要說今年的A級純電動轎車市場，比較高端一點的車型主要是秦pro EV和Aion s、幾何A這幾款了，定位和價格都比較相近；分別來自比亞迪、廣汽新能源和吉利新能源，尤其是後兩款，是兩家傳統車企在電動車領域的全新代表作品。
那麼三款車到底差別在哪，要怎麼選呢？
今年詳細比較下這三款車。
首先看看三臺車實際續航：
根據《高工車評》對廣汽Aion S魅Evo630做過的測試，該車NEDC工況續航為510km，標準駕駛模式下，中級能量回收，開空調24度，乘坐兩人，該車走完了同樣的普通道路、快速路、高速路總計268km後，儀表顯示剩餘續航還有175km，消耗儀表續航里程是335km，這表示Aion S實際行駛里程與儀表消耗里程的折扣是80%。
一臺幾何A的2019款高維標準續航立方版，NEDC工況續航為410km，同樣的空調24度，乘坐兩人，駕駛模式採用經濟模式（想吐槽下這車只有經濟模式和運動模式）；能量回收中級，最終實際行駛里程357km，消耗儀表續航里程為381km，這個折扣在93.7%。
比亞迪秦EV Pro 500選擇將空調開到24度2擋風，駕駛模式調至“經濟模式”且將動能回收選標準。在城區、外環快速和高速等行駛280km後，顯示消耗的儀表續航為323km，這表示實際行駛里程和儀表續航里程的折扣為86.7%。
以上是夏季開空調的使用情況。
不過這本身和車的動力性能、能量回收系統也有一定的關係，比如三款車中Aion S的電機功率是最大的。例如我們之前也分析過，幾何A其實為了續航犧牲了部分性能和駕駛方面的配置等等；例如採用的120kw的電機小於Aion S，包括不少人詬病的小尺寸輪胎等等。駕駛模式也只設定了經濟模式和與運動模式，加上他的能量回收系統的效率會更加明顯等等。
再看看冬季續航。
今年年初北京的車主爆出秦pro EV 開25℃制熱 2 檔風，選擇 ECO 模式，能量回收調成較大回饋，車上司機一人，氣溫在零下2度到零度左右，行駛102km，消耗儀表續航里程有150km，相當於折扣在68%。平均百公里電耗超過了21 kWh/100km。
幾天前，一位Aion S北京車主爆料稱北京早上開車，氣溫零度以下，掉電特別明顯，開空調25度2擋風，座椅加熱2檔，走了30Km，續航掉了80km。因為晚上車凍透了，當車開一段時間後續航消耗的才好一些。
幾何A在冬天的續航還未真實測試，但恐怕同樣難逃電動車冬季魔咒。北方冬季動輒零下多少度的環境，晚上車停一夜完全凍透，不僅要開暖風座椅加熱等，還要給電池加熱，電動車的續航折扣會明顯加大，開暖風的電耗還要高過開空調，實際的續航至少也是8折，甚至6-7折，所以北方的朋友要做好心理準備。
再來看三款車的配置：
三個車型都分了400km級別續航和500km級別續航的版本，這裡主要選擇三個車的高續航車型來比較。
其中秦proEV主要是售價18.99萬-19.99萬的秦proEV高功率高續航版的兩款車型：智聯領越型和智聯領創型，價格相差1萬元。
幾何A高能超長續航的立方、立方和冥方三個版本，售價從17萬-19萬，NEDC續航為500km；每個版本差1萬元；
Aion S的是魅 630的三個版本，售價15.98萬、17.28和20.58萬，價格差距是最大的。
三款車的定位都是豪華型的家用轎車，可以看到三款車在安全性配置方面都配置得非常全面。但是在舒適便利性方面還是有些差距。
在智能輔助駕駛方面，幾何A和廣汽Aion S打成平手，秦pro EV要落後這兩款車。
可以看到，在L1級別的車道偏離預警系統/碰撞預警/AEB自動緊急剎車/LKA車道保持這些功能方面，三款車的高配車都有配。並且秦 pro Ev的高配車還需要選配BSD盲區監測。
但是幾何A和AionS還能同時實現低速交通擁堵輔助TJA和ICA高速巡航輔助功能，這兩個功能才是L2級別的智能輔助駕駛功能。
動力性能方面，Aion S全系採用的都是是135kw的電機，並且加速性能是三款車中最強的；而秦pro 也只有最高續航版本採用的才是135kw電機；幾何A全系採用的只有120kw的電機，很明顯是為了續航做出的犧牲。
三電系統方面，只有幾何A的電機控制系統採用的不是集成式“三合一”佈局，反觀比亞迪自身的技術，還有Aion S採用的日本電產（NIDEC）集成式電驅動系統，幾何A的相對落後。
除了以上，其實三款車的定位風格有很大差別。
幾何A最出眾的應該是外觀和內飾的設計感，走的是科技冷淡風，也是新生代電動車感覺最強的一款，全封閉的前進氣格柵、還有隱藏式的門把手、極簡的外形和內飾設計、8英寸HUD是亮點。
但它內飾的淺色織物用材不一定符合大部分國人的胃口；還有座椅舒適度包裹度不夠，尤其是後排空間太低，底盤調教也是偏硬。
Aion S風格有點類似，但更偏向智能風，內飾和外觀沒有幾何A那麼強的科技感，還是有家用車的風格。外形較廣汽的車家族風格有很大提升，內飾的質感製作都比較用心，感覺是三款車中最好的；雙聯屏的設計也是亮點，值得一提的是乘坐舒適度和座椅包裹性要好於幾何A。
秦pro EV的外形內飾設計有很大提升，走的就是家用轎車風格，外觀和內飾也有高級感，前排的空間和座椅舒適度也不錯，不過後排的座椅對長腿不友好。如果說科技感，恐怕就是這塊平板電腦的中控屏了，實際意義並不大，開車玩平板的可能性不大。
合下來，三款車都各有優勢，但卻都有美中不足，秦 pro 外型內飾配置、動力和續航都均衡，但感覺售價會稍高；幾何A續航不錯，外形很有感覺，可惜動力性能、舒適度等差了一點；Aion S內飾、舒適度、配置、動力性能等等比較出眾，但不少配置也只是最高配要到20多萬了，另外實際續航恐怕也是短板。
閱讀更多 高工車評 的文章
關鍵字: 廣州汽車集團股份有限公司 設計 能源
