詠卜分離
兩方面，裝備智能化和資產服務化。
以G7來說，去年他們發佈了智能掛車產品，除了能感知位置，重量，速度，溫度等常規數據，智能掛車還利用人工智能提升了對貨物的主動感知，比如能實時感知貨物量方，將數據自動呈現，形成量方變化曲線，還能自動計算貨艙容積，記錄裝卸過程，實時反饋貨物在任何時間節點上的最新狀態。
某種意義上，這種智能化整合，迎合了物流客戶對“一體化解決方案”的需求，G7公司CFO張傑龍舉了一個例子：“過去一個做冷鏈運輸的客戶想知道貨物溫度，通常會買一個掛車，買一個冷機，搞一個電池，然後跟G7說你幫我把它監控起來，我們的工程師就會鑽孔，布槽，導線，讓一個‘死’的掛車擁有智能，但這樣經常出事，比如我們去維修時總會搞不清原因，因為可能電池有問題，可能冷機有問題，也可能是我們產品有問題，於是客戶很自然地就會問，你們能不能幫我把所有事都處理好——這就好比，以前客戶想買手機，G7可以幫他刷安卓，把功能機變成智能機，今天客戶的需求是，你能不能直接給我一個iPhone？”
但問題是，怎麼個“直接給”法？依我之見，這才是讓物流擺脫勞動密集型和管理密集型產業的關鍵。
這就要說到讓物流跨向未來的第二級臺階：資產服務化。
簡單來說，圍繞智能裝備，G7與合作伙伴一起，在全國範圍內建立了資產池，提供AaaS（Asset as a services）服務，將智能資產服務化，以智能掛為例，車隊無需購買，只需每天付100-200元即可直接使用，這種極高的資產靈活度，能極大幫助物流公司擺脫重資產束縛，正如G7裝備業務總裁王晴童所言：“大的物流公司對於掛的需求量，肯定有高有低，直接購買的話，可能是在某個階段資金有限制，而對於小公司來說，它的融資成本高，只能來租賃。”
不難發現，在G7的期許中，他們為物流公司提供的“iPhone”，包括貨車在內的所有智能裝備，以及涉及安全，結算，保險，開票等一系列服務，物流公司和車隊只需按需向G7付費即可。
張傑龍舉了個例子：“我們乾的事很像是7-11給加盟商乾的事，加盟商不用操心冰櫃在哪兒買，不用操心怎麼進貨，只需要把自己的客戶服務好，我們做的事就是幫車隊老闆開一個車隊，至於說車怎麼買，加油結算怎麼弄，我們都幫他解決，你把貨主和客戶服務好就可以了。”
進一步講，G7自己擔任的角色，是統一運營和管理各種物流資產，對運輸需求做出全局性調配甚至預測，讓整個物流行業的資產效率最大化——而事實上，唯有讓物聯網，人工智能，大數據，雲計算等新技術，儘量搭載在智能資產服務平臺，才是對全局效率最優的安排。
更何況，物流車隊對降本增效有著一種本能的狂熱追求，當G7提供的資產池足夠充盈，資產管理方式足夠輕盈，能讓他們超額完成“開門三件事”，能讓手機和電腦後臺成為老闆與自身業務聯繫的唯一界面，隨時看到所有訂單的實時運行狀況，他們當然選擇接受資產服務，並且在各個業務方向上相信這位“謀士”。
