不知道大家有沒有發現，如今兩廂Hatchback車型市場正在嚴重收縮。比如曾經在中國市場火爆的高爾夫，如今銷量已不到萬臺，而像是福克斯這樣的經典兩廂車型，銷量下跌更是讓人唏噓。
甚至從前不久剛上市的昂克賽拉來說，馬自達官方直接表示兩廂昂克賽拉在中國市場銷量比較一般，所以這代車型上暫時沒有引入的必要…
從以上種種跡象表明，兩廂掀背車市場已經度過了“紅利期”，由於SUV興起和三廂轎車尺寸越來越大，Hatchback兩廂車已經開始從家用市場朝著個性化市場“轉型”。 可以預計的是，除了高爾夫這樣經典的兩廂車型之外，在未來我們在馬路上能見到的同類型車型將會越來越少。
不過，雖然兩廂掀背車在家用市場討不到便宜，但對於車迷、對於追求年輕、運動的消費者來說卻是不錯的選擇。 所以，或許是為了滿足年輕消費者口味，東風本田將於明年正式發佈國產兩廂思域。
我們都知道，承載本田運動靈魂的思域“TypeR”在這代就是一輛兩廂車。 對於許多思域車主來說，希望將自己的愛車裝扮車Type R的樣子，但受限於車身造型無奈願望落空。 所以，在本田車迷這個圈子裡，對於兩廂思域的呼聲一直居高不下。
都說顏值是第一生產力，十代思域在這件事兒上無疑是成功的，特別是三廂版溜背造型絕對是能夠收穫這麼高銷量的原因之一。 而在兩廂版車型上我們可以看到，其實前臉造型與三廂版車型並沒有太大區別，只是在一些彰顯運動氣息的裝飾件上會有一定區分。 而兩廂版思域最大的變化當屬B柱以後，從海外版和諜照我們可以看到，兩廂版雖然是掀背車，但在設計上和高爾夫、福克斯那種橫平豎直的廂式車造型還是有一定區分的，兩廂思域的C柱斜角更大，尾部造型會更加誇張，有一種“小號”歌詩圖的既視感。
內飾部分的驚喜就比較少了，依然是熟悉的味道，但需要指出的是，由於車身造型發生改變，兩廂版思域的頭部空間可能會比三廂版略好； 同理，在後排乘坐空間上，兩廂版車型可能也會略差一些。 但這些在我看來，或者是兩廂思域的潛在消費者看來應該都不會成為“問題”，因為如果是拖家帶口，那麼兩廂思域一定不會是合適的選擇，之所以在兩廂車逐漸下行之時選擇思域，當然還是為了駕駛、為了玩車。 ‘
所以在動力部分，目前已知消息是兩廂思域將沿用三廂版車型的動力總成。 1.0T和1.5T兩款發動機並匹配CVT與MT手動變速箱。對於1.0T和1.5T怎麼選？ 其實車市進言在很早之前就表示買思域一定要買1.5T！而在兩廂版車型上，其實我們更加期待的是東風本田能否推出一款1.5T高功率車型並匹配手動變速箱，也就傳承之前9.5代思域Si的目的。
因為對於購買兩廂思域的消費者來說，能夠在上游有一款運動版車型，對於整個思域車系都會是一件好事兒。 或者，本田還可以在兩廂版基礎上推出更多的運動套件以滿足更多年輕人口味。
說完產品，咱們再來聊聊市場表現。 對於兩廂思域來說，其實走量並不是首要任務，因為從中國汽車消費趨勢來看，兩廂車的市場佔比在逐年下降，這並不是一輛思域或者一輛昂克賽拉就能挽回的事實。 而對於思域車系來說，兩廂版的到來其實是建立在現有廣大用戶的基礎上，在這基礎上為消費者提供多元化的選擇，並刺激年輕消費者，讓思域車系更加深入人心。 這樣看來，兩廂思域還真就走上了“良性循環”之路。
據悉，兩廂版思域將於明年北京車展正式亮相併於5月正式上市。 那麼在兩廂車市場萎縮的今天，你還會選擇兩廂思域嗎？
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