全球熱門汽車榜

自主三大件進步很快，奇瑞、長城、長安、吉利、廣汽、萬里揚、東安汽發等主流車企或零件製造商的三大件都代表著國內最高水平，如果優中選優，

一、首先看發動機，奇瑞發動機代表國內最高水平有以下幾方面原因：

1、燃油汽車的動力來源於發動機把熱能轉化為動能，熱能轉化得越多就越省油，這就是所謂的發動機熱效率，熱效率是衡量發動機動力性能和燃油經濟性的最核心指標，國內頂尖發動機的熱效率在37-38%左右，而奇瑞的第三代發動機ACTECO，憑藉自身獨創的一套高科技iHEC(智效)燃燒系統熱效率達到39%，屬於自主發動機中熱效率最高的；

2、衡量發動機性能水平高低的另一個重要指標是噴油控制的高壓直噴壓力，噴油壓力越大，噴油距離越短，燃油得到更充分的霧化，以實現更高的空燃比，可以輸出更大功率與扭矩，同時更加節約燃油。奇瑞發動機的噴射壓力達到350bar，是目前國內可以達到的最高噴射壓力；

3、奇瑞發動採用全鋁缸體以降低負重，而且使用業內了最輕巧的渦輪增壓器，全鋁缸體只有22公斤重，國內最輕巧，缸體負荷最少的發動機；

4、在減少發動機缸內摩擦技術方面，奇瑞也是國內頂尖的，發動機內配氣正時系統、曲柄連桿機構、潤滑系統、附件系統以及冷卻系統六大系統均採用了先進降摩技術，這一套降摩系統，能夠把摩擦功率減低20%，大幅減少了發動機無用功的消耗；

5、另外奇瑞的發動機還搭載了DVVT可變氣門正時系統、冷卻技術、高滾流燃燒室技術、高壓點火技術等國內最先進的發動機技術。

奇瑞的第三代發動機，在多套高技術含量的系統加持下，其中典型的1.6TTGDI版本，最大輸出功率160KW，最大輸出扭矩320N.m，性能上已經足以比肩不少合資車企的2.0T動力，完全可以代表國內最高水平。

二、再看看變速箱-萬里揚里程碑式的變速箱

萬里揚是國產品牌當中，最早能夠獨立研發變速箱的廠家，其變速箱屬於里程碑式的產品，萬里揚在變速箱領域已經完成了非常全面的佈局，所提供的產品包括了CVT、AT、MT等多種類型的產品，並且已經著力發展新能源驅動系統。

其最主流的變速箱CVT25，所能承受的最大扭矩達到了250Nm，速比達到了7.07，可以根據所搭載車型的需要，模擬出9個擋位，並且還額外增加了運動和ECO這兩種不同的駕駛模式，使其可以匹配1.5T甚至於1.6T的車型上，除了目前所展現出來的能力之外，這臺CVT25變速箱還擁有了很強的拓展能力，在未來通過改進之後還可以匹配自動起停系統、電子換擋甚至於48V輕混系統，可見這臺CVT25在未來很長的一段時間，都會成為萬里揚的乃至國內市場的主力產品。

並且CVT25的升級版本CVT28也已經研發成功，最大扭矩達到了280Nm。萬里揚所生產的CVT變速箱技術參數均處於業內一流，而且產品覆蓋面已經覆蓋了各個CVT變速箱的細分市場，在國內無人能及，代表國內變速箱最高水平。

三、最後看底盤-具備國內一流的底盤正向開發能力，長安底特律底盤研發中心

國內汽車廠家習慣於進行底盤的逆向研發和模仿拼湊，例如哈弗H6逆向CR-V的底盤，博越即模仿榮放RAV4的，在此基礎上，再外聘國外頂尖技術團隊對底盤進行調校，例如博越PRO請來了世界著名的跑車與賽車生產商路特斯為其底盤加入了賽車基因，比亞迪宋PRO即請來前奔馳S級調教專家漢斯·柯克為其調校出德系豪車感的底盤，這是國內底盤研發和調校普遍現狀，均是以引進或直接模擬國外技術為主流，難以代表國內水準，不過長安汽車即走了不一樣的路線，採用了自建海外研發中心的大動作。

