對於上海崇明居民來說，目前最渴望的莫過於崇明線了。
崇明線，從浦東金橋，通過長興島，到達崇明陳家鎮。起初，崇明線採用隧橋方案，即利用長江隧道預留通道和崇明長江大橋建造地鐵，2019年上半年，崇明線否定了隧橋方案，採用了越江通道方案，即重新在長江底部開挖隧道。
崇明線規劃圖
崇明線方案更改的原因在於隧橋方案缺乏安全性，且空間有限，只能通行C型小地鐵；而新方案在保證安全性的基礎上，代替C型投入A型地鐵，使得崇明線的速度、運載量大大提高。
然而，這就帶來一個新問題，開竣工日期延後了不少。越江通道方案重新開挖隧道，相比於利用既有隧橋建造地鐵的隧橋方案，無論是勘察還是施工等階段，時間遠遠大於後者。據可靠消息來源，採用隧橋方案，規劃於2020年建成；而採用越江通道方案，則預計在2025年之後建成。5年時間，對於殷切期盼崇明線的人來說，是一個漫長的時間。
2018年，崇明線表示力爭2018年底開工，“力爭”二字展示了中國文字的博大精深，讓崇明居民在希望落空的時候也不會有太大失望。崇明線表示：文字遊戲怎麼了，我可能還說話不算話。2019年，崇明線表示年底開工，沒有了“力爭”二字，然而眼看著2020年就要來了，卻毫無動靜。
2018年“力爭”
奈何崇明人千呼萬喚，崇明線依然猶抱琵琶半遮面，就是不出來。自從世人明白“交通決定一個地區的發展”這個道理的時候，崇明居民就一直殷切期盼崇明線的到來。據網絡信息顯示，這個殷切的期盼長達十多年之久。從以前的“19號線”到後來的“崇明線”，從“隧橋方案”到“越江隧道方案“，崇明線如同即將出嫁的新娘子，遲遲不肯揭開紅蓋頭。
2019年“定了”
崇明作為上海管轄的一個區，受嚴苛的長江環境保護要求限制，禁止大開發，經濟等發展一直處於上海市行政區最後一名。產業發展嚴重受限、經濟落後，直接導致很多崇明本地年輕人都選擇去市區上班，最終形成了“人才流失-產業落後-人才流失“的惡性循環局面。當然，以犧牲經濟發展為代價，崇明島的居住環境則顯著優於上海其他行政區的。在這種情況下，崇明人寄希望於交通，認為滬崇之間的道路發展一方面能讓自己既能享受崇明優美的人居環境，還能便利的享受市區的燈紅酒綠，另一方面也能促進崇明地區的產業發展，提高崇明經濟水平。
目前，滬崇（官方稱為滬崇，狗哥認為有點見外，叫浦崇、寶崇更親切一點）方面的交通規劃按照區域劃分，可以分為東線工程、西線工程。東線工程包括既有的G40長江隧橋，還有“猶抱琵琶半遮面“的崇明線地鐵，西線工程包括滬崇線地鐵、S7滬崇高速。近日，相關部門公佈了北沿江高鐵的規劃方案，崇明也設有站點。這些交通規劃中，除了G40長江隧橋已於2009年建成投入使用，就屬崇明線離人們的距離最近了。根據申通地鐵相關公開信息顯示，崇明線勘察、環評等工作已經到了招投標階段，部分工作或許已經開展。
在即將到來的2019年12月份，崇明線能否如約揭開“紅蓋頭”，謎底即將揭曉，讓我們一起拭目以待！
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