Sunchild
機油在發動機運轉過程中是一定存在消耗的，世界上還沒有一點機油都不消耗的發動機！
機油的作用：
機油在發動機內起到潤滑、散熱、密封、防腐、緩衝、清潔等六大作用，稱之為發動機的血液毫不為過！在發動機整個運轉的過程中，機油的作用十分重要，沒有機油的潤滑，發動機會過度磨損，沒有機油的循環散熱，發動機很快就會抱缸，沒有機油的密封，發動機燃燒室就會漏氣，沒有機油的防腐，發動機會在高溫高壓的酸性環境下很快被腐蝕，沒有機油的緩衝，發動機的噪音和震動會大大增加，沒有機油的清潔，發動機的油泥很快就會堵塞活塞環噴油孔。
機油消耗的原因
1、活塞、活塞環和氣缸內壁的滲漏以及氣化
雖然說發動機活塞環是卡在活塞上的，但是嚴格來說，活塞環存在端隙、背隙、側隙，這些間隙不可能達到完全密封，此外活塞環和氣缸內壁也不可能完全彌合，這些間隙會導致機油竄入燃燒室。此外，活塞環和氣缸內壁之間的溫度較高，如果氣缸溫度過高，也可能導致一部分機油蒸氣被氣化直接參與燃燒。
2、活塞環刮除機油不徹底
發動機活塞環的油環在活塞上行時，負責鋪設油膜，在活塞下行時負責刮除油膜，而現代的發動機為了降低活塞環和氣缸之間的磨損，大都採用低張力活塞環，低張力活塞環張力弱，刮除油膜的能力稍弱，一定會有些許機油會殘留在氣缸內壁上，參與燃燒。特別是發動機在低溫時，活塞環的間隙較大，此時會導致機油消耗。
3、活塞環的泵效應
前面說過，發動機活塞環和活塞之間必須要有間隙，除了活塞環的端隙存在滲漏以外，活塞環還存在側隙，在活塞上行和下行時，活塞環不停地在間隙內上下反向竄動，起到像水泵一樣的作用，把機油泵到燃燒室。
4、曲軸強制通風
發動機在運轉過程中，由於燃燒室不可能完全密封，因此會有一些高溫的廢氣竄入曲軸箱，當曲軸箱的壓力過高以後，發動機的工作效率就會降低，此外，發動機廢氣中含有水蒸汽，這些水蒸氣在曲軸箱內如果不及時處理的話就會凝結到機油中，導致機油汙染，使機油的壽命迅速降低。和為了避免曲軸箱的壓力過高，同時為了避免機油受到汙染，設計了曲軸強制通風的過程，通過PCV閥門把多餘的廢氣排出，由於曲軸箱溫度比較高，機油會被汽化，排除的廢氣中一定含有一部分高溫機油蒸汽，通過pcv閥排到油氣分離器中進行油氣分離，分離完成的尾氣會被重新吸入進氣歧管參與燃燒，分離產生的油液會迴流到曲軸箱。但是由於油氣分離器不可能百分之百的把機油和氣體進行分離，這就會導致一部分機油重新參與燃燒。
5、氣門油封和渦輪增器油封滲漏
在發動機運轉過程中，氣門頂杆的潤滑是通過機油來實現的，而氣門頂杆上的油封是確保機油不發生滲漏的根本保證，當發動機長時間高速運轉，在高溫環境下橡膠會老化，密封性能差，就會導致氣門油封漏油，這也會導致機油消耗。
同樣渦輪增壓器的油封也是確保渦輪。增壓器和與渦輪進氣導管之間的油封長時間使用會導致橡膠老家硬化，失去密封功能，這樣也會導致機油消耗。
機油過度消耗的危害：
發動機機油進入燃燒室參與燃燒會導致發動機積碳，這些積碳粘附在活塞頂和氣缸上，減少發動機氣缸容積，影響燃燒質量，導致發動機爆震。
積碳有可能會堵塞噴油嘴（缸內直噴）、黏附在火花塞上導致點火不良，有可能會堵住油環噴油孔導致潤滑不良，嚴重時可能會導致拉缸。
積碳隨著排氣衝程程排出到氧傳感器和三元催化器會堵塞三元催化器，導致三元催化器與尾氣接觸面積減少，降低淨化能力，增加尾氣排放，減少三元催化器的使用壽命。
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既然發動機運轉過程中機油一定會產生消耗，那麼作為車主，我們如何能降低消耗呢？
1、使用符合標號的機油
現代的發動機使用機油的趨勢是粘度越來越低，早期德系發動機要求使用5w40的機油，現在大都要求使用5w30，而日系發動機和韓系發動機一直要求使用0w20粘度的機油，機油粘度不僅會增加發動機低溫冷啟動的磨損，同時因為高粘度機油的散熱效率低，會導致曲軸箱的溫度升高，進而導致機油蒸汽增多，反而會增加機油消耗。全合成機油擁有更好的抗衰性和潤滑性，同時粘度更低，熱傳遞性能更好，推薦優先使用。
