變有錢幹啥都行
從中環線開始動工建設，到現在建成通車，我就一直在關注著，其實，要說中環給貴陽帶來了什麼，我覺得最大的改變，並不是在於交通上的通達性，雖然交通上的改變很大，但更深層次的，還是中環線對於貴陽核心城區的界定，也就是圈層劃定。
貴陽的中環，也被一些人稱為1.5環，因為介於原先的一環和二環之間，原先貴陽的一環線是在太小了，而且並沒有把目前最火的幾個大的商圈囊括進去。
修了中環，其實是把主城區的範圍擴張了很大的面積，把消費能力非常之高的幾個中高端居住社區都囊括進來，原先的一環內的老城區土著居民的購買力可以說是很有限的，老城區原先有錢的人，大多在新建的樓盤買了房，比如花果園、未來方舟等，有些在觀山湖建得更好的新城區去居住了，現在的老城區人氣，和花果園這些新建的城區根本不在一個層次。
中環還有一個重要的點，就是貴陽北站，貴陽北站位於中環的西北面，而花果園位於中環的西側，僅花果園一個區域，就有“松花路站——五里衝站——蘭花廣場站”三個直接BRT站點，如果往大區域範圍延伸了看，黔春路站，藝校立交站也屬於花果園周邊的輻射效果。
可以說，光是中環路的整個西側的花果園，再加上西北的貴陽北站，已經足夠撐起將貴陽商圈繁華逐漸向西挪動的效應，與新城區觀山湖相融，形成聚合效應，實際上，可以看出來“疏老城、建新城”的決策在逐步顯現出成果了。
再從另一個側面上看，實際上，中環路為什麼竣工期遠比想象中的要早？實際上，在我看來，中環路的重心，應該是在側重於西面，特別是花果園和貴陽北站，有人甚至誇張點說，“主要是為這兩大重點區域而修的”。
這一點，我覺得還真是不好反駁的，因為一直在關注修建進度，中環路的東段，實際上是原北二環、原東二環部分路段及東二環新建高架部分組成，也就是說，東段一部分，是由原先的東二環、北二環的組成的，新建的更多的部分，是在西段。
無論怎樣，中環路是修建，為貴陽帶來的不僅僅是交通上的便利條件，它更發揮了更加深層次的作用：城市空間的平權和重新定義，使得貴陽繁華的商業重心逐漸向西遷移，花果園就是最現實的明證。
另外，如果有關注人民大道的修建的，實際上，人民大道也是偏向西面的，建成後，將於中環路西段形成合圍，這也將有利於把原先老城區所謂一環內密集的人口疏解出來，往觀山湖新城區、往西面移動的。
貴陽小數據
我是見證中環開通帶來變化的其中一人 當時我住在花果園W區 每天要去小河上班 沒開通中環的時候每天要走松花路 太慈橋 四方河 小河 需要30分鐘 中環開通 我家直接上中環 直接黔江路下道 15分鐘就到 真的很便利 還有到許多地方都可以走中環
爽爽貴陽我的家
我覺得中環開通還是很棒的事情，只是上面很多電瓶車在跑，安全隱患很大，再一個就是中環路上井蓋的處理有點欠，中觀貴陽的井蓋，貌似都很牛逼！被稱為“奪命井蓋”的也不在少數，為毛就不能把井蓋搞得和路面齊平呢？再科學一點，可以設置在中間綠化帶嘛，看看孟關大道、貴惠大道，像被炮彈轟過一般！既然是納稅人出錢修，就為納稅人著想一點點吧！
總的來說中環路還是方便了很多，至少像我這種上班在金陽，生活在小河的人！
唐朝校尉
作為一個老貴陽人 深刻感受到變化之大
五哥ja
出松花隧道上中環瞭解一下
兩道槓少年
改變就是又多了一顆路堵，好嗨哦！
菜有一籮筐916
多啦一條堵車的路
昌榮簡易
多一條堵車的路