早在2011年1月，長安底特律底盤研發中心在底特律正式掛牌成立，公司位於美國汽車工業核心區域——大底特律地區，當地具有全球領先的汽車技術和資源優勢（相當於硅谷和信息科技的關係），研發中心目前擁綜合技術部、懸架轉向開發部、制動系統開發部、底盤性能開發部和智能化技術部等五個部門，具有目前國內極缺乏的正向研發底盤的能力，屬於國內一流。

長安新上市的熱門車型歐尚X7，其底盤就是出自底特律底盤研發中心之手，歐尚X7採用了以往只出現在豪車身上的副車架，是同級當中唯一搭載柔性副車架的車型。因此具備自主正向研發底盤能力，並且擁有全球領先資源優勢的研發中心，長安當屬底盤的國內最佳。

綜上所述，奇瑞、萬里揚、長安分別代表了發動機、變速箱、底盤的國內最高水平。

小黃聊SUV

其實主要看樓主的個人需求，我覺得2020款博越就挺好的，我是18款博越車主，開了1年，有3萬公里了，說少也不少了。基本上摸清了這車的性能了。說一下我的感受，我的博越剛做完保養，沒發現什麼毛病，當初選擇博越是明智的。用一句話來概括：外觀好看，配置豐富，性價比高

車的內飾也很很棒，基本都是軟材料包裹，用料厚道，手感摸著特別舒服。全液晶的儀表盤，非常漂亮！整體中控風格很耐看。減震的性能不錯。對於輕微顛簸路段減震系統會自然過濾掉，車內人員幾乎是感受不到顛簸的。

關於油耗方面，我還是挺滿意的。正常情況下我開8個油，車子很多模式，可以切換著開。而且，據說2020款博越的硬件更厲害，搭載1.8TD+7DCT動力總成，不僅全面滿足國六B的排放標準。而且峰值扭矩相比現款車型提升15N.m至300N.m，實際油耗則減少1L以上。因此我覺得2020款博越會非常不錯！

美麗的遠方407

國產汽車在近五年內有少數一線品牌體現出了快速的技術進步，在百餘個品牌中能代表自主品牌最高水平，同時又是面向大眾的“三大件”參考以下兩組。

第一組源自被吐槽最多但是銷量最高的長城哈弗，代表機型參考以下兩臺。

1、4C20系列2.0T高功率EC20B，該發動機技術包括高壓共軌直噴、缸蓋集成排氣歧管、DVVT、雙平衡軸、聲學正時鏈條罩等等，一線合資機頭已經有的技術長城4C20系列都有體現，而且在經歷多年考驗後也表現出了理想的質量。最大功率167kw、峰值扭矩387N·m（1800-3600轉），利用電機控制增壓壓力能讓動力體現更直接，匹配這臺發動機的A+級SUV均能實現7秒檔破百，而且裸車價格多在消費級且包括四驅車。

2、GWDCT450系列七檔溼式雙離合，這臺變速箱雖然是長城自主研發，不過核心部件供應商仍有博世和博格華納等多個知名品牌；其中最核心的離合器片採用的是博格華納的高端片，離合器與變速箱均可承受最大450N·m的輸入扭矩，相比長城量產大排量發動機的最大扭矩而言仍有較充足的扭矩餘量，可靠性在數十萬臺車的驗證中也交出了合格的答卷；但不能否認這臺機器還有很大的提升空間，在傳動效率超過95%的前提下需要優化換擋邏輯。

兩大核心總成的穩定性和性能表現在自主品牌中名列前茅，現階段某些所謂技術流派的車企反而拿不出一臺能超越被視為“組裝廠”的長城汽車；至於底盤懸架方面長城汽車亮點不多，平臺化造車仍停留在借鑑並不斷優化升級的階段，操控感沒有什麼值得吹噓不過質量仍舊穩定，能在性能不斷突破的前提下保證質量，這是長城哈弗在SUV領域能夠屹立不倒的原因，這一品牌在燃油車陣營可排名第一。

