廉價航空不僅在與傳統航空的競爭中取得一席之地，也成為航空市場中發展最快的領域之一。全球共有176家廉價航空公司，在航空業市佔率約為30%。其中歐洲廉價航空航企78家、亞洲43家、美洲36家，以下是廉價航空行業發展現狀分析。
美國西南航空公司是世界航空運輸業“廉價航空”模式鼻祖。30多年的連續贏利使《財富》雜誌將美國西南航空公司譽為“有史以來最成功的航空公司”。如今，“廉價航空”在歐美取得成功後，正逐漸走向亞洲，走進中國。
從市場份額上看，按航空公司提供的可用座位數測算，全球廉價航空市場份額從2001年的8%提升至2018年的28%。廉價航空行業分析指出，2001-2018年間，在廉價航空最早興起的北美地區，廉航份額從17.6%增至30.7%，而同期歐洲廉價航空的市場份額達到近40%。亞太地區作為新興的廉價航空市場，起步雖晚但發展最快，2001年整個亞太廉價航空市場的份額僅1%，到2018年達到
24.5%，市場規模擴大了25倍以上。
從公司數量和客運量規模上看，目前全球共有超過170家廉價航空空公司，其中有超過20家廉價航空企的年旅客運輸量在1000萬人次以上。廉價航空行業發展現狀指出，全球最大的廉價航空公司美西南航空，經過40多年的發展，目前在美國本土
客運週轉量上成為僅次於美國航空的第二大航空公司，2018年客運量達1.45億人次。歐洲廉價航空龍頭瑞安航空旅客運輸量超過9000萬，易捷航空以近6500萬客運量的規模次之；而自2001年才引入低成本航空理念的亞洲航空在短短十多年間，也已成長為客運量超4500
萬、2009-2018年間連續8年獲SkyTrax評為的“世界最佳低成本航空”。
中國廉價航空行業起步於2004年春秋航空成立，2018年國內廉價航空市場份額只有11%，顯著落後於全球33%的平均水平，其中70%的航空運輸量集中在30%的區域，即主要集中在北京、上海、廣州等十幾個大中城市。
吉祥航空2019年上半年實現運營收入47.512億元，同比增長23.66%；淨利潤7.102億元，同比增長37.18%。春秋航空2019年上半年實現營收39.5億元，同比增長0.01%，2019年上半年淨利潤7.40億元，同比增長19.47%。
兩家公司均受益於國內外航線需求的大幅增長和低油價帶來的成本紅利。廉價航空行業發展現狀指出，吉祥航空2019年上半年客運量626.13萬人次，同比增長27.56%。其中，國際航線82.18萬人次，同比增長43.05%；客座率達到86.09%，其中國內航線87.01%，地區航線77.88%，國際航線82.99%。而春秋航空2019年上半年完成運輸總週轉量1036百萬噸公里，同比增長6.1%；運輸旅客657萬人，同比增長4.2%；客座率保持在92.96%的高水平。公司機隊規模達到60架，全部為空客A320飛機。其中，50架為180個座位，剩餘10架為186個座位，平均機齡3.4年。
目前，我國民航業在票價、航線、購買飛機、飛行員等方面的高管制，讓國內廉價航空公司身陷桎梏，也讓“坐飛機像坐大巴一樣方便普及”的夢想可望而不可及。按國際航空業的慣例，新成立的廉價航空公司一般都是“一年大虧，兩年小虧，三年收支平衡”，其機隊規模一般要發展到10至15架才能維持理想的運營成本。
綜上所述，我國廉價航空市場仍遠低於世界平均水平，無論從運營航空公司數量、機隊規模、運輸人次、航線網絡、航空市場份額等各方面與北美、歐盟、東南亞市場存在一定差距，應加快我國低成本航空市場的培育，以上便是廉價航空行業發展現狀分析所有內容了。
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