現代的張良

上述圖片截圖自美國蘭德公司的報告，主要分析中國大飛機項目的發展水平，結論認為中國還有很長的路要走。客觀講，C919大飛機的國產化水平還是很低的，核心零部件幾乎都來自美國波音等大公司。

從組成飛機的17個主要零部件來看，能夠國產化的只有雷達罩、機翼、機身外殼、尾翼。

而天氣雷達、電子動力系統、引擎、飛行控制驅動系統、燃料系統、著陸系統、輪胎、機門信號系統、飛行記錄系統、火災監測系統、輔助動力單元，11個主要飛機核心零部件均要從美國進口。

從法國進口的有推力反向器、引擎、機翼防結冰系統。

這種情況的出現，一方面是因為我們的技術還有很大提升空間。另一方面，也是因為大飛機飛美國的國際航線比較多，用美國的產品更容易拿到適航證。

只有科技強大，才是真的崛起。科技是一切的硬實力，我們繼續加油吧！

經韜

有，而且非常多。並且秉著能用多少美國造用多少，儘量多用不可少用了。

網絡上好多噴子說什麼國產就應該全部用國產零件啊。不用國產是不是顯得中國還是不行啊，當然不是了。

儘量多地選用國外進口零件，有利於縮短運轉週期，國外都是成熟的技術，沒必要什麼都自己生產。中國只是設計組裝而已，並擁有完全知識產權。這樣作的目的是傻逼們看不透的，傻逼們只會噴不是國產的嗎怎麼還要用進口零件？傻逼們只是盯著零件是不是完全國產的這個問題上了，完全沒想過這飛機制造出來要賣給誰了。當然是要賣給歐美國家了，傻逼們答對了。但是這些歐美國家能完全接受中國產的這個飛機嗎？那麼中國就會說了，你看，核心部件都是你產的，安全性能都是你認可通過的，我只是設計了個框架，生產了個殼子，並且只是負責組裝了一下。你擔心的安全問題完全是對你自己技術的否定。這樣說會不會說肥歐美國家呢？歡迎傻逼們來討論一下。

盡最大可能地採用國外進口零件，只是為C919取得適歐美航證添加談判籌碼。傻逼們能看到這一點嗎？

一旦取得歐美認可的適航證，中國C919進入國際市場，大量地生產銷售，中國內地企業再努把力，把原來進口的零部件逐步替換成國產的，進一步拉動國內經濟。這不是很好嗎？

說句傻逼噴子們不愛聽的，適航證要是立馬到手的話，全部的國產零件立馬到位組裝車間，那是分分鐘的事。國外零件生產商？想死就繼續與中國競爭，想活就接受中國的兼併購買。

中國這是在逐步地收復中華文明原來的世界話語權，這話語權歷史上一直是中國的，只是近代被西方奪取了，這個失去的陣地，我們一定要拿回來。

昱文18834845

有，而且有很多。

C919的發動機用的是CFM Leap-1C發動機，這是一家由美國GE公司和法國Snecma公司合資成立的航空發動機製造企業，他家還為波音737和空客A320提供發動機。

C919的APU、啟動發動機、剎車系統來自是美國著名的多元化高科技公司霍尼韋爾（Honeywell）。

C919的發動機反推力裝置和排氣系統來自美國的奈賽公司(Nexcelle)，他家在集成推進系統技術方面擁有雄厚的實力

C919的配電系統來自美國的Hamilton Sundstrand，他家可以為各種飛行器設計和製造集成化航空航天系統。

C919的油箱和惰化系統、液壓系統、線傳飛控系統、水平安定面配平系統來自美國的派克宇航（Parker Aerospace），他家是面向航空航天和其他高科技市場提供飛行控制研究、設計、整合、製造、認證和終身服務，以及液壓、燃料和惰化、流體輸送、熱管理、潤滑和氣動系統及組件的全球領導者。

C919的油料液壓輸送系統來自美國的伊頓公司（Eaton），他家在電力質量、輸配電和控制系統、工業液壓動力元件上具有強大的實力。

C919的機身部件大多來自中國的本土企業。但不可否認的是，C919上很多具有高科技含量的零部件，特別是發動機仍舊來自於歐美國家。所以我國大飛機制造任重道遠，只有掌握了核心科技，才能不會受制於人。

