重要創始人不幸意外離世……海航這艘商業巨輪在時代的浪潮中風雨飄搖。”
“2020年是海航化解流動性風險的決勝之年。”海航集團董事長陳峰在2020年的新年獻詞再次證實了海航集團資金短缺、發不出員工工資的困難。
成也資本，敗也資本。
業界對海航集團評價稱，貪婪的資本讓海航集團忘記了起家的航空運輸實體產業，它們的高層對實體和科技產業索然無味，更無心開發產品，導致企業在虛擬的資本及妄想的世界中一路狂奔。
據瞭解，2006年之後，海航集團不滿足於航運主業，在各個業務板塊密集出擊，2008年海航集團確立了航空、旅業、商業、物流、實業、機場、置業、酒店等業務板塊。
2012 年，業務板塊被優化為航空、物流、資本、實業、旅業等板塊，快速踏上以多方融資為支撐、以快速併購為主要手段的多元化戰略擴張之路。
統計稱，2015年至2017年三年間，海航集團成為多元化擴張最激進的中國企業，短短三年間資產從不到5000億元膨脹到超過1.2萬億元，躍居世界第170強。
60.67億美元收購美國英邁科技公司、64.97億美元收購希爾頓酒店25%的股份......海航集團2016年一年就在海外砸下超百億美元。成為當年國內資本瘋狂併購海外資產最大手筆的“金主”之一。
2017年海航集團再度出擊全球收購資產，22.1億美元買下曼哈頓公園大道245號大樓，增持德意志銀行成為最大股東，7.75億美元收購嘉能可石油儲存和物流業務51%股權等等。
業界稱，2016和2017兩年間，海航集團淨投資高達5600億元。2017年，海航集團總資產和總負債都創下歷史新高，分別是1.23萬億元和7365億元，是2008年的39倍和34倍。這意味著三年的瘋狂併購，再造了近三個海航。
從上市融資到舉債購買全球資產模式，瘋狂的擴張讓海航集團迎來高光時刻，總資產突破了1.2萬億大關，中國22個大行業，海航集團進入了12個，涉足44個細分行業，甚至被調侃 “除了避孕套的企業沒有，其他都買了”。
舉債擴張的併購風也引起了監管部門的注意。2017年6月，銀監會等要求各大銀行排查涉海外併購的大型民企的授信及風險，其中包括瘋狂購買資產的萬達、海航集團等。貸款和融資均受到限制，瘋狂擴張被“喊停”，鉅額舉債擴張版圖的海航集團最終不得不出售手中併購來的資產，用來償還債務。
銀行斷水，2018年海航集團突然陷入流動性危機，25年的高速擴張戛然而止。此後，海航集團債務問題集中暴發，甚至連旗下航空公司燃油費都沒錢付。
2018年海航集團前董事長王健突然離世，再次打亂海航腳步，多項業務和交易受到嚴重影響。退休許久的陳峰只能復出，再次擔任海航集團的董事長。
陳峰迴歸之後大刀闊斧完成3000億元規模的資產出售，清理了300多家公司，處置對象主要為國內外金融、地產等非航空資產和業務，力圖讓海航集團重新迴歸航空主業。
2019年海航集團加速處理旗下地產資產，2月，海航將英國的路透社總部大樓出售，至徹底清空英國的地產類項目；3月，向黑石集團以70.23億港元出售其在香港的地產公司香港國際建投69.54%的股權；9月，海航擬13億拍賣海南佳緣農業、海航地產控股等資產包。
大規模賤價出售，不少資產出售價甚至低於購買價，優質資產賤價出售，說明海航對資金的飢渴，但是仍不能給海航集團鉅額的債務解渴，集團仍面臨鉅額債務的旋渦不能自拔。
數據顯示，截至2019年6月底，海航集團總資產降至9806億元，總負債7067億元，資產負債率72%；流動負債仍達3098億元，其中短期借款951億元。
疫情下掙扎
“我們就是聚焦航空主業，非主業的，不留懸念，再盈利也不要。”清醒後的海航集團正如其董事長陳峰的堅決所言，開始走出瘋狂擴張的戰略非理性，認識到多元化發展帶來的危害，決定迴歸航空主業。
