一款好車被群眾忘記了。雪鐵龍
說起買車，不能否認現在的人消費能力都更強了，馬路上幾十萬、上百萬的豪車也是隨處可見，這要放在五六年前，都遠遠不是現在這個水平。因此，從目前整體的生活水平來看，確實相比前幾年有了比較大幅度的提升，當下的汽車也不再是一種奢侈品，尤其是在10萬級之間，這類車型都非常受消費者歡迎，當然這種原因一是得益於車企對車型的進一步下放，讓最底層的老百姓也能買的起車，二是隨著汽車自動化水平的提升，其售價肯定也就降下來了，因此車子也就越來越多，但如果你仔細去看就會發現，大街上還是便宜的8-13萬塊錢的車居多，這也證明好車的普及率還是很低的。
我覺得吧，如果有足夠的條件，每個人都會考慮選擇一款足夠上檔次並且在各方面品質都過硬的車型。而在生活中，我們常常能聽見口碑比較好的車就要屬大眾了，並且也確實是有著不錯的表現，像大眾邁騰和帕薩特就更是被稱為B級車的標杆，而捷達和桑塔納則是壟斷著出租車市場，可見大眾在國內的影響力。
不過，只要是稍微對車有點了解的朋友應該就知道，其實出租車市場除了大眾還有雪鐵龍，像許多駕校的車就也都是用的雪鐵龍愛麗舍，可見雪鐵龍其實也是有著能抗衡大眾的實力的。而如果看到雪鐵龍的家用車，其實在去年雪鐵龍也是正式上市了家族的中高端轎車，中期改款的C5。對於這款車，只要是開過或瞭解過的人就應該知道，底盤真的非常穩，可以說比帕薩特都是有過之而無不及，曾經的售價更是一度高達30多萬，因為其有著3.0L V6的大自吸版本，所以在當時其實也是有人買的。還記得當初人們對這款車的評價更是號稱“開10年螺絲釘都不壞”，可見其粉絲信仰度之高、口碑之好，如今也依舊還有很多老C5車主沒有換車，為的也是能和它再度過一段美好的時光。
不過可惜的是，即便是這樣，如今沒有了大排量自吸動力的新款C5也還是被人給逐漸遺忘了，因為全系只有1.6T和1.8T，這對於以往那些喜愛自吸車型的消費者來說顯然是很大的打擊。因此如今C5即便是隻賣16萬，也逐漸被人遺忘了，可惜這又一合資好車被遺忘的最終結果啊，沒人買的處境也著實讓人感到惋惜。
目前在售的是第三代C5，外觀方面相比老款整體風格並未有太大改變，只是前臉造型看起來年輕了許多。長寬高尺寸分別為4825mm×1860mm×1480mm，相比2016款車型而言長度和高度均有所增加，寬度和軸距則不變。外部配置變化最明顯的是新款C5頂配用LED大燈取代氙氣大燈，配置有一定幅度提升。
此外，這款第三代的C5也有很多小亮點不得不提，首先就是C5配備米其林浩悅系列輪胎，屬於靜音舒適型輪胎，與C5的定位挺般配的。與輪胎搭配的是17英寸輪圈，在這個顏值優先的時代，同級車型很多都給高配車型配18英寸輪圈，有些甚至配19英寸的，C5有點過於保守了。
內飾上，中控臺的造型也與老款迥然不同，新車使用了名為“全新LA MAISON唯享座艙”的內飾風格，中控臺用料以軟性材料為主，視覺上不僅有前衛、豪華之感，同時也符合這個級別的主流水平。12.3英寸液晶彩色儀表也是首次在雪鐵龍C5上出現，多媒體系統中也引入了CarPlay+MirrorLink手機互聯功能。 在這個價位這個級別的車型中，C5算是第一個吃螃蟹的，配備全液晶儀表盤，視覺效果相當棒，屏幕尺寸很大，有充足的空間讓用戶自定義內容。
此外，同級同價位車型中，配備按摩座椅的很少，C5現在算一個，同時還有座椅記憶功能。從實際體驗來看，雖然只有腰部位置有按摩功能，但已經能夠有效降低疲勞程度，挺棒的。只可惜又一合資好車現在被遺忘，曾賣30萬如今16萬，底盤勝帕薩特，卻沒人買。
至於在動力方面，新款C5 350THP和380THP車型將分別提供1.6T和1.8T發動機，以前老款的2.0L、2.3L、3.0L也都已經一去不復返了。現在的1.6T發動機最大功率和峰值扭矩分別為167馬力和245牛·米，1.8T發動機的數據則分別為204馬力和280牛·米，與兩款發動機搭配的均為6速手自一體變速箱，數據表現倒是與老款C5無異。另外，新款C5的1.8T發動機具有單渦輪雙渦道、進氣正時無機可變、靜音正時鏈條傳動、可變排量機油泵等主流技術。1.8T車型達到204馬力，參數也依然比大眾系的1.8T發動機高，而且可以啃粗糧，可以加92號汽油，這些點都挺好的。而C5的底盤則是具有AMCS大師級平順底盤（官方名稱），懸架具有軟硬自動調節能力，減振器採用獨特的斜置式設計，分界垂直應力。C5在底盤調校方面向來有獨到的見解，說其勝帕薩特底盤那絲毫不誇張。
最後再來說說開起來的感受，實際駕駛起來C5的油門調校還是比較淡定的類型，不會像日本車那樣碰一下油門就竄出去，但最常遇到的0-60km/h加速還是比較輕鬆的，而且啪啪啪地就升到最高的6擋，之後就沒感覺了，清心寡慾的，不太願意降擋。凡事看兩面，總能找到好的角度，開C5可以比較隨意地踩油門，絕對有助放鬆心情。轉向調校的也不錯，整體調校的相對偏沉一些，比較符合我個人喜好，而且轉向角度加大或者車速加快時會變沉，手裡握著方向盤更有分量，讓人感覺更真實、更直接，電子味不重，就像赤足穿鞋一樣。另外，隔音只要在法定限速範圍內，路噪和風噪都控制得不錯，雖然說不上有越級表現，但至少比雅閣這些要好一些，也可見其在車內噪音抑制上的能力。
不得不說，雪鐵龍C5真是一臺好車，不論是以前的老款還是現在的新款，它給人的感覺依然是處變不驚、沉穩老道，可以是非常適合家用的一款車了。只不過，在面對眾多更新更強的日系德系選手時，C5依舊保持自己一貫低調的作風，這難免也就漸漸越來越被大家所遺忘了。在2018年，C5的2、3、4月銷量分別為323、723、550輛，可以說是非常慘不忍睹，如今的它售價也從16.99萬指導價跌倒了15.99萬，可以說是已經作出妥協了，應該也說是物美價廉，但即便如此，你們會買它嗎？留下看法，大家都說說吧。(優視汽車 王卓編輯報道）
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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