熊貓愛飛行

當然有！C919的核心零部件基本上都能看到美國供應商的影子。例如發動機來自CFMI，這是美國通用電氣（GE）和法國賽峰的合資公司。IMA航電系統來自昂際航電，這是中航工業和GE的合資公司。集成推進系統技術來自Nexcelle，這是通用電氣旗下中河飛機系統公司(MRAS)和賽峰集團下屬的埃賽(Aircelle)公司的合資公司。綜合監視系統來自中航雷華羅克韋爾·柯林斯，它是中航工業雷電院與羅克韋爾·柯林斯合資公司。燃油液壓管路系統來自上飛(上海)航空管路製造公司，這是伊頓和中國商飛的合資公司……

一架大型商用客機需要數以百萬計的零部件，牽涉到航發、航電、環控、飛控等數十個複雜系統。C919雖然有不少零部件來自世界各地供應商，但其總體設計和系統集成由商飛自主完成。而系統集成並非簡單的將零部件拼湊起來，而且客機還需要使用高低溫環境、振動、潮溼、液體汙染等極端情況。尤其是電子兼容問題，讓所有電器件正常工作，且不互相干擾，這就對商飛在頂層設計上提出更高要求。

可以說，中國商飛通過C919項目建立了完善的“主製造商—供應商”模式。在C919的供應商中，通用電氣可謂是最大贏家，它一家就拿下25%的價值份額。它和賽峰的合資公司CFMI同樣是波音和空客的窄體客機發動機的主要供應商。

很多公司還以合資形式參與到C919的零部件供應鏈中。例如羅克韋爾·柯林斯就斬獲了C919的4個工程包，包括通信導航、客艙管理、娛樂系統和監視等。中航雷華羅克韋爾·柯林斯就是典型的合資企業。

航空之家

肯定有啊！這是全球化的發展趨勢。C919上不僅有歐盟公司生產的零件，還有美國的，包括國產的。

C919是我國完全擁有知識產權的飛機，完全由我國自行設計。

說到這裡，那肯定會有人說，自然是我國完全擁有知識產權，那C919上面的各種零件一定要我國自己生產的啊。

但是我們要明白，一架飛機上的零件何其多，況且我們中國的航空企業還不是很多，有很多還不是很成熟，不能和歐洲的大公司比，如果硬要用，不僅不能保證質量問題，還會耽誤時間。

所以，設計一架飛機，我們只要抓住它的關鍵技術就行了，至於其他的不重要零件，如果可以進口，自然可以藉助別人生產的，這樣省時又省力。

像美國波音公司還在印度設置阿帕奇武裝直升機的機身呢，但是要清楚，也只是機身而已，火控雷達都是在波音本廠生產。

隨著我國航空工業的發展，各種航空公司還是在國際上嶄露頭角，相信在未來，如果我國再設計一架飛機，我國國內的公司完全有能力自行提供各種零件，不需要藉助外人之手。

空l天

這沒什麼可奇怪的，商用級別的產品大型裝備基本都是全球採購。為什麼呢？第一：安全問題，國外的很多產品更加成熟穩定，客機是需要極高安全保障的，一旦發生因技術產品問題而造成故障，那麼，損失不僅是錢，更可能是一家公司的全部。第二：價格問題，市場上能夠買到的更成熟的產品那就沒有必要研發，因為這類產品不止一家公司在用，採購價格低廉，更重要的是，產品性能穩定，口碑良好，就算國內研發出來也未必強過他們，那就沒有必要浪費時間和金錢去研發了。第三：就是由於有這些可靠的供應商，更容易獲得國際認可。原因是這些供應商早已名聲在外，還有就是國際上造大飛機的企業真的不多，這些零部件生產企業和供應商當然希望你能夠賣的好，就能帶動自己的產值，更不至於被波音和空客卡脖子，為了生計，這些供應商也會遊說本國政府信任我國商飛。最後就是，這種全球採購的零部件在國內組裝其實並不丟人，美國波音、歐洲空客都是這樣。甚至包括汽車產品也是，當你想到有那麼多發達國家為你生產零部件是不是自豪感油然而生？還有就是商用客機和軍用運輸機是不一樣的，C919上採購別國的東西不代表國內不能生產，當然，目前來看除了發動機。你可以看看運-20，基本具有完全自主產權，掌握了除發動機以外的所有技術，包括飛控系統等，這些東西即使我們不做，也買不到，因為根本沒人賣給你。因為軍用的產品規格要求更高，技術含量更高。

