有專家預估，中國新能源車市場成熟要到2025年，而在汽車歷史短短百年之中，混動車型誕生僅僅過去二十年。
混動有別於純電動形式，混動車型都是有內燃機參與動力輸出。而如果再細分混動車型的話，又分為無法完全離開內燃機的傳統型混動車型（代表車型豐田普銳斯）和現在主流的支持純電續航里程的插電式混動PHEV車型，例如我前些天試駕的這一款寶馬 X1 25Le。
我曾不至一次在文中樹立觀點，我討厭電動車，討厭那種靜默、毫無生氣的運動狀態。但我也很清楚電動車是我們可以眼望未來的解決辦法。
這一代寶馬X1註定是要比第一代X1成功的產品，外觀的成功、前驅大空間佔最重要因素。我們絲毫不用掩飾對於一款又大又有面子車的剛性需求。
外觀和標準版X1區別何在？
寶馬X1 25Le和普通汽油版本的車型在整體外觀上的區別並不大，LED頭燈、討喜的X運動套裝，外觀裝點恰到好處的鍍鉻以及銀色飾板，18寸Y字形和大五輻輪轂搭配非常協調。
僅在一些細節之處可以凸顯這臺X1插電混動車型與眾不同。雙腎進氣格柵豎格點綴藍色元素，周身寶馬的Logo也並不顯眼的額外增加一圈藍色點綴，車輛C柱處增加eDrive表示，車輛左前葉子板處增加了插電充電口，充電口下部有i字標識。
全新寶馬X1之所以可以在它所在的級別橫刀立馬，和大換代的成功分不開。那我們如果更細化探究，在X1車系下的混動版本的25Le究盡怎麼樣？為什麼這輛車在一線城市現在是供不應求的狀況？幾天接觸下來，首先它的動態表現給我留下很深印象。
這是一臺更運動的寶馬X1嗎？
即便是純正UKL前驅平臺的寶馬，駕駛感受也是比較出眾的，那麼這輛油電綜合動力輸出賬面超230匹，百公里加速7.4秒的四驅X1混動怎麼樣呢？
就像小馬過河的故事一樣，嘗試過後知道深淺。X1混動讓我即不失望但也沒有那麼驚喜。
先來說動力表現，X1混動是四驅模式，前輪動力由發動機直接供給，後輪動力由電動機驅動。也可謂是一種特別的全時四驅模式。當車輛處在充滿電的狀態，普通模式下他的起步一定是後輪電驅動，電動狀態下油門的感覺並不突兀，收放油門時也沒有電動車那種明確的拖拽感，和駕駛普通的汽油機一樣線性。
當AUTO eDrive模式（默認模式）下速度達到80公里/小時，電腦判定需要汽油發動機來補充動力時，汽油發動機啟動以及動力的介入非常平順。如果不主動關注轉速錶或仔細聽發動機聲音，是根本無法體察到發動機啟動以及動力介入的過程。當然如果每天通勤往返距離小於50公里，我們大可以使用MAX eDrive模式，此時發動機將不介入，一直採用純電驅動模式，非常理想的狀況是天天都可以在地庫充電，油耗為0可以實現的。
混動寶馬X1特性鮮明
這裡多說一句X1 25Le起步狀態，幾乎永遠是電動，蓄電池一直會保留足夠啟動車輛至約20KM/H的電力，即便是在“沒電”的狀態。啟動後將很快汽油機介入，但這個過程就極大避免了三缸1.5t發動機的起步抖動問題，同時如果不是打開車窗的狀態，發動機的介入是沒法從感官上明確感受到的，僅僅是看到轉速錶的提升，證明汽油發動機介入了，車內依舊靜謐。
百公里加速，在車輛有電狀態下，是矯健的。但100公里/小時以後的加速乏力，也是不爭事實。畢竟當速度提升到合法限速之外，驅動更多依靠的是前輪發動機動力的輸出，136匹拖拽著兩噸車重就顯得有些捉襟見肘了。
在路面略有起伏的京滬高速，我大約行駛了一百公里從上海去蘇州。期間我發現兩個問題。其一是短短100公里的高速行駛，發動機可以為蓄電池充電約50%，也就意味著到達蘇州我可以坐擁約30公里的純電行駛距離，這一點很棒。
