南方網訊（全媒體記者/戴曉曉）深圳交通又有大動作！今天（6月14日），深圳市交委發佈《深圳市高快速路網優化及地下快速路佈局規劃》：原特區外新增“四橫”，核心區新增“一橫三縱”地下道路，構成“十橫十三縱”的高快速路網，總規模1041公里。
來看看有哪些福利：
1.對外通道加強
2017年粵港澳大灣區上升為國家戰略，東西兩岸以及各城市間的互聯互通是大灣區打造的基礎和重點。本次高快速路優化充分考慮增加對外通道供給:
a.往東新增深汕第二高速連接深圳、惠州、深汕合作區
b.立體改擴建機荷惠鹽高速，匹配在建深中通道的交通需求
c.西延南坪快速路二期，與沿江高速公路互通後，預留向西對接深珠公鐵複合通道的接口
2.原特區外新增東西向快速路
原特區外圍組團逐漸發展成為綜合性城區，隨著深圳特區一體化推進，部分高快速路擁堵嚴重，高峰期間車速不足30km/h。
a.規劃新增寶鵬、寶坪及外環快西延三條東西向通道
b.在市政化改造鹽壩高速的同時，一併市政化改造原特區外縱向通道龍大高速和南光高速公路。
原特區外無東西向快速路原特區外無東西向快速路
3.完善高快速路網結構
本次優化除了新建僑城東路北延等南北向快速通道外，新增了一定規模的地下高快速路。
沿城市核心發展主軸上新建東濱隧道跨海連接沿一線、廣深複合通道、皇崗複合通道及東部過境複合通道的“一橫三縱”地下道路。
深圳近期將規劃實施八大項目，近期公開徵求意見
❶ 立體改擴建機荷高速公路，實施南坪快速路銜接沿江高速並西延對接深珠通道；
❷ 新建寶鵬通道，市政化改造龍大高速和鹽壩高速；
❸ 新建僑城東路北延，快速化改造皇崗路；
❹ 實施濱海大道（總部基地段）改造。
八大規劃劃重點：
1.機荷、惠鹽高速公路擴建
雙層複合通道成串聯灣區東西岸“脊樑”
現存問題
原來，機荷、惠鹽通道是市域範圍原二線關外南北約30公里範圍內唯一一條東西方向貫通性良好的幹線道路。
過境交通、對外交通以及組團間和組團內部交通均需要通過機荷高速公路解決，導致該幹線道路交通功能混雜，部分路段全天擁堵時長超過10小時。
設計方案
構築雙層複合通道，分層承擔過境交通與城市交通功能。
上層立體通道主要採用橋樑高架，西起深中通道、東至外環高速，全長62km，雙向6車道， 100km/h，設置6個立交；
下層地面通道以路基拓寬為主，局部路基改橋，西起機場南路、東至綠梓大道，全長60km，雙向6車道， 80km/h，設置21個立交；
通過3組（6對）上下匝道，實現上層立體通道與下層地面通道之間轉換。
實施效果
分功能交通組織可大幅緩解現狀機荷通道交通擁堵問題，未來與深中通道對接後，將成為服務深圳市，串聯灣區東西兩岸的脊樑。
2.南坪快速路銜接沿江高速，西延對接深珠通道
打造粵港澳大灣區“1小時”交通圈
現存問題
粵港澳大灣區珠江東西岸聯通交通需求被抑制；
深圳中心城區不僅缺乏與珠江西岸的直連通道，還與西部高速公路雙通道系統銜接不暢。
設計方案
南坪快速路西延對接珠江西岸，有利於提升深圳中心城區特別是前海的區域輻射力。
南坪快速與沿江高速銜接，極大完善深圳西部路網結構。
初步設計方案：規劃重點就南坪快速路與沿江高速公路銜接方式——海上高架互通立交、前海陸域地面互通立交、水下互通立交三個方案進行了綜合比選；其中水下互通立交方案在節約集約用地、改善生態環境、提升空間品質等方面具有優勢，並能預留未來西延對接深珠通道規劃條件。
實施效果
促進區域互聯互通：打造粵港澳大灣區“1小時”交通圈。
盤活西部路網結構：完善深圳西部骨幹道路快速轉換功能、分離過境交通對前海及周邊地區的交通衝擊、增強南坪快速對大鏟灣的交通服務功能。
解決未來前海片區交通問題：消除西部高快速路網結構問題，支撐前海城市新中心的建設發展。