覓118033170

當然有啦，還很多呢。為什麼要用美國產品？

最近華為手機被美國禁止入內了。為什麼？因為沒有美國的零件在內，禁止了對美國沒有任何影響。

所以從商業角度來講，除非你的質量世界第一，超一流，有絕對優勢，否則用一點對方的東西是有好處的。現在美國大片動不動就弄箇中國明星打醬油。不就是增加一點中國元素，吸引一下中國觀眾嗎？

華為做手機也許很不錯，但是市場營銷總監應該撤換。在產品方案設計階段就沒考慮市場因素。

商飛這麼做主要原因是很多東西中國做不出來，次要的是中國做出來的不太好，而且國際上沒有通過適航審查認證，不能安裝在飛往美國的飛機上。採用外國認證過的設備，可以直接採用，省去很多步驟。而且飛機可以銷往其他國家，等於美國出口設備。這樣的話美國如果禁止C919通過適航認證，就會遇到國內的反對。只有共同的利益，才有共同合作。

對於商飛這種初出茅廬的，獲得現存市場佔領者的首肯至關重要。至於國產化設備，以後升級改型時逐漸加入就可以了。或者分幾個型號，每個型號只有幾分之一國產化，分別通過認證。合起來就是一個整機，所以設備都已經通過認證了，自然就全國產化通過了。如果中國的民航標準和認證程序和美國歐洲的一樣，中國的認證也會得到國際民航的認可。以後中國頒發的也有效。

一切要憑實力，也要靠能力。姜太公有實力，沒有周文王就沒有能力。

一葉楓流O靈似舞妖

太多了。。。

1.從材料來說，很多專用牌號的合金材料都是進口的。

2.從整機裝備來說，GE的發動機，還有很多飛機上的航電及通訊組件都是進口的。

3.從製造工藝來說，加工用的加工中心，以及製造用的刀具耗材來講也是進口的。

。。。。。。

但是設計製造是我們中國的。這也是我們最自豪的。

一鹿

大家看一下這張圖，就明白了。如果說C919是百分之百國產，肯定不是的。這其中有數個國家提供了多個零部件和系統。據公佈的消息，C919的國產化率在50%左右，其他均為美國、德國、法國等公司供應的。很多人都說C919是一個“黃皮白心”的偽國產。

但其實這是對大飛機的一個誤解，我們以美國波音公司的波音787為例，

這款飛機的製造雖說是有波音公司完成的，但卻是由1500多家分佈在27個國家的供應商提供零部件，其中只有30%是在美國本土製造生產的。如果一定要以100%為國產定義的話，波音公司還比不上我國的C919。

國際上公認的大飛機自主知識產權也並非是國產化率，而是系統設計能力，這才是衡量一款產品是否是國產的標準。大家要知道，能飛上天的大飛機，這不是誰都能研製生產的，從人類發明飛機至今，全球也只有波音和空客兩家完全意義上的飛機制造巨頭企業，可見，這玩意不是哪個國家都能玩的轉的。一架飛機數萬個零件，就算是白送給一個國家，也未必能組裝起來飛上天。

我國的C919是由中國航空工業牽頭，國內36所高校，200多家企業和468位專家組成聯合工程隊，還有20位院士組成諮詢組。才能研製成功。這並不是簡單的組裝就能完成的。所以C919無疑是中國人的驕傲，請廣發國人不比再糾結它是不是國產！它已經為我國打開了國際民航大飛機市場的大門。是當之無愧的中國製造。

大寶視頻

所有的核心部件都是別人的，做出來的飛機造價高出別人一大截不說，整機命脈都被別人掌控，說不給你你就玩完了。C919所謂大飛機差不多就是一組裝仿製品，試飛之後就沒消息了，適航證拿到嗎？什麼時候量產呀？還是直接買飛機比較方便，安全，快捷，不用糾結其他。

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