陳高潮一年之後，海馬銷量從接手的2018年6.7萬臺年銷量，下滑到2019年的3萬臺，相比於劉海權執掌的海馬時代，陳高潮執掌的海馬很明顯更加難看。這不禁讓人反思，景柱所謂四次創業的口號，這次成功可能性有多大。
一個強勢的領導者雖然不能在短期內保證銷量的扭轉，但短期內聲量的起來以及體系的改變必然能夠看到，但截止到今天，景柱交付重任的陳高潮，並沒有讓外界看到海馬有盤活的血液力量出現。
過去一年，海馬仍然處於偃旗息鼓狀態，全年最大的動作在於年中在北京上市的那臺海馬8S，開啟了與京東的“無界零售”策略，試圖開闢出互聯網銷售道路。
讓陳高潮做出如此決定的根本原因，是海馬經銷商體系土崩瓦解到極致的反彈表現，根據媒體《車市速遞》報道“經銷商怨聲載道，海馬汽車讓追隨者的心涼涼”一文顯示，因為過幾年經營不利，海馬經銷商資金壓力極大，為了減少運營開支成本，不少經銷商已經將4S店已經該做出租等它用，雖然尚未退網，但已經找好了退路。
讓這些經銷商心涼的不僅僅是銷量數據慘淡無法盈利，海馬承諾的基本返本也沒有兌現，導致多方運營戰略出現問題。
事實上，鄭州經銷商是鄭州海馬大本營追隨者，不少經銷商已經從戰略伙伴轉為友情夥伴，鄭州作為最核心的經銷商體系，這群投資人支撐不下去，意味著全國海馬經銷商網絡崩盤。
因為經銷商體系的潰散，陳高潮上臺就面臨這個能力之外不能被扭轉的現狀，所以為了做出聲量，陳高潮執行的是線上銷售策略。
但成績實在不理想，海馬8S最近一期12月銷量數據顯示，其8S單月銷量僅僅只有400臺左右成績，一月份海馬公佈業績，其產銷量分別為630臺以及1147臺，其中630臺產量為小鵬G3數據，因為市場銷量極小，海馬需要給所剩無幾的經銷商流出去庫存時間，所以一月份暫停生產自身車輛。
那麼這意味著海馬1月份所有車型銷量處於去庫存情況下，單月銷量僅僅只有1147臺。
今年二月份中汽協銷量數據顯示，行業整體銷量下滑大概率達到80%左右，這對於海馬來說又是一次暴擊，經銷商停滯運營將會加碼力度摧毀實體店運營壽命，對於海馬來說，單單靠網上運營只能讓“老闆看著舒爽”。
對於今天的海馬來說，我只能說一將無能，累死三軍。一個在國內擁有三十年曆史的老牌車企，如今混的如此地步，誰將海馬推向深淵，的確需要好好聊聊。
海馬的問題出在骨子裡，這是一家披著汽車板塊上市的金融、房地產集團，清豐置業以及海田金控作為資金不對外公佈企業，每年為海馬輸送大量的利潤，唯一出現在公眾視野面前的海馬汽車雖然連年虧損，但這些數據對於海馬集團來說不值一提。
這是海馬對中國車市豪不感冒的根本原因，賣一套海馬公園的小三室房子少則盈利幾十萬多則上百萬，一套海馬九如府頂級豪宅售價過千萬，對於海馬汽車來說已經是數月的盈利。
海馬歷代掌舵者更多重心不放在市場運營上，陳高潮的上臺只能是順坡往下滑，從6萬跌到3萬，2019年陳高潮做出的成績的確不得行業之心，這大概率加碼信任的滑落速度，在筆者看來，陳高潮執掌海馬的時間還有多少需要打出問號，持續如此低沉的銷量再加上黑天鵝事件的強大擊打力度，對於陳高潮來說2020年的成績沒有最差，只有更差。
畢竟迴歸陳高潮過去一年，除了一臺8S搞了一個無界零售之外，海馬著實沒了動作，8S平均月銷量不足以救活海馬汽車，鄭州樓市橫盤發展的今天，清豐置業也不會太好，而疫情攪擾的今天，海田金控也受到影響，那麼2020年會不會是海馬今年整體發展分水嶺，這很難得出答案。
但可以肯定的是，如果陳高潮做不出聲量，景柱會不會像擼掉劉海權一樣，擼掉陳高潮呢？
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