2、使用高質量的機油濾芯
高質量的機油濾芯不僅僅設計有足夠的流通性高效的過濾性，同時還設計有止回閥和旁通閥，可以大大降低發動機運轉過程中產生的油泥及金屬屑進入到機油循環中，可以減少發動機的磨損，延長髮動機的使用壽命，減少機油消耗。
3、注意空氣濾芯的質量
空氣濾芯是發動機的口罩，經過空氣濾芯過濾以後雜質大大減少，可以減少發動機的磨損，避免發動機因為磨損過度導致間隙變大，對於渦輪增壓發動機來說，由於渦輪葉片高速旋轉。一旦有沙粒等物體擊中渦輪葉片就會導致渦輪損壞，也會導致渦輪增壓器漏油。
4、注意發動機的溫度
一般來說，發動機溫度越高，機油蒸氣越多，理論上曲軸強制通風過程排出的蒸氣越多，同樣，發動機溫度越高，活塞環和氣缸內壁的機油在高溫下被氣化的可能越大，機油也會產生一定的消耗。特別是當使用不符合標號的汽油會導致發動機爆震，由於爆震會導致發動機高溫，此時也會導致機油消耗過量。因此，要注意發動機儀表顯示的溫度，定期查看冷卻液液麵高度。
眾口說車
我的唐上次保養里程（以燃油里程計）間13000公里（首免費保養3500公里，免費保養按7500公里間隔，三次）電子機油尺刻度維持在高位，沒添加過機油，沒有機械油尺，加機油口被空氣濾清器覆蓋，所以從來不目測過。這個情況下，算燒機油嗎？
沒事找事58
我來回答一下吧，機油是我們機械常用的消耗品，需要定期更換，我先給大家介紹一下機油的作用，然後給大家粗略介紹一下機油什麼時候換，以及機械工作中可能消耗機油的幾種因素，和大家一起分享如下:
機油是維持汽車正常行駛必不可少的，如果說發動機是汽車心臟的話那麼機油就是發動機的血液。發動機機油具有冷卻、潤滑、清潔、密封四個功能，是保持發動機正常工作必不可少的。機油在高溫的情況下會發生氧化、機械的零部件磨損物和燃油蒸汽腐蝕等都會汙染髮動機機油。機油在使用的過程中也有一定的消耗，這就是為什麼發動機要定期更換機油的原因。更換機油是我們不可忽視的，機油過低或是長時間不換會對發動機造成致命的傷害。
什麼時候換：
每一輛車都會有一個汽車保養手冊，一般情況下是車輛每行駛5000公里左右更換一次機油。當然更換機油還應視駕車習慣，車輛所處環境等因素而定。機油用於潤滑活塞、活塞環和氣缸，活塞環工作下移時機油會在缸壁上留下一層油膜。汽車減速時產生的高負壓會把機油吸入燃燒室，這種機油和留在缸壁上的油膜在燃燒過程中會被高溫的燃燒氣體燃燒。機油潤滑進氣門杆會被吸入燃燒室燃燒。
機油的消耗量因素：
1.機油的粘度，粘度越低的密封效果越差，被吸入燃燒室的就越多。
2.汽車駕駛狀況頻繁的加速和減速，會增加機油的消耗量。汽車維修的專業人士認為，“一般駕駛”指的是在高速上行駛，高速行駛過程中，稀釋的成分將蒸發，因此高速行駛後會發現機油過度消耗；“損耗駕駛”指的是經常在市區行駛，紅綠燈多，堵車嚴重行駛里程又短的。第二種的駕駛情況下發動機磨損比較大，因此對機油要求必然高。
3.新車的發動機需要磨合，所以消耗的機油也會增多。
以上回答，如果滿意，歡迎點贊關注交流，謝謝!
懂車滴
發動機現在都是四衝程，進壓爆排，汽油機是進電爆排。機油主要工作是潤滑，冷卻，密封，減震，其中的密封是主要機油少的點。例如，活塞環磨損間隙過大然後機油參與燃燒，一般車主要的機油消耗都是這裡。小學沒畢業，第一次回答這麼長，請採納
大漠冷風
只要發動機工作，就會有潤滑，有潤滑就會有消耗！這與駕駛習慣、路況、發動機設計、工況、保養情況等都有關係，具體來說，無非以下三方面：
一方面，發動機工作時，溫度會很高，機油在潤滑過程中，如水一樣，高溫下同樣會揮發，這個消耗不可避免。
另一方面，發動機內有許多潤滑表面會通向燃燒室，如活塞和氣缸壁，氣門和氣門導管，這些潤滑部位的機油，會進入燃燒室燃燒，不斷消耗，這個也無法完會避免！
最後，發動機的許多潤滑點，會因密封件老化、工作溫度過高、發動機負荷過大、保養不規範等，造成機油的滲漏！
機油的消耗無法完全避免，只要在正常範圍內，平時注意撿查就行！