其二是令我略感不適的一個問題，當我高速遇到上下起伏路面，車輛縱向姿態控制比較糟糕，甚至這種起伏讓我有些不安，幾次主動剎車減速。懸掛的調教向舒適妥協了太多，讓我懷疑這是一臺漢蘭達或者什麼奇怪的車。
總歸減震對於上下車身大幅運動的抑制，幾乎顛覆我對寶馬的印象。我想大概問題還是出在車重上，約兩噸的過重的車身重量，讓X1 25Le減震器調教不能太激進，所以行程變長了，也不適合激烈駕駛了。懸掛橫向的支撐倒是好些，沒有那麼令人不安。
城市道路駕駛表現優秀
以上是高速行駛時的一些感受，同樣適用於城市快速路。但對於日常城市道路而言，X1 25Le舒適了很多也從容了很多。就像他在無聲宣告，我本就屬於城市，屬於這些限速80公里以內、屬於這些堵堵停停的城市道路，我可以安靜從容起步、敏捷超越。
從車輛的出廠設定上，我們也可以看到X1 25Le並不是一輛偏向於長途駕駛的車輛。油箱僅提供35L容積，當我在電池幾近沒電，又不知深淺的跑了200公里路的時候，原本還有多半箱油的X1 25Le油燈居然亮了。這輛車的綜合油耗也很難用傳統的方式表述清楚：
大概我歸納一下分為三個層面。大神層面，天天MAX eDrive模式上下班充電，距離50公里以內，油耗為0。
一般用戶層面，城市道路使用，上下班代步使用普通模式，油耗約6—7個。
不知深淺用戶層面，天天開著這臺車上高速，跑跑長途啥的，油耗10個以上都屬於正常。混動版本的X1油耗表現其實和通常意義上的高速省油說法相悖。
現在的市場表現如何？
現在X1 25Le的市場狀況依舊是處於供不應求的狀態，至少在上海的經銷商處得到的消息，沒有現車只能訂，和530Le一樣炙手可熱。價格在一線限牌城市也比較堅挺，裸車成交價格約在36萬上下，還是具有很強的吸引力。
適合X1 25Le我簡單總結一下大約是兩類人。 第一類是在一線城市有用車需求，且有固定停車位且可以安裝充電樁的用戶，這款車滿足你日常短途代步的剛需，又不需要被限號，多拉好開又經濟。
但說實話，沒有電動輔助的X1 25Le，油耗其實挺高，又僅僅只有35L的一個小油箱，如果只是衝著牌照去的用戶，並不具備日常充電條件要三思了。其實標準汽油版本的車型，同樣一流的空間表現我會更加推崇。
第二類是，非限號城市先鋒人群。很多人都對自己所在城市的未來交通有預期，比如現在還未限號，但眼望到的未來很可能限號，先屯一塊新能源牌照再講道理。對於日常用車中短途居多的用戶，但對於生活品質有較高追逐，後排經常坐人需要舒適的大空間，X1 25Le也是這部分人群的選擇。同樣也是要有合適充電的私人停車位為好。
而對於插電式混動這個概念，我們國人也僅僅是剛剛開始接觸的過程，即便是在一線城市，國家地方政策的大力扶持下，插電混動車輛的保有量依舊有限。這源於相關設施設備還不夠完善，這種模式還有待改進。經常可以聽到車主的抱怨，去到外面充電難，在上海內環附近一個標準的新能源車充電站充電幾小時，單付停車費就要付五十塊。
但存在即合理，在日益緊張的能源面前，大排量多缸數必將走向消亡，而未來就是這些混動甚至我討厭的純電天下了，最後我還是想再強調一遍，混動我可以接受，但我討厭純電！
混動將是你下一臺車的選擇方向嗎？
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