中國新聞週刊發現，再打開海航集團的官網，此前的集團介紹已悄然換下，新的簡介稱，海航集團以航空運輸主業為核心，夯實主業可持續發展的根基，致力於打造中華民族的世界級航空品牌與世界級航空機場品牌。
目前，海航集團旗下參控股航空公司14家，參與管理及合作機場16家，機隊規模近900架；開通國內外航線約2000條，通航城市200餘個，年旅客運輸量逾1.2億人次。
海航旗下部分航空公司
然而，屋漏偏逢連夜雨，削減了其他業務板塊、迴歸航空主業的海航集團，在2020年的新冠肺炎疫情面前再次陷入危機。
2020年，新冠肺炎疫情暴發，人們出行需求急轉直下，航空業成為了受疫情影響的“重災區”。
每年春運本該是航空業的旺季，今年卻出現了罕見的“春運虧損”。2月6日，民航局運輸司司長於彪表示，受疫情影響，民航春運運輸量大幅下滑，春運假期7天時間旅客運輸量僅651萬人次，同比減少近一半，客座率僅為51.7%。
從1月25日至2月14日，民航日均運輸旅客47萬人次，是2019年同期的1/4。而從近期預測的情況看，疫情向全球蔓延，航空客流的下滑勢頭仍然不減。券商分析認為，航空公司以及航空產業鏈上的企業，今年一季度的二、三月份都將受到重創。
截止到2月20日，國際航協（IATA）評估新冠肺炎疫情對航空運輸業的影響，預計2020年亞太地區航空公司可能損失278億美元，其中中國國內客運市場的損失達到128億美元。全球疫情升溫下，亞太市場的實際損失可能將更加顯著。
亟待航空主業現金流解渴的海航集團該如何面對？
海航集團表示，自2017年末暴發流動性風險以來，海航集團積極開展"自救"，但未能徹底化解風險。受2020年初新冠肺炎疫情疊加影響，流動性風險有加劇趨勢。
“疫情影響和民航局對戰略重組政策鬆綁，會催化潛在的航司重組需求釋放。”民航資源網專家綦琦前期接受媒體採訪時稱，2020年中國民航業或將再次迎來新一輪變局，海航系除海航股份外的航空公司風險敞口均很大。
仍在靠處置資產續命的海航集團，在新冠肺炎病毒肆掠的春天迎來了不可預知的宿命。
2020年2月29日，海航集團稱，為解決海航危機，海南省政府牽頭成立了“海南省海航集團聯合工作組”，入駐海航處置風險。
根據海航集團公告，聯合工作組組長由海南省發展控股有限公司董事長顧剛擔任，常務副組長由海南洋浦經濟開發區管理委員會主任任清華擔任，副組長分別由中國民用航空中南地區管理局副局長李雙臣、國家開發銀行信貸管理局副局長程功擔任。
同日，海航集團發佈董事改選公告稱，經改選後的董事7名，分別為：陳峰、顧剛、李先華、譚向東、任清華、陳曉峰、何家福，選舉陳峰擔任董事長、顧剛擔任執行董事長、李先華擔任副董事長。同時，董事會決定分別聘任譚向東擔任公司首席執行官、任清華擔任公司聯席首席執行官。
這一由海南省政府牽頭的針對海航集團的動作，被外界解讀為盛傳已久的變相“接管”，7000億債務壓頂的海航集團正式進入債務重組階段。
據海航集團官網，3月4日海航集團機場板塊復工復產及運營工作專題會議召開，稱公司正全面推進復工復產，航班運力大幅恢復，機場進出港航班持續增加。
3月5日，海航集團董事長陳峰會見剛成立的海南省海航集團聯合工作組，圍繞海航集團安全經營管理、復工復產、化解流動性風險等工作交換意見。
第一財經報道稱，工作組進駐對海航集團實施救助管理，結果將是多方受益。“包括集團本身、債權人、投資者，以及地方政府等。”
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