BY 郭大嘴
我一直認為柴油機和SUV簡直就是天造地設的一對，就像牛奶配咖啡、咖喱配米飯。柴油機扭矩足、效率高，這恰恰彌補了汽油SUV相對欠缺的兩個地方。在諾諾上海站，恰好來了一臺柴油SUV——路虎 神行者2。
在二十世紀的最末端，福特從寶馬手中把路虎買了過來。神行者2也正是路虎在福特旗下的產物。
千萬不要以為二者結合之後，路虎被福特拉低了身價。相反，我認為他們進行了優點互補，至少神行者2得到了一臺優秀的發動機。
這臺2.2T的柴油發動機代號DW12，它是由福特和標緻雪鐵龍集團共同開發。賬面上它可以輸出190馬力、420牛米，因為扭矩太過充沛，即使轉速不高，駕駛起來動力感受也相當不錯。尤其在起步的時候，甚至有日系車那種“竄”的感覺，如果再深踩一點，轉速超過兩千，你就會感覺到一股強烈的推背感。
柴油車的另外一個優點就是省油，這一點我深有體會。前不久我開著重慶站的柴油索蘭託自駕萬州區，在高速上，我最低開出了6.1L/100km的油耗，即使在城市裡的擁堵路段，索蘭託的油耗也不過9L/100km。這臺神行車2油耗表現也差不太多，行車電腦顯示平均油耗8.2L/100km，平均時速32km/h。其實這個平均時速不快不慢，說明車子之前的工況比較綜合，而反應出的油耗也應該屬於平均水平。
而如果是2.0T汽油版的神行者2，同樣的工況，我估計平均油耗應該在10L/100km上下。
柴油機之所以省油，這跟柴油本身的性質有關，同樣體積的柴油和汽油相比，柴油蘊含的能量更多；另外一個原因是柴油機的壓縮比比汽油機高很多。因為擔心爆震問題，所以汽油機的壓縮比不能太高，一般的汽油機的壓縮比在9-11左右，馬自達的黑科技創馳藍天也只不過做到14:1。
而柴油機則不同，柴油機吸入和壓縮的都是純空氣，不是混合氣，所本不必擔心爆震。所以柴油機的壓縮比一般可以達到汽油機的兩倍。在汽車發動機中，發動機的效率在一定範圍內和壓縮比成正比，所以壓縮比越高發動機的效率就越高，而效率越高也就意味著越省油。
神行者2的油箱不算特別大，68L，假設油箱裡還剩5升油的時候我們去加油，按照表顯的平均油耗來算，這臺神行者2的實際續航里程在768km上下，如果平均一天跑50km，那可以半個月加一次油。
柴油機還有一個優點就是可靠性高。因為柴油機採用壓燃的方式點火，所以不需要火花塞，連帶的點火線圈、點火模塊，整個點火系統都沒有了，相比汽油機，柴油機整個發動機系統更簡單，也就更可靠。
聊完柴油機，咱們再來看看這臺神行者2。
與同時代的攬勝和發現比起來，神行者2或許不夠硬朗，但是和現在的路虎比起來，你會發現這臺神行者2看起來還是很有味道的。
四條輪胎都是18年更換的，胎紋還很深，這下為下一任車主省了一筆錢。
把升窗鍵放在這個“窗臺”上是路虎的標誌性設計，有了這個“窗臺”你會很自然地把胳膊搭在上面開車，一方面很舒服，另一方面可以展示出作為一個路虎車主的霸氣。
似乎路虎在配置上也很摳門，當年40萬的車也不給配個真皮方向盤，好在車主後來自己加了一層翻毛皮。從視覺體驗上來說，這個改裝至少讓車子的價值加了5000RMB，一下感覺高級了不少。
根據我的經驗來看，車主加裝的這個翻毛皮應該價值不菲，絕不是幾百元能買到的國產貨，便宜的國產翻毛皮在使用一小段時間之後就會起球，好的翻毛皮在使用很長時間之後摸起來依然很順滑。你從照片上就能看出這臺神行者2的方向盤翻毛很細膩，摸起來特別舒服。
座椅的成色整體來說很不錯。而且神行者2的座椅很軟，坐起來很舒服。
可能正是由於座椅軟的緣故，座椅兩側的棕色部分略有褶皺，不過整體看起來還是很新的。
神行者2還配備了路虎的全地形反饋系統，這套系統在攬勝、發現、極光等車型上都有應用。
雖然不是高配車型，但是依然配備有阿爾派音響，全車14個喇叭，功率達到440瓦，實際聽起來也確實不錯。
後排空間方面，雖說不上特別寬敞，但也還不錯。
神行者2後排底盤的隆起不是很高，所以後排中間坐人的話也不是很難受，一家五口一起出行完全沒問題。
後排坐墊還可以立起來，這樣就可以把後排座椅完全放平了。
放平之後鋪個床墊就是雙人床，貼上貨拉拉就能出去接活。
總體來說，這臺車不論是長途自駕，還是城市代步都很合適。長途自駕它有超長的續航里程、不錯的越野能力，還有很好的可靠性；城市代步它的燃油經濟性很優秀，即使堵車也不錯5毛錢一公里。
價格方面，神行者2是路虎的入門級產品，新車價格就不是特別貴，二手車的價格自然也不會高到哪裡去。但是你能否想象到，一臺新款高爾夫的價格就能買到一臺路虎車呢？
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車輛信息
車型：路虎 神行者2 2012款 2.2T SD4 S柴油版
排量： 2.2T
變速箱： 自動
上牌時間：2012-11
表顯里程：7.7萬公里
新車指導價：39.8萬
售價：
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