第二組為新能源汽車領軍品牌比亞迪汽車，這是毫無爭議的自主品牌技術第一名。

在2018年的研發投入內部信息為85.6億，六大研發基地和三大實驗室共計有30000萬餘人的研發團隊，要知道有些看似龐大的車企其員工總數也沒三萬人，研發投入更只是比亞迪的幾十分之一，巨大的投入決定了技術必然領先。

領先點1：電驅系統比亞迪掌握了電池、電機、電控三大核心的全數自主研發生產，其中IGBT芯片更是打破海外機構壟斷並且一次次突破領先；而整車平臺相比相比競品依靠採購核心總成去拼裝的汽車，BYD-E平臺實現了三大總成的高度集成和系統簡化，在保證安全與性能的同時實現了更低成本和更高的可靠性，所以這一品牌已經成為數家老牌合資汽車採購的目標。

領先點2：Dm3.0插電式混動系統數集大成者，除三電系統的領先以外，與內燃機的匹配和模式的豐富也有領先；內燃機與變速箱為比亞迪自主研發，這些機器的參數雖然平平無奇但這種調校正是為適應與電驅系統的匹配，在保證超強性能的前提下燒油的奧托循環發動機可以“低調”一些；運行模式3.0集成了EV純電、REEV增程式行車發電、HEV油電混合，以全時電四驅或混動電四驅，目前沒有第二個品牌的插電混動汽車能做到同樣豐富且穩定。

至於底盤懸架的調校比亞迪也有一定領先，高價引進的先進底盤開發團隊以及MTS這種全球只有幾十架高端測試平臺，投入絕對了水平同時決定了回報；在新能源汽車領域準確的數據為比亞迪汽車單一品牌市場佔有率超過了25%，這也是目前行業的最高水平。

以上兩個品牌有資格成為國產汽車技術的代表，而且是在不同陣營的代表而並不衝突。

天和Auto

國產汽車的大力發展，讓國人有了汽車可開，可以更輕鬆的實現汽車夢，同時國產汽車的核心競爭也在大幅提升，比如發動機這一塊，多個汽車企業都有自己非常有競爭力的發動機了，當然了，還是經小排為主吧。誰能代表自主三大件的最高水平？這個目前都不太好說，最少在發動機這塊，都有自己的話語權了，因為對於變速箱來說，它還需要進一步的努力。

長安的1.4T渦輪增壓發動機

長安的新逸動以及新的長安CS35Plus車型都開始使用這臺長安最新發動機，它就是藍鯨1.4T高壓直噴發動機、四缸直列、DVVT發動機，這臺發動機有116的最大功率以及260的最大扭矩，提供澎湃動力的同時，更高的熱效率和更低的油耗表現。達到國際領先水平，在這個排量裡沒有對手。

奇瑞的1.6T渦輪增壓發動機奇瑞的技術積累也是比較充足的，也是國內有能力單車企造整車的車企了，並且沒有之一，它的1.6T發動機達到國際水準，超過一線豪華汽車品牌，有145的功率以及290的最大扭矩以及很高的熱效率。

長城哈弗的1.5T動力和7速溼式變速箱

哈弗有一款神車就是哈弗H6了，它有非常好的市場表現，當然了與它的1.5T發動機，以及7速溼式雙離合是分不開的，它的這臺發動機目前來說並不算是這個排量最優的，但是整體的表現還是不錯的，7DCT的雙離合為十佳變速箱，有著非常不錯的穩定性。

以上這些是目前比較不錯的發動機以及變速箱了，這些車企也代表了目前國內汽車市場裡，相當不錯的國產品牌。從現在的市場表現以及車型來看，它們大有在今明年超過同級合資車的實力和產品，還是比較讓人期待的。

百樂魚

我只能說吉利的水軍真的是多！8個回答有5個是在吹吉利的！國產要論三大件！奇瑞和長安是大哥級！雖然奇瑞銷量不咋地但是三大件一哥有它一席之地！某國產靠邊站比較好一點！