3.新建寶鵬通道
前海/寶安至坪山1小時內可達
現存問題
目前東西向主要高快速路（機荷、南坪）擁堵嚴重，隨著“粵港澳大灣區”上升為國家戰略及特區一體化持續推進，第二圈層東西向交通需求將持續增長，未來道路擁堵將進一步加劇。
設計方案
第二圈層內部區域構建一條“橫跨東西、上下兩層”的快速複合通道（快速路+主幹路）。
西起濱江大道西鄉大道路口，東至南坪快速路三期，全長53.2km，雙向6-8車道，設計速度60km/h。
新增快速路主要以隧道（或高架）形式穿越建成區，與沿線相交高快速路設置16座互通立交，實現與區域高快速路的“快-快”銜接轉換。
實施效果
建成通車後，能分流機荷高速、南坪快速的交通壓力，有效緩解第二圈層東西向交通擁堵狀況。
前海、寶安中心區至坪山中心區在1個小時內可達，通行時間減少22%，車輛通行速度提升18%。
4.龍大高速市政化改造
分3段各有解決方案
南段為水朗至鳳凰立交段，長約4.8km，途經石巖、光明南，主路拓寬為雙向8車道，採用地面敷設方式；增設雙向4車道輔路設置4處互通立交；
中段為鳳凰至樓村立交段，長約8.6km，途經公明、光明中心，主路拓寬為雙向8車道，採用兩段隧道（或整段隧道）敷設方式，增設雙向4車道輔路，設置3處互通立交；
北段為樓村至深莞邊界段，長約7.3km，途經公明北、松崗，主路拓寬為雙向8車道，採用地面敷設方式，增設雙向4車道輔路；設置3處互通立交，加強對沿線片區交通服務功能。
5.鹽壩市政化改造
增設雙4車道
主線由現狀鹽壩高速改造而成，保持雙向6車道，增設公交專用道，設計車速80km/h；
分別於大梅沙、小梅沙、溪涌、土洋、葵涌片區設置雙4車道輔路，分散車輛進出；
在環城西路及外環高速設置2座全互通立交。
6.僑城東路將北延至龍華
南山福田西部與龍華方向出行時間至少減少15%
設計方案
新建僑城東路北延通道，北起龍觀快速-福龍立交，南至濱海大道（預留南延接深圳灣隧道）。
全長約17.3km，主線雙向6車道，共設置隧道5座。沿線設置6座互通立交(福龍路、寶鵬通道、沙河東路、南坪快速、北環大道、濱海大道) 。
設置4對隧道出入口（大學城、僑香路北、深南大道北），承擔南山、福田西部與龍華方向中長距離的快速交通聯繫。
實施效果
僑城東路北延至龍觀快速後，能分流福龍路、南坪快速等道路交通壓力，預計南山、福田西部與龍華方向交通出行時間可減少15-25%。
7.皇崗路快速化改造
新建隧道分離長短距離車流
設計方案
新建地下隧道，分離長短距離交通，隧道北起原梅觀收費站，南接廣深高速，沿線設置4對進出匝道，全長11.5km，設計速度60km/h，雙向四車道。
實施效果
未來高峰期皇崗路中心區與龍華等方向的通行時間較現狀可減少10-20分鐘。
8.濱海大道（總部基地段）交通綜合改造
設計方案
借鑑馬德里M30高速、上海外灘通道、廣州珠江新城臨江大道等國內外先進城市核心區道路下沉改造經驗，對濱海大道（總部基地段）進行局部下沉改造，與總部基地片區道路系統進行立體銜接。
實施效果
提高道路通行能力，下沉隧道立體分層，主線交通不受沿線進出交通干擾，輔路隧道與總部基地地下道路系統銜接，地下可直達地塊車庫。
立體空間適度增加配套公共及商業服務設施，與超級總部基地商業設施一起，為市民提供多層次公共與商業配套服務的選擇。
規軌道站點（紅樹灣站、紅樹灣南站及深灣站）直達深圳灣公園，提升軌道交通對深圳灣公園的交通服務；促進超總基地地下停車位的錯峰共享，一定程度緩解公園停車設施不足的問題。
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