5月25日，工信部公示了2016年和2017年新能源汽車企業補貼資金，總計約為189.72億元；其中補助資金居前的企業分別是宇通客車、比亞迪、安凱客車、江淮汽車、福田汽車幾大上市車企。在幾大資金補助大戶中江淮汽車是讓人有點恨鐵不成鋼的角色，雖然享受了不少補貼，但2017年江淮汽車淨利潤仍然大跌62.83%，這就有點尷尬了。
江淮新能源汽車銷量低口碑差
江淮汽車自2002年涉足新能源汽車研發領域以來，新能源業務已涵蓋乘用車、輕型商用車、多功能商用車、客車等產品，雖說產品覆蓋面廣但成績卻並不好。2017年虧損嚴重也主要是因乘用車拖了後腿，江淮汽車也意識到自己乘用車的短板，去年制定了“做強做大商用車，做精做優乘用車，大力發展新能源車”的戰略，但從目前的市場表現來看還是差強人意。
江淮汽車推出的新能源乘用汽車，目前有江淮iEV6S、江淮iEV7S、江淮iEV，並且2018年還新上市了江淮iEV6E、江淮iEVA50兩款車型，但從所推出新能源汽車的市場銷量及口碑來看都不甚理想。江淮iEV6S最高銷量在今年3月份，但也不過就300輛；銷量稍好的要算江淮iEV，今年3月最高銷量達到5031輛，但4月銷量就跌到3803輛了。江淮iEV這款轎車售價是12.85-15.85萬元，相比其推出的其他幾款新能源車型算性價比較高的；去年這款車總銷量28262輛，所佔銷售市場份額也就才0.24%，這樣的成績確實不算能拿得出手。要知道，2017年中國新能源汽車產銷均接近80萬輛，分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長了53.8％和53.3％，而江淮的新能源汽車也就如沙漠中的塵埃。
江淮新能源汽車的口碑也是一邊倒的差評，售價20.71萬元的江淮iEV7S官方續航里程是說280公里，但普遍反應真實續航里程水分太重；甚至有車友反應新車續航里程也就130公里左右，和官方數據實在是相差太多。江淮iEV的電池故障也是被車友廣為詬病的老毛病，甚至出現多起因電池故障造成車輛失去動力無法行駛。
國產合資雙重夾擊江淮總體銷量急速下滑
江淮新能源汽車的後勁不足直接影響到江淮汽車的整體市場表現，2017年江淮汽車營業總收入同比下降6.33%，淨利潤同比下降62.83%。今年第一季度，江淮汽車的業績依舊沒有回升，營業收入128.64億元同比減少6.12％；淨利潤2.09億元，同比減少23.46％。
近兩年江淮汽車近一半總營收來自商用車業務，另一半則來自乘用車業務。2017年營收下跌的主要原因除新能源汽車補貼減少外，乘用車業務發展不力是主要原因；2017年江淮汽車乘用車業務營業收入同比下降31.16%，如此大的下跌幅度當然給江淮造成不小壓力。
面對不斷崛起的自主品牌以及緊追不捨的合資品牌雙重夾擊，江淮汽車無論是造車技術、整車設計還是多功能配置都難登大雅之堂，更不要說和長安、吉利、長城等國產品牌一較高下；想要衝出國產汽車的重重包圍都困難疊起，面對合資品牌當然也無力還手，所以江淮汽車銷量出現急速下跌完全在意料之中。
合資新能源汽車也不過就是翻版江淮
江淮無論是新能源汽車還是傳統燃油車市場表現和車型競爭力都乏善可陳，然而即使如此江淮卻有著“勇者無畏”的精神。去年6月1日，大眾汽車集團與安徽江淮汽車集團股份有限公司簽署合作協議，將進行新能源汽車的研發、生產和銷售並提供相關移動出行服務。今年5月24日，江淮大眾首款純電動車型思皓E20X正式下線；這意味著國內第一個合資新能源汽車項目從“概念”走向了“量產”。
思皓E20X由大眾提供外觀設計和質量管控，江淮提供新能源技術，這樣的組合方式確實讓人有點不知所措。大眾的設計我們先不多談，畢竟人家有被稱為經典款的樣板擺在那裡；而江淮的新能源技術能不能成為支撐，這確實得打上一個大大的問號，因為從江淮已推出的新能源汽車身上我們沒有看到太多實力展示。
並且從思皓E20X的外觀和輪廓來看，與江淮iEV7S有很多相似之處；內飾上也沿用了江淮iEV7S的設計風格；不僅如此就連動力也和iEV7S一樣，說是大眾江淮合資新能源汽車，但總體看來這就好似一個換標後的江淮而已，這樣一款翻版江淮能被繼續推出市場也確實是有勇氣。
從江淮汽車的整體市場表現以及造車能力來看，現階段江淮無論是在新能源汽車領域還是傳統燃油車板塊都實力欠缺，而未修煉好內功就想跑步前進，還要穿進合資新能源領域確實不算多明智之舉；如今它已踏步在虧損的道路上，也許只有再吃幾個苦果子才能真正認清現實。
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