放肆的青春之遺憾

長安造車有技術而吉利長城沒任何拿得出手的技術這就是差距，新出的75p實際的動力響應和輸出國產應該是最強的存在，榮威在造車界就是個漢奸幼兒，長城好？吉利好？傻逼！私人企業純粹就是為了利潤最大化的我有一臺歐尚科賽非常滿意外觀雍容華貴顯得不千篇一律，動力十足，現在租給公司當商務車，長安是最多國六車型銷售的國企，雖然最開始是做微車的但那是國家指定和需要，其它的車企那時候連企業名字都還沒有呢，所以不要無腦的認為沒有做過微車的車企就高檔一些，長安雖然不是豪車但技術應用和技術資源儲備勝似豪車，技術很差嗎傻逼們，58年人家就製造出來1000多臺吉普車了，別給我說造車技術不需要時間的消化積累和沉澱吸收再創新，吉利哈弗之流全靠拉皮是拉不出中國車在世界的存在和未來的所以別它媽的狗眼看人低吉利長城之流三大件直接落後二十年，發動機都要比別人高配才敢PK，自己研發投入少的可憐，長城吉利主要投入在哪裡明眼人都知道但絕對不是研發上，瞎子才買長城吉利。在研發投入上，私企都是投機取巧避重就輕花小錢在殼子上來代替真正的研發忽悠消費者，可能有很多人不服，但是長城，吉利車確實非常耗油這就是3大件落後的標誌，現在的75，油耗7個的太多了，也許還有人不服，說長城吉利質量穩定呀，但是請注意質量穩定與技術先進與f完全是兩回事，哈弗，吉利都是屬於這類車企，掙那麼多錢但是卻用些國外二十年前落後技術不創新肯定穩定啊，有人又說沃爾沃，先不說別人沃爾沃技術不給你用，就算想的美給你用話說回來了沃爾沃很強嗎？頂破天算個準二流豪車品牌，載重車確實可以但是小車不算，以前也是個沒錢研發投入小車這塊快倒閉的車企，所以看這接近二十年的研發投入來看，買車國產買長安奇瑞是明智之選，長城吉利什麼時候連續5年以 上研發投入第一了再去支持它，記住長安是連續10年研發投入第一，為什麼別的自主都賺錢，長安卻陪錢或者賺的很少。原因就是研發投入一直都是實打實的在重要的三大件上不像哈佛吉利只投入一點點反覆拉皮混淆視聽，標榜自己多有研發實力…還拿個外殼來欺騙跟風的消費者，哈佛吉利的車利潤是相當高的，而長安自己三大件又配的好產品比如愛信，這樣為中國汽車工業踏踏實實努力，刻苦鑽研搞研發的國有車企你支持了才是真正的支持民族工業，它不會跑路不會移民！

用戶63880110819

樓上說的有些道理，但是也不是特嚴謹，比如哈弗H6的油耗，我真的不敢恭維，如果家裡是開加油站的話你就去買，我開的就是H6，油是真燒不起啊，現在正在考慮換車呢~~~

李青594

發動機裡奇瑞1.6T和長安最新1.4T2.0T是當今國產最強也比大部分合資發動機好。變速箱裡雙離合長城最好，CvT萬里揚最好。

冬青12345

博越老車主飄過，我是16款博越車主。我和博越攜手同行3年多了。這3年我和博越從相識、相知到相伴，博越讓我知道國產車也是可以值得信賴的。

博越最大的特色就是其超高的安全性配置。預碰撞安全系統讓我在城市開車多了份安全感，提醒急躁的我避免了幾次追尾。ACC自適應巡航是我使用頻率最高的一項功能。不管城市限速道路還是高速，只要沒有紅綠燈和堵車我一般都會開啟，同時配上航道偏離預警，簡直不要太爽。

另外，博越的動力表現也不錯。動力平順性很好，換擋也沒有頓挫感。關於油耗方面，從我提車至今每次加滿油小計公里清零，高的時候八毛多，低的時候五毛多，正常六毛多7毛不到。在我個人的接受範圍內。總而言之，親測吉利博越是真的不錯！

生活熱門看點

有錢合資，錢少國產，國產車核心技術三大件只是解決了有和無，離先進還差得遠

關鍵字: 大件 最高 奇瑞