1. 交流發電機怠速發電量不足導致電磁干擾

怠速發電量不足會導致交流發電機非線性信號失真，產生的電磁干擾會影響噴油器，導致怠速時發動機有輕微抖動，起步後恢復正常。

2. 發動機轉速在1500r/min以下時動力不足

發電機非線性信號失真有時會影響爆燃傳感器，使爆燃傳感器錯誤地發出爆燃信號，導致發動機點火提前角推遲過多，造成發動機在怠速和小負荷時明顯功率不足，引發怠速抖動和小負荷時加速不良。

3. 每天初次踩加速踏板時感覺發沉

① 如果怠速步進電動機和怠速控制閥過髒卡滯，則每天初次踩加速踏板時會感覺發沉，嚴重時需要略踩下加速踏板才能完成啟動。

② 行駛中完全放鬆加速踏板，發動機停止噴油，發動機轉速降到1500r/min時應啟動步進電動機恢復噴油，而由於直通式怠速控制系統的節氣門因積炭過多而卡滯以及旁通式怠速控制系統的怠速控制閥因過髒而卡滯造成步進電動機啟動不及時，使發動機過載熄火，嚴重時會造成汽車低速行駛時熄火。

注意：怠速控制系統負荷變化控制是否正常的簡易檢測方法是，在發動機怠速狀態下如果使用空調、自動變速器掛擋或助力轉向，發動機怠速轉速應略有上升，若發動機轉速下降超過50r/min，則應檢查怠速控制系統。

4. 怠速不穩

造成怠速不穩的原因是怠速步進電動機過髒或者噴油器堵塞。導致噴油器早期堵塞的主要原因是燃油標號過低，低標號燃油中烯烴的含量高。

5. 怠速步進電動機機件磨損時的失效保護

當控制單元控制的步進電動機步數達不到控制效果時，控制單元會根據曲軸轉速傳感器的信號反饋進行控制。

6. 配置電子節氣門的發動機出現怠速不穩

（1）定期清洗電子節氣門

配置有電子節氣門的車輛怠速不穩，絕大多數是由電子節氣門汙染造成的。電子節氣門一旦被灰塵嚴重汙染，就會導致發動機怠速不穩、車輛加速不良、加速踏板發沉、燃油消耗量增加、尾氣排放超標，嚴重時還會出現怠速熄火，但中高速時運轉平穩。電子節氣門一般在車輛每行駛40000km後清洗1次。

（2）電子節氣門初始化的通用方法

① 清洗前先斷開蓄電池負極；

② 清洗後連接好蓄電池負極；

③ 對於本田車系，將點火開關打開30s，然後關閉15s，即可完成電子節氣門的初始化；

④ 對於豐田車系，關閉點火開關，拔下發動機艙內熔絲盒中的EFI和ETCS熔絲，1min後裝上即可完成電子節氣門的初始化；

⑤ 對於克萊斯勒車系，將點火開關打到ON位置，接通電源，但不啟動，點火開關在ON位置應至少保持10s，PGM將利用這段時間完成電子節氣門的自適應；

⑥ 對於三菱車系，將點火開關打開1s，然後關閉15s，即可完成電子節氣門的初始化；

⑦ 對於雪鐵龍車系，將點火開關置於M位置並保持30s（注意不要踩加速踏板），斷開點火開關15s，即可完成電子節氣門的初始化。

（3）進氣系統外漏的檢測方法

進氣系統外漏主要集中在真空軟管、波紋管與節氣門之間的連接處。用真空表檢查發動機進氣系統怠速時的真空度，當怠速時進氣道的真空度在17.8kPa以下時，應重點檢查進氣系統有無外漏。

注意：發動機前懸軟墊破裂時，會造成1500r/min怠速時發動機抖動，嚴重時會影響爆燃傳感器，致使小負荷時動力不足。

7. V缸發動機兩側空氣流量傳感器端子接錯

此時有可能造成發動機怠速發抖，尾氣嗆人，一側排氣管燒紅，如果不及時重新安裝，則有可能造成三元催化轉化器燒蝕。

8. 使用空氣流量傳感器的發動機進氣系統密封不良

使用空氣流量傳感器的發動機冷車時怠速穩定，熱車後（溫控風扇開始旋轉）怠速抖動，說明有未計量的空氣進入進氣軟管，導致混合氣過稀。讀取氧傳感器數據流，此時輸出電壓只有0.03V，最大可能是進氣系統發生洩漏，應重點檢查真空軟管的進氣歧管一側的接頭是否有裂口，波紋管節氣門一側卡子是否卡緊。

9. 發動機怠速時嚴重抖動，高怠速後運轉平穩

應重點檢查24X曲軸位置傳感器是否發生故障。24X曲軸位置傳感器負責發動機在轉速為1200r/min以下時運轉平穩。

容來自圖書：《汽車故障檢測診斷基礎與實例》（作者：張能武）

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