星期五下班的時候，我聽到地鐵裡一位大姐在和她家人或是閨蜜吐槽，說老闆很不好意思地跟她說“這兩個月的工資給不了那麼多，要打折，希望她理解”。
看樣子大姐也是個通情達理的人，斜靠在車廂上顯得較為輕鬆，表情並沒有那麼沮喪。
其實，這位大姐的遭遇不會是個例，今年的職場人將普遍面臨相同的情況。
我在前面的文章裡提到了疫情對製造業的影響遠超過我們的預計，再加上這兩年經濟下行、外部環境惡化，企業的生存壓力很大。
為了應對，很多公司便開啟了裁員減薪計劃，比如汽車龍頭奔馳計劃在國內裁員800多人，還有上汽集團和威馬汽車接連宣佈的裁員減薪。
所以，今年要是還有公司承諾給員工漲工資，那絕對要算是良心企業了。
01
我們在前面一篇文章中說奔馳因為無法按時開工，日損4億元，不得不向政府求救。但其實就算奔馳開工了，也不會有多少客戶冒險跑去看車、訂車的。
從乘聯會公佈的2月份的銷售數據來看，2月份的第一個星期較19年下降近100%，整體相比下降80%。也就是說，假如去年2月份賣5萬輛，今年這個月最多一萬。
而實際的情況更為冰冷一些，一些車企公佈的銷量數據顯示，20%都算是好的，很多隻是去年同期的零頭。
前天，上汽集團發佈了2月份銷量數據，旗下所有品牌中銷量最高的是上汽大眾，只有7435臺，而去年是90025臺。整個集團2月份的和是32260臺，去年則是328265臺，只有十分之一。
按每輛車8萬的均價來算，這個月上汽一共損失236億元。
在這樣的背景下，上汽不得不宣佈一項減薪計劃：旗下的大通汽車績效獎金下調最多57%，而另一下屬公司匯眾汽車所有員工稅前工資將下調22.2%。
不管是哪一項，都能讓人大喊肉痛。但沒辦法，在生存面前，一切都得靠後。
當然也可以考慮跳槽，但不用想，其他的公司並沒有好多少。
整體銷售環境的冰封，影響的是行業裡的每一個人。
02
這段時間，職場人最好的選擇就是跟公司共進退，真正慘的是今年等待進入職場的畢業生們，因為他們似乎連選擇的機會都沒有。
今年共有畢業生890年，是歷年最多的一年。以前，一些人總是自嘲說，自己畢業即失業，因為找不到合適的職位。
現在，這句話可能對大部分畢業生來說都適用了。
一位汽車專業的畢業生在網上留言說，去年秋招的時候還有幾家公司在零星招人，當時認為過了年情況總會好轉的。結果呢，很多公司今年直接取消了春招。
也不止是汽車行業，其他行業也大抵如此。BOSS直聘就統計了疫情發生後吸收應屆生的崗位需求變化，除了客服、房產是正增長，其他的大部分崗位已經不考慮新招員工了。
如果真的是幾百萬人畢業即失業，特別是年輕人的失業，那會導致很嚴重的社會問題。因為人總要把精力放在某件事上，不是工作，那就會尋找其他的事情把精力耗掉。
所以，為了緩解這種難題，政府也不得不採取了很多措施，主要包括：
1.擴大研究生招生人數
2.開啟新一輪34萬億的經濟刺激措施
只是，這些都是遠水，解不了渴得嗷嗷叫的畢業生們。
03
03年SARS和08年的次貸危機，我都還在學校，並沒有感受到什麼驚心動魄。
但那兩次卻讓整個中國社會的心跳增加了一倍。
一個讓中國的GDP減少1.3%，另一個則幾乎讓所有外企都停止招聘，當年的畢業生幾乎面臨和現在一樣的狀況。
很多人喊著“要完要完”，但現在回頭看，那兩場危機也並沒有對我們產生太大影響，就像夏天裡總會有一兩場暴風雨一樣，來的時候很嚇人但走得也很快。
最重要的是在暴風雨來之前，把自己的門框修好。
門框就是整個社會的基本面，決定了疫情的最終結果。人們信心高昂、井然有序，也有足夠科學技術能力，那自然能夠快速戰勝疫情。
對於我們自己，道理也是一樣的，不斷踏實的護城河就是個人的基本面。
在這樣的特殊時期內，如果公司的狀況不好，真的不用太執著於短期的得失。保持實力，不要亂花錢，冰封期很快就會過去。
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